Pontes de pedestres da West Street - West Street pedestrian bridges
As pontes para pedestres da West Street são uma série de passarelas que cruzam a West Street para conectar os bairros de Tribeca e o distrito financeiro com Battery Park City em Lower Manhattan , Nova York . As pontes foram construídas para fornecer alternativas para atravessar a rua movimentada. Antes dos ataques de 11 de setembro , havia três pontes em Chambers Street , Vesey Street e Liberty Street . As pontes Vesey Street e Liberty Street conectavam o antigo complexo do World Trade Center com o World Financial Center .
O colapso das Torres Gêmeas destruiu a ponte da Vesey Street e danificou fortemente a ponte da Liberty Street. Para melhorar o fluxo de pedestres, uma ponte temporária foi construída na Rector Street; uma ponte permanente foi construída na West Thames Street, um quarteirão ao sul, em 2019, após a qual a ponte da Rector Street foi demolida. Uma ponte temporária na Vesey Street foi inaugurada em novembro de 2003, perto do local de sua antecessora, e foi demolida em 2013 depois que um túnel para pedestres foi construído sob a West Street. Todas as pontes têm elevadores e rampas para pedestres com deficiência, de acordo com a Lei dos Americanos com Deficiências de 1990 .
Ponte Tribeca
A Chambers Street Bridge ( 40 ° 43′2,5 ″ N 74 ° 0′46 ″ W / 40,717361 ° N 74,01278 ° W ) ou a Tribeca Bridge , foi construída em 1994 para melhorar as conexões para a parte norte de Battery Park City . Ele conecta a Stuyvesant High School dentro de Battery Park City e a propriedade do Borough of Manhattan Community College . Embora exista uma saída para o nível da rua no lado de Battery Park City, a ponte se conecta diretamente à Stuyvesant High School. Projetado por Skidmore Owings e Merrill , seu display de iluminação à noite lhe rendeu o Prêmio IES / NY Lumen Lighting de 1996.
Ponte da Vesey Street
A primeira Vesey Street Bridge ( 40 ° 42′49 ″ N 74 ° 0′49 ″ W / 40,71361 ° N 74,01361 ° W ), ou North Bridge , conectava o saguão acima do solo do antigo complexo do World Trade Center com o World Financial Center , paralelamente à vizinha Vesey Street. Tudo começou em um ponto entre 1 WTC e 6 WTC ligando os níveis superiores do Winter Garden Atrium . A grande escadaria de mármore dentro do pavilhão do Jardim de Inverno dava acesso aos níveis mais baixos do edifício e à orla adjacente. A ponte foi destruída no colapso de 1 WTC durante os ataques de 11 de setembro de 2001.
Como o cruzamento da Vesey Street com a West Street foi fechado para pedestres devido aos ataques de 11 de setembro, o terreno para uma ponte temporária da Vesey Street foi quebrado em agosto de 2003 pelo então governador George E. Pataki . A ponte foi inaugurada em novembro de 2003 a tempo do retorno do trem PATH ao terminal temporário pelo site WTC e conectou a esquina sudoeste da Vesey Street e West Street, próxima a 3 WFC , com a esquina nordeste, próxima a 140 West Street ( Edifício Verizon ).
A ponte da Vesey Street foi projetada com a acessibilidade ADA em mente, e escadas rolantes foram instaladas para permitir que os pedestres acessem a ponte sem usar escadas. A escada rolante do World Financial Center, na extremidade oeste, foi inaugurada em 16 de abril de 2004. Eles foram seguidos pela escada rolante no lado leste em junho de 2004. Os elevadores em ambas as extremidades abriram no mesmo verão. Os elevadores e escadas rolantes estavam sujeitos a problemas, e uma escada rolante ficou fechada por seis meses devido a uma falha. A ponte foi recebida com críticas pelas quebras e também pelo fechamento da ponte devido à atividade de construção no canteiro de obras 1 WTC. Assim, os residentes da área de Battery Park City clamaram pela reabertura das passarelas da Vesey Street na West Street, como uma alternativa à ponte. (O elevador e a escada rolante no lado leste da ponte da Vesey Street ficaram inoperantes por um longo período de tempo, forçando as pessoas que não conseguiam subir escadas a atravessar na Murray Street, que fica ao norte da Vesey Street.)
A ponte foi finalmente fechada e desmontada em 7 de outubro de 2013. Ao mesmo tempo, a faixa de pedestres no lado norte da Vesey Street foi reaberta. A ponte foi substituída pelo Saguão Oeste do Centro de Transporte do World Trade Center , uma passagem subterrânea conectando o World Financial Center com a estação PATH do World Trade Center e com o Fulton Center através da Dey Street Passageway . A ponte provisória foi demolida e substituída por uma faixa de pedestres.
Liberty Street Bridge
A encarnação original da Ponte da Liberty Street ( 40 ° 42′38 ″ N 74 ° 0′53 ″ W / 40,71056 ° N 74,01472 ° W ), foi chamada de Ponte Sul , pois era vista como uma companheira de sua contraparte da Vesey Street e tinha um design semelhante. Devido aos ataques, havia sofrido danos significativos. No entanto, ao contrário de sua contraparte, foi ampliada e reparada e foi reaberta em abril de 2002. Desde então, a ponte foi reformada e redirecionada, devido à sua localização próxima ao local do World Trade Center e à atividade de construção do Vehicle Security Center e do demolição do Deutsche Bank Building em 130 Liberty Street. Em 21 de abril de 2010, o ponto de acesso da ponte leste foi deslocado para o lado leste da West Street, da Liberty Street . Um segmento pré-fabricado foi anexado à ponte existente, para uso enquanto a construção prossegue em ambos os lados ao longo da Liberty Street. A nova extensão pré-fabricada para o sul foi equipada com um elevador para acessibilidade ADA. Ele será conectado ao Liberty Park quando este estiver concluído.
Ponte da Rector Street
Com a destruição da North Bridge e o fechamento da South Bridge devido aos ataques terroristas, os residentes de Battery Park City buscaram uma passagem segura pela West Street nos meses seguintes a 11 de setembro de 2001. A Rector Street Bridge ( 40 ° 42,45 ′ N 74 ° 0,915′W / 40,70750 ° N 74,015250 ° W ) foi visto como uma solução temporária. A ponte foi projetada por SHoP Architects e inaugurada em agosto de 2002. A ponte tem um vão de 230 pés (70 m), com uma rampa de 170 pés (52 m) na extremidade oeste da ponte. Grande parte da ponte foi construída com materiais pré-fabricados, o projeto da ponte era um sistema de treliça de caixa de aço. Os painéis ao redor da ponte permitem que a luz natural passe, mas isso limita a visão para impedir que as pessoas a usem para ver o local do World Trade Center . Em 2006, o Departamento de Transporte do Estado de Nova York divulgou sua proposta de reconstruir a West Street em um calçadão. Os planos não apresentavam uma substituição permanente, sugerindo que a primeira ponte da Rector Street pode ser permanente. No entanto, uma reforma foi planejada para manter a ponte no local por mais dez anos.
Classificada pela SHoP Architects como "Rector Street Bridge # 2", essa estrutura era, na verdade, a versão renovada da ponte. A estrutura reformada teve o sistema de treliça substituído por uma copa, que permitiria vistas. No entanto, durante sua inauguração imediata em 9 de outubro de 2009, os elevadores estavam inutilizáveis, atraindo algum ultraje dos residentes de Battery Park City .
A Corporação de Desenvolvimento Econômico da cidade de Nova York planejou que a Rector Street Bridge fosse fechada quando a West Thames Street Bridge fosse inaugurada, um quarteirão ao sul. Após a conclusão deste último no final de 2019, os residentes de Battery Park City fizeram lobby para que a cidade mantivesse a ponte da Rector Street aberta, dizendo que ela havia se tornado um acessório semipermanente do bairro em seus 17 anos de operação. Apesar disso, no início de 2020, a ponte da Rector Street foi demolida.
Ponte Robert F. Douglass
Os projetos para a nova ponte permanente da West Thames Street , perto da entrada do Brooklyn – Battery Tunnel , foram criados em 2009 pela SHoP Architects. A ponte seria executada diagonalmente entre os cantos nordeste e sudoeste das ruas West e West Thames. O projeto do SHoP Architects foi posteriormente descartado e um projeto mais recente foi criado em 2013 pela WXY Architecture and Weidlinger Associates . A ponte de 70 metros de comprimento, oficialmente a ponte Robert F. Douglass , permite que os pedestres cruzem a West Street da West Thames Street em Battery Park City para a Joseph P. Ward Street no Financial District. A ponte é uma ponte treliça lenticular de dois vãos projetada por Thornton Tomasetti e WXY Architecture.
A ponte da West Thames Street substituiu a ponte da Rector Street. A construção da nova ponte começou no final de novembro de 2016. O custo de construção da West Thames Street Bridge aumentou ao longo do tempo. Foi estimado em $ 45,1 milhões em setembro de 2016, embora tenha sido estimado anteriormente em novembro de 2015 em $ 27,5 milhões. O financiamento para a ponte inclui US $ 33 milhões da Lower Manhattan Development Corporation (com financiamento reduzido para "New York City Parks and Open Space") e US $ 8,25 milhões da Battery Park City Authority. O trabalho na West Thames Street Bridge foi inicialmente programado para ser concluída até o outono de 2018. No entanto, em agosto de 2018, foi anunciado que a conclusão da ponte foi atrasada devido a um defeito de solda e não seria concluída antes da primavera de 2019. Em maio de 2019, as primeiras peças da ponte foram entregues ao local e instalado. Foi concluído no final de 2019.
Em 11 de junho de 2021, a ponte foi dedicada em homenagem a Robert F. Douglass. Douglass, que morreu em 2016, foi um dos primeiros defensores da parte baixa de Manhattan como conselheiro sênior do governador Nelson A. Rockefeller de 1965 a 1972 e mais tarde como membro fundador e presidente da Downtown Alliance e membro do conselho da Lower Manhattan Development Corporation . A ideia de nomear a ponte em homenagem a Douglass veio de Charles J. Urstadt , o primeiro presidente da Battery Park City Authority.
Referências
links externos
- Avaliação Ambiental - Ponte Pedonal West Thames St.