Ferrovia Weiden – Bayreuth - Weiden–Bayreuth railway

Ferrovia Weiden – Bayreuth
Bahnübergang Bayreuth Wunaustraße.JPG
Unidade múltipla a diesel na passagem de nível Wunaustraße em Bayreuth
Visão geral
Número da linha 5051
Localidade Baviera , Alemanha
Serviço
Número da rota 867
Técnico
Comprimento da linha 58,1 km (36,1 mi)
Bitola 1.435 mm ( 4 pés  8  Medidor padrão de 1 ⁄ 2  pol.
Velocidade de operação 120 km / h (75 mph)
Mapa de rotas

Lenda
km
elev
de Regensburg
de Neukirchen
0,0
Weiden (Oberpf)
para Hof
2,8
A 93
11,5
Parkstein -Hütten
419 m
B 470
14,9
Schwarzenbach (b Pressath)
20,9
Pressath
para Grafenwöhr (–Kirchenthumbach)
21,7
B 299
Haidenaab
Haidenaab
26,8
Trabitz
437 m
Haidenaab
32,3
Kemnath - Neustadt
450 m
35,9
Guttenthau
de Cheb
39,3
Kirchenlaibach
462 m
para Nuremberg
45,5
Seybothenreuth
425 m
B 22
50,1
Stockau
397 m
54,3
Eremitage
55,2
A 9
55,5
B 22
57,0
B 22 (40 m)
57,6
B 22 e
57,6
Red Main (110 m de comprimento)
de Schnabelwaid
58,1
Bayreuth Hbf
344 m
para Warmensteinach
para Neuenmarkt-Wirsberg
km
Fonte: atlas ferroviário alemão
Este diagrama:

A ferrovia Weiden – Bayreuth é uma das principais ferrovias do estado alemão da Baviera . Ele conecta Weiden in der Oberpfalz , Kirchenlaibach e Bayreuth .

História

Estação Irrenlohe, deixou os trilhos de Weiden em 2009

A Bavarian Eastern Railway Company ( Bavarian Ostbahn ) obteve a concessão para construir a linha em 3 de janeiro de 1862. A construção começou mais tarde naquele ano e foi concluída em 1 de dezembro de 1863. Da estação de Schwandorf à estação de Irrenlohe, sua via única corria paralela à também única -Track Regensburg -Schwandorf- Amberg - Nuremberg linha do comboio oriental. Terminava em sua própria estação em Bayreuth ao sul do antigo Brandenburger Thor (Portão de Brandemburgo , onde ficava a estação ferroviária do estado , a atual Bayreuth Hauptbahnhof ), que tinha uma casa redonda , um galpão de mercadorias, um galpão de carruagens e um bloco residencial para funcionários ferroviários. Para reduzir custos, no entanto, o tráfego de passageiros foi tratado desde o início na plataforma da ferrovia Bayreuth – Neuenmarkt-Wirsberg .

Com o comissionamento da linha ferroviária oriental, o antigo terminal de Bayreuth tornou-se uma estação de passagem na rota Hof –Bayreuth – Weiden – Regensburg– Munique , que a princípio exigiu mudanças em Bayreuth e Irrenlohe. Como resultado, a linha de Bayreuth a Munique tinha 40 milhas bávaras de comprimento, 12,5 milhas mais curta do que via Augsburg (uma milha bávara equivalia a 7.420,4 ou 7.414,9 metros). Travessias de trem foram programadas em Parkstein -Hütten, Kemnath - Neustadt , Kirchenlaibach e Seybothenreuth .

Inicialmente, três pares de trens de passageiros operavam entre Bayreuth e Irrenlohe. No tráfego internacional, um trem de passageiros ( Courierzug —courier train — com vagões exclusivamente de primeira classe) operando sem troca de vagões entre Colônia e Viena foi adicionado na década de 1860.

Em 1 de janeiro de 1876, a Bavarian Eastern Railway Company foi nacionalizada e a linha foi assumida pela Royal Bavarian State Railways ( Königlich Bayerische Staats-Eisenbahnen ). As duas estações Bayreuth foram fundidas ao mesmo tempo, exigindo uma mudança no layout da pista.

A seção Schwandorf – Weiden agora é considerada parte da ferrovia Regensburg – Weiden .

Rota

Estação Kirchenlaibach com conjunto classe 610 , 2003
Ônibus ferroviário classe VT 98 em frente ao antigo galpão de vagões Ostbahn em Bayreuth, 1986

A linha se ramifica da ferrovia Regensburg-Weiden na estação de Weiden e segue ao longo da rodovia B 470 através dos subúrbios de Weiden de Rehbühl e Weiden-West e passa pela fábrica de porcelana Seltmann. Perto da propriedade Brandweiher, a rota oscila para o sudoeste e então segue para noroeste através da floresta de Manteler e de Schwarzenbach ao longo do Haidenaab até Pressath . Em Pressath, um ramal para Kirchenthumbach se ramificou até 1962 e ainda há um desvio para o campo de treinamento de Grafenwöhr. Em seguida, a linha segue ao longo do Haidenaab, passando para o lado leste de Rauher Kulm e encontra a ferrovia Nuremberg – Cheb na estação Kirchenlaibach . Depois da estação Kirchenlaibach, a linha segue para o noroeste ao longo da B 22 através da floresta Seybothenreuth e entre as montanhas Pensenberg e Schlehenberg até Bayreuth. A linha passa pelos distritos de Bayreuth de Grunau, Colmdorf e Neue Heimat e, em seguida, chega à linha de Schnabelwaid . As duas linhas correm paralelas através do vale do rio Red Main em um dique de quase 1,5 km de comprimento; a linha de Weiden segue na pista leste. Vindo do sul, as duas linhas cruzam a B 22 (Wieland-Wagner-Strasse), depois o canal do moinho de Bayreuth e, finalmente, um pouco antes da entrada da estação de Bayreuth , cruza a B 2 (Albrecht-Dürer-Straße) e imediatamente depois o Red Main.

Padrão de pista

O percurso é de trilha única em toda a sua extensão e não eletrificado.

Frota de trens

Os serviços ferroviários na linha são operados pela Agilis com vagões a diesel Stadler Regio-Shuttle RS1 .

Referências

Notas de rodapé

Origens

  • Bräunlein, Manfred (2000). Die Ostbahnen (em alemão). Nuremberg: Lorenz Spindler. ISBN   3-88929-078-7 .
  • Zintl, Robert (1992). Bayreuth und die Eisenbahn (em alemão) (1 ed.). Bindlach: Gondrom. ISBN   3-8112-0780-6 .
  • Eisenbahnatlas Deutschland [ atlas ferroviário alemão ]. Schweers + Wall. 2017. ISBN   978-3-89494-146-8 .

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