Whitehead No. 21 -Whitehead No. 21

No.21
Parte traseira do avião w crew.jpg
Gustave Whitehead e seu monoplano de 1901 tirado perto da loja da Pine Street em Whitehead. Sua filha pequena, Rose, está sentada no colo do pai, e o motor que aciona as rodas do trem de pouso dianteiro está no chão, na frente dos outros.
Função experimental
Fabricante Gustave Whitehead
Designer Gustave Whitehead
Primeiro voo supostamente 14 de agosto de 1901
Usuário primário Gustave Whitehead
Produzido 1901
Número construído 1
Desenho do No.21 no alto.

O Whitehead No.21 foi a aeronave que o pioneiro da aviação Gustave Whitehead afirmou ter voado perto de Bridgeport, Connecticut em 14 de agosto de 1901. Uma descrição e fotografias da aeronave de Whitehead apareceram na Scientific American em junho de 1901, afirmando que a "nova máquina voadora" tinha acabado de ser concluído e "agora está pronto para os testes preliminares". O vôo foi relatado na edição de 18 de agosto de 1901 do Bridgeport Sunday Herald e posteriormente reimpresso em outros jornais.

Existem fotografias mostrando a aeronave no solo, mas não há fotos conhecidas da aeronave em vôo. Um desenho da aeronave em vôo acompanhou o artigo do Sunday Herald . O No.21 era um monoplano movido por dois motores - um para as rodas durante a corrida, o outro acionando as hélices para o vôo.

Os principais estudiosos da aviação contestam o vôo; em 1980, CH Gibbs-Smith chamou a história de "vôo da fantasia", mas a edição de 2013 do 100º aniversário de Jane's All the World Aircraft credita Whitehead como o primeiro homem a construir e voar uma máquina voadora mais pesada que o ar.

Projeto

O No.21 era um monoplano reforçado com arame com asas de morcego e cauda horizontal triangular. Não havia nadadeira vertical, e o controle lateral deveria ser realizado deslocando o corpo do piloto para o lado.

As asas foram construídas com nervuras radiais de bambu e cobertas com seda, e tinham uma envergadura de 36 pés (11 m). Eles tinham um diedro perceptível , o que teria contribuído para a estabilidade da aeronave se ela tivesse voado, e podiam ser dobrados como um leque para o transporte.

A fuselagem era de seção de caixa retangular com altura constante, curvada para se estreitar para dentro na frente e na traseira quando vista de cima. Quatro pequenas rodas foram fixadas na parte inferior.

Apesar de ter dois motores e hélices gêmeas, a aeronave não era uma gêmea convencional. Ele tinha motores separados para operação em solo e vôo, ambos projetados e fabricados por Whitehead. O motor de solo era de 10 cv (7,5 kW) e impulsionava as rodas para atingir a velocidade de decolagem . A propulsão foi então alterada para um motor de acetileno de 20 hp (15 kW) acionando duas hélices de trator em contra-rotação montadas em estabilizadores. A aeronave poderia decolar com sua própria força e sem assistência.

A análise feita por historiadores da aviação em 1980 concluiu que o projeto como um todo era frágil e aerodinamicamente inadequado.

História

De acordo com Whitehead e um repórter supostamente no evento, o vôo mais longo do monoplano foi de 60 metros (200 pés) acima do solo por 800 metros (0,5 milhas). Essas reivindicações são contestadas. Whitehead não manteve um diário de bordo nem documentou seu trabalho.

Em um artigo na edição de 18 de agosto de 1901 do Bridgeport Sunday Herald, um repórter afirma que testemunhou um teste noturno do avião, inicialmente sem piloto e carregado com sacos de areia, e depois com Whitehead nos controles.

Os apoiadores de Whitehead dizem que ele fez quatro voos naquele dia, o que resultou em relatos conflitantes de diferentes testemunhas. Os conflitos têm sido usados ​​por opositores das reivindicações para questionar se houve voos.

Reportagens contemporâneas

Uma descrição e fotografias da aeronave de Whitehead apareceram na Scientific American em junho de 1901, declarando que a "nova máquina voadora" tinha acabado de ser concluída e "agora está pronta para testes preliminares". O artigo incluía fotos mostrando a aeronave no solo (mas não em vôo).

Antes de seu voo de 14 de agosto, Whitehead foi citado em um artigo de 26 de julho no Minneapolis Journal , creditado ao New York Sun , no qual ele descreveu os dois primeiros voos de teste de sua máquina em 3 de maio. Andrew Cellie e Daniel Varovi foram mencionados como seus financiadores e ajudaram nos voos de teste. A máquina não era tripulada e carregava 220 libras de areia como lastro e voou a uma altitude de 40 a 50 pés por 1/8 de milha (200 m). De acordo com Whitehead, a máquina voou uma distância de 1/2 milha (790 m) durante seu segundo vôo de teste por um minuto e meio antes de bater em uma árvore. Ele também explicou seu desejo de manter a localização de quaisquer experimentos futuros ocultos para evitar atrair uma multidão que poderia dar um "veredicto instantâneo de fracasso".

O voo foi relatado na edição de 18 de agosto de 1901 do Bridgeport Sunday Herald e foi reimpresso no New York Herald , no Boston Transcript e no Washington Times , que o publicou em 23 de agosto de 1901. Em poucos meses, a história foi publicada em outros nove jornais em todas as partes do país, tão distantes como a Califórnia e o Arizona. Um desenho da aeronave em vôo acompanhou o artigo do Sunday Herald .

Réplica

Em 1986, Andrew Kosch, um professor de segundo grau local, liderou uma equipe que construiu uma réplica do nº 21 de Whitehead . A réplica, chamada de 21B , teve algumas alterações: a pista do trem de pouso foi aumentada para melhor manuseio no solo e dois motores ultraleves foram usados ​​no lugar dos motores originais a vapor e acetileno. Em 29 de dezembro de 1986, Kosch fez 20 voos bem-sucedidos, sendo o mais longo de 100 m (330 pés). A reprodução também foi exibida em 1986 no Experimental Aircraft Association Fly-In. Em 1986, Cliff Robertson voou sua reprodução nº 21 enquanto estava sendo rebocado atrás de um carro esporte, para o benefício da imprensa. Robertson disse: "Fizemos uma corrida e nada aconteceu. E fizemos uma segunda corrida e nada aconteceu. Então o vento aumentou um pouco e fizemos outra corrida e, com certeza, eu a levantei e voei. Depois voltamos e fez um segundo. "

Uma segunda réplica foi construída na Alemanha. Em 18 de fevereiro de 1998, ele voou 500 m (1.600 pés) na Alemanha. O diretor do departamento aeroespacial do Deutsches Museum afirmou que tal réplica não era prova de que o original realmente voou, já que a reprodução de 1998 usava pesquisas e materiais modernos como fibra de vidro, e tinha um motor moderno.

Veja também

Referências

  • Weissenborn, GK ,; "Did Whitehead fly?", Air Enthusiast trinta e cinco , Pilot (1988), pp19-21, 74-77.