Weyauwega, Wisconsin, descarrilamento - Weyauwega, Wisconsin, derailment
| Descarrilamento de Weyauwega | |
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 Vista aérea do local do descarrilamento feita em 5 de março de 1996
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| Detalhes | |
| Encontro | 4 de março de 1996, 05:49 CST |
| Localização | Weyauwega, Wisconsin |
| Coordenadas | Coordenadas : 44 ° 19′47,5 ″ N 88 ° 55′59,6 ″ W / 44,329861 ° N 88,933222 ° W |
| País | Estados Unidos |
| Operador | Wisconsin Central Ltd. |
| Tipo de incidente | Descarrilamento de um trem de carga devido a um trilho quebrado |
| Estatisticas | |
| Trens | 1 |
| Mortes | 0 |
| Dano | vagões de trem e uma fábrica de rações destruídos pelo fogo; 2.700 pessoas evacuadas por 16 dias |
  Weyauwega Weyauwega (Wisconsin)
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O descarrilamento de Weyauwega foi um acidente ferroviário que ocorreu em Weyauwega, Wisconsin , Estados Unidos, na madrugada de 4 de março de 1996. O trem descarrilado carregava uma grande quantidade de material perigoso, que imediatamente pegou fogo. O incêndio, que envolveu os vagões de trem e uma fábrica de ração adjacente , ardeu por mais de duas semanas após o descarrilamento real, resultando na evacuação de emergência de 2.300 pessoas por 18 dias, incluindo toda a cidade de Weyauwega, com cerca de 1.700 desabrigados.
Descarrilamento e fogo
Aproximadamente às 5h49, um trem da Wisconsin Central com 81 carros viajando de Stevens Point, Wisconsin , para Neenah, Wisconsin , se aproximou da cidade de Weyauwega a 48,3 milhas por hora (77,7 km / h), viajando em um declive. As locomotivas e os primeiros 16 vagões do trem passaram por uma chave sem incidentes, após o que os carros 17 a 53 descarrilaram no local da chave, às 5:49:32 AM. Uma investigação subsequente do NTSB descobriu que a causa do descarrilamento foi um trilho quebrado dentro da chave, que foi o resultado de uma fratura não detectada do orifício do parafuso. Os vagões descarrilados incluíram sete vagões-tanque de gás liquefeito de petróleo (GLP), sete vagões-tanque de propano e dois vagões-tanque de hidróxido de sódio . O descarrilamento rompeu três dos vagões-tanque, derramando GLP e propano, que entrou em ignição imediatamente. O condutor do trem cortou o trem após os primeiros nove vagões e seguiu em frente 1,5 milhas (2,4 km).
Quando a equipe de bombeiros local chegou ao local cinco minutos após o descarrilamento, bolas de fogo estavam explodindo a até 300 pés (90 m) de altura que eram visíveis por quase 13 milhas (21 km). O fogo se espalhou para uma fábrica de ração e um prédio de armazenamento próximos, ambos de difícil acesso pela equipe de bombeiros porque o trem descarrilado estava bloqueando a passagem de nível . Linhas de alta tensão também foram destruídas pelo descarrilamento, que causou incêndios elétricos secundários. No total, sete dos vagões-tanque de GLP e propano vazaram, e os dois vagões-tanque de hidróxido de sódio vazaram seu conteúdo. O serviço de eletricidade e gás natural para 25% da cidade de Weyauwega foi interrompido e os serviços de água da cidade tiveram que ser desligados por causa de uma ruptura em um encanamento .
Jim Baehnman, o chefe assistente dos bombeiros (o chefe dos bombeiros comandante, Gary Hecker, estava de férias no dia do acidente) determinou rapidamente que o acidente estava além do escopo do corpo de bombeiros de Weyauwega. Bombeiros de 10 departamentos vizinhos foram chamados para ajudar na recuperação. Entre 10 minutos e uma hora após o descarrilamento, soube-se que o propano e o GLP estavam envolvidos neste descarrilamento.
Uma hora após o descarrilamento, a Wisconsin Central Railroad informou aos bombeiros que os vagões-tanque podiam resistir a aproximadamente 90 minutos de fogo. Além disso, a extremidade dianteira do trem foi conduzida de volta ao local do acidente e retirou sete vagões do trem que não descarrilaram. Nesse momento, o chefe dos bombeiros decidiu retirar os bombeiros do descarrilamento, devido ao risco de um BLEVE (explosão de vapor em expansão de líquido fervente). Essa evacuação de pessoal durou dois blocos por uma hora, depois 1 milha (1,6 km) e, finalmente, 1,5 milhas (2,4 km); a evacuação inicial foi concluída tão rapidamente que as mangueiras de incêndio em uso foram abandonadas e congelaram onde estavam.
Baehnman também tomou a decisão de evacuar toda a cidade de Weyauwega, uma decisão que deslocou aproximadamente 1.700 residentes da cidade e 600 pessoas adicionais nas áreas rurais circundantes. A extensão do incêndio resultante e o vazamento de produtos químicos mantiveram os residentes evacuados por pouco mais de duas semanas, e muitos dos incêndios que eclodiram como resultado do descarrilamento duraram a maior parte dos 16 dias de evacuação.
O clima pode ter ajudado a aliviar a situação para os bombeiros; a temperatura ambiente no momento do descarrilamento era de apenas 10 ° F (-12 ° C) e ainda havia neve no solo. Ambos os fatores podem ter ajudado a prevenir uma explosão BLEVE dentro da primeira hora do desastre, enquanto o pessoal de emergência ainda estava no local. No final das contas, um dos carros contendo GLP se envolveu em um BLEVE, causando uma grande bola de fogo várias horas após o acidente. Em 20 de março, as autoridades responsáveis pela evacuação e recuperação após desastres declararam a cidade segura para o retorno dos moradores.
WC 6525, a locomotiva líder do trem envolvido no acidente, foi renumerada para WC 7525. Agora é propriedade do Illinois Railway Museum e está em exibição lá. Ocasionalmente, é usado para eventos especiais organizados pelo museu.
Causa
A investigação e o litígio subsequentes estabeleceram que o descarrilamento foi causado por um bloco do calcanhar fraturado não detectado em um interruptor. A fratura então se propagou através de vários orifícios de parafusos. Um fator contribuinte foi uma barra de bloqueio que estava faltando há aproximadamente um ano.
Litígios e custos
Nove indivíduos afetados pela evacuação entraram com uma ação coletiva buscando danos punitivos e triplos contra o Wisconsin Central em 26 de março de 1996. No final do ano, mais 13 famílias e duas empresas ingressaram no processo contra a ferrovia e outro negócio ajuizou uma ação separada por danos no Tribunal Distrital do Condado de Waupaca . Outra empresa entrou com um processo separado no Tribunal Distrital dos Estados Unidos por danos. Ambos os processos separados foram eventualmente indeferidos. Em 1998, a ferrovia estimou os custos do descarrilamento e da ação coletiva em US $ 28 milhões, dos quais Wisconsin Central pagou US $ 27,2 milhões no final de 1998.
Referências
- Burke, Robert (julho de 1996), Weyauwega Wisconsin propane fire . Recuperado em 13 de janeiro de 2005.
- Centro de Etologia Aplicada e Interação Humano Animal (fevereiro de 1997), Pesquisa de residentes de Weyauwega afetados pelo descarrilamento de trem de 4 de março de 1996 . Recuperado em 13 de janeiro de 2005.
- Heath, Sebastian E., As consequências para a saúde pública e animal dos desastres na posse de animais de estimação ( PDF ). Recuperado em 13 de janeiro de 2005.
- Relatório do NTSB sobre este acidente de trem (inclui fotos)