danos por fadiga generalizada - Widespread fatigue damage

Danos por fadiga generalizada (WFD) numa estrutura é caracterizada pela presença simultânea de fissuras em pontos múltiplos, que são do tamanho e densidade tal que, a estrutura já não satisfazem a exigência de tolerância a danos e poderia deixar suficiente. Por exemplo, pequenas fendas de fadiga desenvolvido ao longo de uma fila de orifícios de fixação coalescem, este move-se para locais adjacentes e se propaga. O objetivo de um designer é determinar quando um grande número de pequenas fissuras poderia degradar a força conjunta a um nível inaceitável.

Categorias de WFD

Vários fatores podem influenciar a ocorrência de WFD, como questões de design e parâmetros probabilísticos como a fabricação, ambiente, etc. Duas categorias de WFD são:

Danos Multi-Site (MSD)

MSD é a presença simultânea de fissuras de fadiga no mesmo elemento estrutural.

Multi-elemento Damage (MED)

MED é a presença simultânea de fissuras de fadiga nos elementos estruturais adjacentes similares.

Dificuldade em determinar ocorrência DQA

Principais dificuldades são:

  • Fissuras associadas com MSD e MED são tão pequenas inicialmente que eles não podem ser detectados com os métodos de controlo existentes.
  • Fadiga rachaduras relacionadas com DQA crescer rapidamente. Portanto operadores não são capazes de detectar as rachaduras antes que eles causem falhas estruturais.

Regra de prever a ocorrência de WFD

Primeiro um parâmetro chamados limites de validade (LOV) é definida. LOV é definido como: “o período de tempo (em ciclos de voo, horas ou ambos) até que DQA não irá ocorrer na estrutura do avião.”

Os passos seguidos são:

  • Avaliação de configurações estruturais e determinação de LOV baseado em fadiga evidência teste.
  • Fornecer avisos para impedir o desenvolvimento da DQA até LOV.
  • Adote valores LOV como critério para determinar a vida útil do avião.
  • Parar a operação de aviões quando LOV é atingido.

Referências