Registro de velocidade da água - Water speed record
O registro mundial de velocidade ilimitada na água é a velocidade mais rápida oficialmente reconhecida alcançada por um veículo aquático, independentemente do método de propulsão. O recorde atual ilimitado é 511,11 km / h (317,59 mph), alcançado pelo australiano Ken Warby no Spirit of Australia em 1978.
O recorde é uma das competições esportivas mais perigosas do mundo. Das treze pessoas que tentaram o recorde desde junho de 1930, sete morreram. Houve duas tentativas oficiais de bater o recorde de Ken Warby em 1978, e ambas resultaram na morte do piloto; Lee Taylor (1980) e Craig Arfons (1989). Apesar disso, há várias equipes trabalhando atualmente para fazer novas tentativas.
O registro é ratificado pela Union Internationale Motonautique (UIM).
Antes de 1910
Até 1911, os recordes mundiais de velocidade na água eram mantidos por veículos movidos a vapor e hélice.
- 1885, Nathanael Herreshoff 's Stiletto : 42,2 km / h (26,2 mph)
- 1893, William B. Cogswell's Feiseen : 50,9 km / h (31,6 mph)
- 1897, Charles Algernon Parsons ' Turbinia : 62,9 km / h (39,1 mph)
- 1903, Flecha de Charles R. Flint : 72,5 km / h (45,06 mph)
Década de 1910
Em 1911, um casco plano de 12 m (40 pés) escalonado, Dixie IV , projetado por Clinton Crane, tornou-se o primeiro navio movido a gasolina a quebrar o recorde de velocidade na água.
Em março de 1911, o Maple Leaf III, que é movido por dois motores de doze cilindros produzindo 350 hp cada, estabeleceu um novo recorde de velocidade na água de 57 mph (92 km / h) no The Solent .
A partir de 1908, Alexander Graham Bell e o engenheiro Frederick W. "Casey" Baldwin começaram a fazer experiências com motos aquáticas . Em 1919, com Baldwin pilotando seu hidrofólio HD-4 , um novo recorde mundial de velocidade na água de 114,0 km / h (70,86 mph) foi estabelecido no Lago Bras d'Or em Baddeck, Nova Escócia .
Década de 1920
Em 1920, Garfield Wood estabeleceu um novo recorde de velocidade na água de 71,43 mph (114,96 km / h) no rio Detroit , usando um novo barco chamado Miss América . Nos doze anos seguintes, Wood construiu mais nove Miss America e quebrou o recorde cinco vezes. O aumento do interesse público gerado pelas velocidades alcançadas por Wood e outros levou à ratificação de um recorde oficial de velocidade em 1928. A primeira pessoa a tentar uma tentativa de recorde foi o irmão de Wood, George. Em 4 de setembro de 1928, ele dirigiu Miss América VII a 149,40 km / h (92,8 mph) no rio Detroit. No ano seguinte, Gar Wood pegou o mesmo barco pela hidrovia Indian Creek, Miami Beach, e atingiu 149,86 km / h (93,12 mph).
Década de 1930
Assim como o recorde de velocidade em terra , o recorde de água estava destinado a se tornar uma sucata para honra nacional entre o Reino Unido e os Estados Unidos. O sucesso americano em estabelecer recordes estimulou o presidente da Castrol Oil, Lord Wakefield, a patrocinar um projeto para trazer o recorde da água para a Grã-Bretanha. O famoso piloto de corrida de velocidade terrestre e piloto Sir Henry Segrave foi contratado para pilotar um novo barco, o Miss England . Embora o barco não fosse capaz de vencer a Miss América de Wood , a equipe britânica ganhou experiência, que foi colocada em um barco melhorado. O Miss England II era movido por dois motores de aeronave Rolls-Royce e parecia capaz de bater o recorde de Wood.
Em 13 de junho de 1930, Segrave pilotou o Miss England II para um novo recorde de 158,94 km / h (98,8 mph) de velocidade média durante duas corridas em Windermere , no Lake District da Grã-Bretanha . Tendo estabelecido o recorde, Segrave partiu em uma terceira corrida para tentar melhorar ainda mais o recorde. Infelizmente, durante a corrida, o barco capotou, com Segrave e seu co-piloto sofrendo ferimentos fatais.
Após a morte de Segrave, a Miss Inglaterra II foi resgatada e reparada. Kaye Don foi escolhido como o novo piloto em 1931. No entanto, durante este tempo, Gar Wood recapturou o recorde para os EUA em 164,41 km / h (102,16 mph). Um mês depois, no Lago de Garda , Don conseguiu o recorde com 177,387 km / h (110,2 mph). Em fevereiro de 1932, Wood respondeu, empurrando a marca para 179,779 km / h (111,709 mph).
Em resposta ao contínuo desafio americano, a equipe britânica construiu um novo barco, o Miss England III . O design foi uma evolução do antecessor, com uma popa quadrada e hélices gêmeas sendo as principais melhorias. Don pegou o novo barco para Loch Lomond , Escócia, em 18 de julho de 1932, melhorou o recorde primeiro para 188,985 km / h (117,430 mph), depois para 192,816 km / h (119,810 mph) em uma segunda viagem.
Determinado a dar a última palavra sobre seu grande rival, Gar Wood construiu outra nova Miss América . O Miss America X tinha 12 metros (39 pés) de comprimento e era movido por quatro motores de avião Packard sobrealimentados . Em 20 de setembro de 1932, Wood quebrou a barreira dos 200 km / h (120 mph), levando seu novo barco a 200,943 km / h (124,860 mph). Seria o fim de uma era. Don se recusou a tentar qualquer outro registro. Wood também optou por reduzir seu envolvimento em corridas e voltou a dirigir seus negócios. Ironicamente, os dois quebradores de recordes chegaram aos 90 anos. Wood morreu em 1971, Don em 1985.
Mudanças no design do barco
O último recorde de Wood seria um dos recordes finais para um barco convencional de quilha única . Em junho de 1937, Malcolm Campbell , o recordista mundialmente famoso de velocidade terrestre, levou o Blue Bird K3 a um novo recorde de 203,31 km / h (126,33 mph) no Lago Maggiore . Comparado com o enorme Miss America X , o K3 era uma nave muito mais compacta. Era 5 metros mais curto e tinha um motor contra quatro de X.
Apesar de seu sucesso, Campbell não estava satisfeito com o aumento relativamente pequeno na velocidade. Ele encomendou a construção de um novo Blue Bird . O Blue Bird K4 era um hidroavião de 'três ponteiros' . Ao contrário dos barcos a motor convencionais , que têm uma única quilha, com uma reentrância, ou 'degrau', cortada da parte inferior para reduzir o arrasto, um hidroavião tem uma base côncava com dois protetores encaixados na frente e um terceiro ponto na parte traseira do casco. Quando a velocidade do barco aumenta, a maior parte do casco sai da água e passa pelos três pontos de contato. O efeito positivo é a redução do arrasto; a desvantagem é que o barco de três ponteiros é muito menos estável do que o barco de quilha simples. Se o ângulo de ataque do hidroavião for alterado pela velocidade, a aeronave pode dar uma cambalhota no ar ou mergulhar de nariz na água.
O novo barco de Campbell foi um sucesso. Em 1939, às vésperas da Segunda Guerra Mundial, ele o levou para Coniston Water e aumentou seu recorde em 18 km / h (11 mph), para 228,11 km / h (141,74 mph).
Década de 1940
O retorno da paz em 1945 trouxe consigo uma nova forma de potência para o quebrador de recordes - o motor a jato . Campbell imediatamente renovou o Blue Bird K4 com um motor a jato De Havilland Goblin . O resultado foi uma embarcação de aparência curiosa, cujo perfil parecido com um sapato o levou a ser apelidado de 'O chinelo de Coniston'. O experimento com a força a jato não foi um sucesso e Campbell retirou-se das tentativas de recorde. Ele morreu em 1948.
Década de 1950
Em 26 de junho de 1950, o Slo-Mo-Shun IV melhorou o recorde de Campbell em 29 km / h (18 mph). Alimentado por um motor de aeronave Allison V-1710 , o barco foi construído pelo concessionário da Seattle Chrysler Stanley Sayres e era capaz de rodar 260 km / h (160 mph) porque seu casco foi projetado para levantar o topo da hélice para fora da água durante o funcionamento a alta velocidade. Este fenômeno, chamado de 'prop riding', reduziu ainda mais o arrasto.
Em 1952, Sayres dirigiu Slo-Mo-Shun para 287,25 km / h (178,49 mph), um aumento de 29 km / h (18 mph) em seu recorde anterior.
O renovado sucesso americano convenceu o filho de Malcolm Campbell, Donald , que já havia dirigido o Blue Bird K4 até o recorde de seu pai, a fazer mais um esforço pelo recorde. No entanto, o Blue Bird K4 tinha agora 12 anos, com um motor de 20 anos, e Campbell lutava para alcançar a velocidade do barco construído em Seattle. No final de 1951, foi cancelado após sofrer uma falha estrutural a 270 km / h (170 mph) em Coniston Water.
Neste momento, mais um motorista de velocidade terrestre entrou na briga. O inglês John Cobb esperava atingir 320 km / h (200 mph) em seu Crusader a jato . Com um design radical, o Crusader inverteu o design de 'três pontas', colocando os patrocinadores na parte traseira do casco. Em 29 de setembro de 1952, Cobb tentou bater o recorde mundial no Loch Ness , mas, enquanto viajava a uma velocidade estimada de 338 km / h (210 mph), o avião dianteiro do Crusader colapsou e a nave se desintegrou instantaneamente. Cobb foi resgatado da água, mas já havia morrido de choque .
Dois anos depois, em 8 de outubro de 1954, outro homem morreria tentando fazer o registro. Os magnatas têxteis italianos Mario Verga e Francesco Vitetta, respondendo a um prêmio de 5 milhões de liras da Federação Italiana de Barcos a motor para qualquer italiano que quebrasse o recorde mundial, construiu um hidroavião com motor a pistão para reivindicar o recorde. Batizado de Laura III , em homenagem à filha de Verga, o barco era rápido, mas instável. Viajando pelo Lago Iseo, no norte da Itália, a cerca de 306 km / h (190 mph), Verga perdeu o controle de Laura III e foi jogada na água quando o barco deu uma cambalhota. Como Cobb, ele morreu de choque.
Após a morte de Cobb, Donald Campbell começou a trabalhar em um novo Bluebird , K7 , um hidroavião a jato. Aprendendo as muitas lições do mal-estrelado Crusader de Cobb , o K7 foi projetado como um ponteiro 3 clássico com patrocinadores à frente ao lado do cockpit. Ela foi projetada por Ken e Lewis Norris em 1953-54 e foi concluída no início de 1955. Ela era movida por um turbojato Metropolitan-Vickers Beryl de empuxo de 16 kN (3.500 lbf). O K7 era construído totalmente em metal e provou ter uma rigidez extremamente alta.
Campbell e K7 estabeleceram um novo recorde de 325,60 km / h (202,32 mph) em Ullswater em julho de 1955. Campbell e K7 quebraram o recorde mais seis vezes nos nove anos seguintes nos EUA e na Inglaterra ( Coniston Water ), finalmente aumentando para 444,71 km / h (276,33 mph) no Lago Dumbleyung, na Austrália Ocidental, em 1964. Campbell tornou-se assim o mais prolífico recordista de velocidade na água de todos os tempos.
Na época em que Campbell estabeleceu o recorde absoluto, o recorde acionado por hélice movido a pistão era detido pelo Miss US I de George Simons a 322,54 km / h (200,42 mph). Este recorde foi estabelecido em Guntersville, Alabama em 1962 por Roy Duby e durou 38 anos.
1967
O Bluebird K7 de Donald Campbell foi re-engatado com um jato Bristol Siddeley Orpheus avaliado em 4.500 lbf (20 kN) de empuxo. Em 4 de janeiro de 1967, ele tentou novamente. Sua primeira corrida foi em média 475,2 km / h (295,3 mph) e um novo recorde parecia à vista. Campbell aplicou o freio de água do K7 para diminuir a velocidade da embarcação de sua velocidade máxima de 507 km / h (315 mph) fora do quilômetro medido para uma velocidade em torno de 350 km / h (220 mph). Em vez de esperar que o lago se assentasse novamente antes de iniciar a perna de retorno obrigatória, Campbell imediatamente deu meia-volta no final do lago e começou sua corrida de retorno. A cerca de 512 km / h (318 mph), assim que ela entrou no quilômetro medido, Bluebird começou a perder estabilidade e 400 m antes do final do quilômetro, o nariz do Bluebird levantou além de seu ângulo de inclinação crítico e ela começou a subir. da água em um ângulo de 45 graus. O barco decolou, deu uma cambalhota e mergulhou de nariz no lago, quebrando quando ela deu cambalhotas na superfície. Campbell foi morto instantaneamente. Buscas prolongadas nas duas semanas seguintes localizaram os destroços, mas só em maio de 2001 o corpo de Campbell foi finalmente localizado e recuperado. Campbell foi enterrado no cemitério de Coniston em 12 de setembro de 2001. O drama de televisão de 1988, Across the Lake, relata a tentativa.
Lee Taylor , um competidor de barco californiano, em Hustler durante um teste em Lake Havasu em 14 de abril de 1964, não conseguiu desligar o jato e caiu na margem do lago a mais de 161 km / h (100 mph). Hustler foi destruído e Taylor gravemente ferido. Ele passou os anos seguintes se recuperando e reconstruindo seu barco. Em 30 de junho de 1967, em Lake Guntersville , Taylor e Hustler tentaram registrar, mas a esteira de alguns barcos de espectadores perturbou a água, forçando Taylor a diminuir sua segunda corrida, e ele subiu 3,2 km / h (2 mph) baixo. Ele tentou novamente no mesmo dia e conseguiu estabelecer um novo recorde de 459 km / h (285 mph).
1977 e 1978
Até 20 de novembro de 1977, cada recorde oficial de velocidade na água havia sido estabelecido por um americano, canadense, irlandês ou britânico. Naquele dia, Ken Warby se tornou o primeiro australiano ao pilotar seu Spirit of Australia a 464,46 km / h (288,6 mph; 250,8 kn) para bater o recorde de Lee Taylor. Warby, que havia construído a nave em seu quintal, usou a publicidade para encontrar patrocínio para pagar por melhorias no Spirit. Em 8 de outubro de 1978 Warby viajou para Blowering Dam , Austrália , e quebrou as barreiras de 300 mph (483 km / h; 261 kn) e 500,0 km / h (311 mph; 270 kn) com uma velocidade média de 511,11 km / h ( 317,59 mph; 275,98 kn). Quando ele saiu do curso, sua velocidade máxima medida em um radar foi de aproximadamente 555 km / h (345 mph; 300 kn).
O recorde de Warby ainda permanece. Houve apenas duas tentativas oficiais de quebrá-lo, ambas resultando na morte do motorista.
Década de 1980
Lee Taylor tentou obter o recorde em 1980. Inspirado pelos carros recordes de velocidade terrestre Blue Flame e Budweiser Rocket , ele construiu um barco movido a foguete, o Discovery II . A nave de 40 pés (12 m) de comprimento era um projeto reverso de três pontos, semelhante ao Cruzado de John Cobb , mas de comprimento muito maior.
Originalmente, Taylor testou o barco em Walker Lake em Nevada, mas seus patrocinadores exigiram um local mais acessível, então ele mudou para Lake Tahoe . Uma tentativa foi marcada para 13 de novembro de 1980, mas quando as condições no lago se mostraram desfavoráveis, ele decidiu não tentar que fosse registrado. Não querendo decepcionar os espectadores e a mídia reunidos, ele decidiu fazer um teste. A 432 km / h (270 mph), o Discovery II começou a se tornar instável. Especula-se que pode ter atingido um swell. Suas oscilações laterais instáveis causaram o colapso do patrocínio esquerdo, fazendo o barco mergulhar na água. A seção da cabine com o corpo de Taylor foi recuperada três dias depois. O cockpit não flutuou como pretendido e Taylor morreu afogado.
Em 9 de julho de 1989, Craig Arfons , filho de Walt Arfons, construtor do primeiro carro a jato do mundo e sobrinho do quebrador de recorde Art Arfons , tentou o recorde em sua fibra de vidro totalmente composta e Kevlar Rain X Challenger . Às 7h07 , com menos de 15 segundos de corrida, o hidroavião deu uma cambalhota a mais de 560 km / h (350 mph). A cabine permaneceu intacta debaixo d'água com Arfons permanecendo dentro de cabeça para baixo. Dois mergulhadores de uma equipe de resgate chegaram aos destroços e o extraíram três minutos após o incidente inicial. Embora ele ainda tivesse pulso após a reanimação cardiopulmonar ter sido administrada, ele não respondeu à equipe médica. Ele foi levado ao Centro Médico Regional de Highlands, mas foi declarado morto às 8h30 , 1 hora e 23 minutos após o incidente inicial.
Projetos atuais
Apesar do alto índice de fatalidades, o recorde ainda é cobiçado por entusiastas de barcos e pilotos. Projetos em andamento com o objetivo de quebrar o recorde incluem o seguinte:
Mercúrio
O projeto British Quicksilver é gerenciado por Nigel Macknight. O design foi inicialmente baseado em conceitos para uma configuração patrocinada por Ken Norris, que havia trabalhado com os Campbells em seus designs de 'Bluebird'. O projeto é de construção modular com o corpo principal consistindo em uma seção dianteira com uma estrutura de aço incorporando o motor, um Rolls-Royce Spey Mk.101, e a seção traseira um monocoque se estendendo até a cauda. Os patrocinadores frontais também são módulos, um dos quais contém o driver.
Spirit of Australia II
Ken Warby está trabalhando com seu filho David em um novo barco, movido por um motor a jato retirado de um Fiat G.91 , para quebrar o recorde. A equipe atualmente conduzindo uma série de testes tinha, em 31 de agosto de 2019, aumentado a velocidade para 407 km / h. No início de 2003, Ken Warby construiu outro barco, o Aussie Spirit para uma tentativa recorde.
Equipe K777 para a Grã-Bretanha
A equipe K777 é uma combinação de engenheiros, pilotos de corrida, construtores de barcos, especialistas em turbinas a gás e membros do Windermere Boat Racing Club. Eles construíram uma cópia visual polêmica do Bluebird K7 de Donald Campbell , embora durante sua única aparição pública em Coniston Water em 2011, ele falhou em planar, afundou parcialmente e, por fim, quebrou sua calha de entrada de ar. Um teste no Loch Ken, no sudoeste da Escócia, em outubro de 2014 também não teve sucesso; embora o barco não tenha afundado, ele foi novamente incapaz de planar.
Dartagnan SP600
Daniel Dehaemers foi o desafiante belga pelo recorde absoluto de velocidade na água. O SP600 é de construção totalmente composta de carbono e é movido por um motor turbojato Rolls-Royce Adour 104 . O barco foi planejado para ser testado durante 2016. No entanto, depois de terminar de construir o barco, ele morreu de câncer em 2018, antes de conseguir testar a embarcação.
Alençon jos reiniciou o projeto em 2019 e agora está finalizando o projeto. esperado meio de enginetest. 2020.
Arco longo
Uma equipe britânica, com um piloto militar britânico no comando, está trabalhando em conjunto para construir e operar o Longbow , um hidroavião a jato, em lagos e lagos dentro do Reino Unido, para uma tentativa britânica de atingir o recorde de velocidade na água.
Detentores de recordes
Velocidade | Artesanato | Capitão (s) | Localização | Encontro |
---|---|---|---|---|
317,596 mph (511,121 km / h) | Spirit of Australia | Ken Warby | Reservatório de Ventilação | 8 de outubro de 1978 |
288,60 mph (464,46 km / h) | Spirit of Australia | Ken Warby | Reservatório de Ventilação | 20 de novembro de 1977 |
285,22 mph (459,02 km / h) | Hustler | Lee Taylor | Lake Guntersville | 30 de junho de 1967 |
276,33 mph (444,71 km / h) | Bluebird K7 | Donald Campbell | Lago Dumbleyung | 31 de dezembro de 1964 |
260,35 mph (418,99 km / h) | Bluebird K7 | Donald Campbell | Água Coniston | 14 de maio de 1959 |
248,62 mph (400,12 km / h) | Bluebird K7 | Donald Campbell | Água Coniston | 10 de novembro de 1958 |
239,07 mph (384,75 km / h) | Bluebird K7 | Donald Campbell | Água Coniston | 7 de novembro de 1957 |
225,63 mph (363,12 km / h) | Bluebird K7 | Donald Campbell | Água Coniston | 19 de setembro de 1956 |
216,20 mph (347,94 km / h) | Bluebird K7 | Donald Campbell | Lake Mead | 16 de novembro de 1955 |
202,32 mph (325,60 km / h) | Bluebird K7 | Donald Campbell | Ullswater | 23 de julho de 1955 |
178,497 mph (287,263 km / h) | Slo-Mo-Shun IV | Stanley Sayres, Elmer Leninschmidt | Lago Washington | 7 de julho de 1952 |
160,323 mph (258,015 km / h) | Slo-Mo-Shun IV | Stanley Sayres , Ted O. Jones | Lago Washington | 26 de junho de 1950 |
141,74 mph (228,11 km / h) | Blue Bird K4 | Malcolm Campbell | Água Coniston | 19 de agosto de 1939 |
130,91 mph (210,68 km / h) | Blue Bird K3 | Malcolm Campbell | Hallwilersee | 17 de setembro de 1938 |
129,50 mph (208,41 km / h) | Blue Bird K3 | Malcolm Campbell | Lago Maggiore | 2 de setembro de 1937 |
126,32 mph (203,29 km / h) | Blue Bird K3 | Malcolm Campbell | Lago Maggiore | 1 de setembro de 1937 |
124,86 mph (200,94 km / h) | Miss America X | Gar Wood | Rio St. Clair | 20 de setembro de 1932 |
119,81 mph (192,82 km / h) | Miss Inglaterra III | Kaye Don | Loch Lomond | 18 de julho de 1932 |
117 mph (188 km / h) | Miss Inglaterra III | Kaye Don | Loch Lomond | 18 de julho de 1932 |
111,712 mph (179,783 km / h) | Miss America IX | Gar Wood | Indian Creek | 5 de fevereiro de 1932 |
110,223 mph (177,387 km / h) | Miss Inglaterra II | Kaye Don | Lago de garda | 31 de julho de 1931 |
103,49 mph (166,55 km / h) | Miss Inglaterra II | Kaye Don | Rio Paraná | 15 de abril de 1931 |
102,256 mph (164,565 km / h) | Miss America IX | Gar Wood | Indian Creek | 20 de março de 1931 |
98,760 mph (158,939 km / h) | Miss Inglaterra II | Henry Segrave | Windermere | 13 de junho de 1930 |
93,123 mph (149,867 km / h) | Miss America VII | Gar Wood | Indian Creek | 23 de março de 1929 |
92,838 mph (149,408 km / h) | Miss America VII | George Wood | Rio Detroit | 4 de setembro de 1928 |
87,392 mph (140,644 km / h) | Farman Hydroglider | Jules Fisher | Rio Sena | 10 de novembro de 1924 |
80,567 mph (129,660 km / h) | Miss America II | Gar Wood | Rio Detroit | 6 de setembro de 1921 |
71,43 mph (114,96 km / h) | Senhorita américa | Gar Wood | Rio Detroit | 15 de setembro de 1920 |
70,86 mph (114,04 km / h) | HD-4 | Casey Baldwin | Bras d'Or Lago | 19 de setembro de 1919 |
57 mph (92 km / h) | The Maple Leaf III | Sir Edward Mackay Edgar | The Solent | Março de 1911 |
Veja também
- Riband Azul
- Recorde de velocidade de vela
- Lista de registros de velocidade do veículo
- Conselho Mundial de Recorde de Velocidade de Vela
Notas
Referências
- Fred Harris e Mike Rimmer (2001). Percorrendo a superfície .
- Kevin Desmond (1996). O recorde mundial de velocidade na água . Batsford.
- Leo Villa (1969). Os Breakers Record . Hamlyn.
- Bill Tuckey (2009). O caixão mais rápido do mundo na água . Uma biografia de Ken Warby.
links externos
- Donald Campbell, Bluebird e a tentativa de registro final
- O Speed Record Club busca promover uma identidade de entusiasta informada e educada, relatando com precisão e imparcialidade com o melhor de sua habilidade em engenharia, eventos, tentativas e história de quebrar recordes.
- World Water Speed Record WWSR - informações sobre o recorde mundial de velocidade da água e hidroaviões