Região Oeste das Ferrovias Britânicas - Western Region of British Railways

Região Oeste das Ferrovias Britânicas
British Rail - Western Logo.svg
Logotipo da região de 1965 a 1992
Franquia (s) Não sujeito a franquia (1 de janeiro de 1948 - 31 de dezembro de 1992)
Região (ões) Principal (is) Londres , oeste da Inglaterra , West Midlands , País de Gales
Empresa-mãe British Rail
Projeto do totem da estação antes de 1965
Placa totem da estação da British Railways Western Region para Newport High Street

A região oeste era uma região da British Railways desde 1948. A região deixou de ser uma unidade operacional por direito próprio após a conclusão da iniciativa "Organizing for Quality" em 6 de abril de 1992. A região consistia principalmente de antigas linhas ferroviárias da Great Western , menos certas linhas a oeste de Birmingham , que foram transferidas para a região de Midland de Londres em 1963 e com a adição de todas as antigas rotas da Southern Railway a oeste de Exeter, que foram posteriormente racionalizadas.

História

Quando a British Railways foi criada no início de 1948, foi imediatamente subdividida em seis regiões, em grande parte com base na propriedade pré-nacionalização. A Região Oeste consistia inicialmente no antigo sistema da Great Western Railway , totalizando 3.782 milhas de rota e com sua sede em Paddington. A isso foram adicionadas algumas ferrovias menores e linhas conjuntas nas quais a GWR tinha interesse:

As fronteiras regionais foram ajustadas várias vezes nos anos subsequentes. Os primeiros desses ajustes ocorreram em 2 de abril de 1950, sob o qual o WR ganhou

  • Estação Banbury Merton Street da região de Londres Midland
  • Bicester para Oxford da região de Londres Midland
  • Vassoura para Byfield (excluindo a estação Byfield) da região de Londres Midland
  • Cole para Bath, Bridgwater, Burnham e Wells da região sul
  • Exeter para Bude, Ilfracombe, Padstow, Plymouth e ramos da Região Sul
  • Hadley Junction para Coalport da região de Londres Midland
  • Estação Leamington Spa Avenue da região de Londres Midland
  • Marylebone para Northolt Junction da Região Leste
  • Neasden para Harrow (excluindo a estação Harrow) da Região Leste
  • Selly Oak para Bath e Bristol, e todas as ramificações dessa rota da região de Londres Midland
  • Estação Warwick Milverton da região central de Londres

Ao mesmo tempo, o WR perdeu várias linhas:

  • Crudgington para Nantwich para a região de Midland de Londres
  • Grafton e Burbage para Andover Junction para a Região Sul
  • Newbury para Winchester para a Região Sul
  • Lendo Oeste para Basingstoke para a Região Sul
  • Sparkford para Weymouth, incluindo filiais na Região Sul
  • Thorney e Kingsbury Halt para Yeovil para a Região Sul
  • Thornfalcon para Chard Central para a Região Sul
  • Westbury para Salisbury para a Região Sul

A Great Western Railway (GWR) foi estabelecida durante o século XIX. Apesar de ter sofrido com a Segunda Guerra Mundial, sua administração se opôs à sua nacionalização na British Railways. Mesmo após a nacionalização sob a Lei de Transporte de 1947 e a fusão com outras companhias ferroviárias como a British Railways, a nova região continuou sua inimizade com sua poderosa vizinha, a região de Midland de Londres , que nasceu da London, Midland and Scottish Railway . Havia poucos ingressantes na Região em nível sênior: por exemplo, o Presidente do Conselho Regional de 1955, Reggie Hanks, vinha da indústria automotiva, mas fora aprendiz da Swindon Works . No período de 1956 a 1962, vários trens expressos foram nomeados e seus vagões receberam cores creme e chocolate no estilo GWR.

Mudanças importantes ocorreram com a nomeação de fora como Gerentes Regionais Stanley Raymond (em 1962) e Gerry Fiennes (em 1963); ambos trabalharam arduamente para eliminar o grande déficit operacional financeiro da Região Oeste.

Algumas receitas aumentaram, mas a maior parte da economia veio de cortes. Ajustado para a transferência de Banbury para o norte para LMR e Dorset, Devon e Cornwall de SR, os ativos de WR reduziram muito ao longo da década de 1955-1965 e especialmente de 1963 a 1965: -

De ativos 1955 1961 1963 1965
Milhas de rotas 3.700 3.500 3.115 3.000
Estações 1.296 1.045 786 422
Depósitos de mercadorias 1.100 989 775 231
Locomotivas - 3.247 2.040 721
Treinadores - - 3.327 2.604
Pessoal 92.380 75.000 62.435 48.252

A infraestrutura

Os grandes novos investimentos em infra-estrutura não ocorreram substancialmente até depois de 1955. Os primeiros projetos incluíram a reconstrução das estações em Banbury e Plymouth , ambas adiadas desde os anos 1940; de menor relevância a longo prazo foram as novas instalações em Paignton para o tráfego de passageiros nas férias de verão e um pátio de manobra em Margam, no sul do País de Gales . A estação Bristol Parkway foi inaugurada em 1972.

Frota de trens

English Electric Type 3 D6993 e Hymek D7094 em Newport em 1967 com trens de carga da indústria pesada de South Wales . As Hymeks eram uma das locomotivas diesel-hidráulicas da Região Oeste.

A Região Oeste construiu um grande número de locomotivas a vapor com projetos GWR, incluindo 341 tanques de transporte, mesmo após o advento dos shunters a diesel. Ambas as variantes de motor 2-6-0 e motor tanque 2-6-2 do BR Standard Classe 3 também foram construídas pela Região Oeste. Foi a primeira região da BR a eliminar a tração a vapor no Plano de Modernização de 1955 .

Enquanto as outras regiões BR introduziram locomotivas diesel-elétricas , a Região Oeste seguiu seu próprio caminho, comprando uma linha completa de locomotivas diesel-hidráulicas cobrindo os requisitos de energia do tipo 1 ao tipo 4 . Isso incluía as locomotivas Navio de Guerra , que eram baseadas em designs comprovados da Alemanha Ocidental , as classes 14 , Hymek e ocidentais projetadas pelos britânicos ; todos foram eventualmente retirados e substituídos por classes diesel-elétricas mais convencionais da British Rail, como a Classe 37 e a Classe 47, segundo o British Railways Board declarando as locomotivas diesel-hidráulicas "fora do padrão" em uma tentativa de reduzir custos.

Uma das principais melhorias na região oeste, e mais tarde na linha principal da costa leste da região leste , foi a introdução na Great Western Main Line dos trens InterCity 125 em 1976/7, trazendo grandes acelerações para os horários.

Referências