Travessia da vida selvagem - Wildlife crossing
Cruzamentos de animais selvagens são estruturas que permitem que os animais cruzem barreiras feitas pelo homem com segurança. As travessias de vida selvagem podem incluir túneis de passagem subterrânea ou túneis de vida selvagem , viadutos e passagens superiores ou pontes verdes (principalmente para animais grandes ou do tipo rebanho ); túneis anfíbios ; escadas para peixes ; pontes de dossel (especialmente para macacos e esquilos); túneis e bueiros (para pequenos mamíferos como lontras , ouriços e texugos ); e telhados verdes (para borboletas e pássaros).
Cruzamentos de vida selvagem são uma prática na conservação de habitat , permitindo conexões ou reconexões entre habitats , combatendo a fragmentação de habitat . Eles também ajudam a evitar colisões entre veículos e animais , que além de matar ou ferir animais selvagens, podem causar ferimentos a humanos e danos materiais .
Estruturas semelhantes podem ser usadas para animais domesticados, como rastejadores de gado .
Estradas e fragmentação de habitat
A fragmentação do habitat ocorre quando barreiras feitas pelo homem, como estradas , ferrovias , canais , linhas de energia elétrica e dutos, penetram e dividem o habitat da vida selvagem ( Primack 2006 ). Destes, as estradas têm os efeitos mais difundidos e prejudiciais ( Spellerberg 1998 ). Os cientistas estimam que o sistema de estradas nos Estados Unidos afeta a ecologia de pelo menos um quinto da área terrestre do país ( Forman, 2000 ). Por muitos anos, ecologistas e conservacionistas documentaram a relação adversa entre estradas e vida selvagem. Jaeger et al. (2005) identificam quatro maneiras pelas quais as estradas e o tráfego afetam negativamente as populações de animais selvagens: (1) diminuem a quantidade e a qualidade do habitat, (2) aumentam a mortalidade devido a colisões de veículos com animais selvagens (atropelamentos), (3) impedem o acesso aos recursos do outro lado da estrada, e (4) eles subdividem as populações de vida selvagem em subpopulações menores e mais vulneráveis (fragmentação). A fragmentação do habitat pode levar à extinção ou extirpação se o pool de genes de uma população for suficientemente restrito.
Os três primeiros efeitos (perda de habitat, atropelamento e isolamento dos recursos) exercem pressão sobre várias populações de animais, reduzindo os recursos disponíveis e matando diretamente os indivíduos de uma população. Por exemplo, Bennett (1991) descobriu que atropelamentos não representam uma ameaça significativa para populações saudáveis, mas podem ser devastadores para populações pequenas, em redução ou ameaçadas. A mortalidade nas estradas afetou significativamente uma série de espécies proeminentes nos Estados Unidos, incluindo veados-de-cauda-branca ( Odocoileus virginianus ), panteras da Flórida ( Puma concolor coryi ) e ursos negros ( Ursus americanus ) ( Clevenger et al. 2001 ). Além disso, a perda de habitat pode ser direta, se o habitat for destruído para abrir espaço para uma estrada, ou indireta, se a qualidade do habitat perto das estradas for comprometida devido às emissões das estradas (por exemplo, ruído, luz, escoamento, poluição, etc.) ( Jaeger et al. 2005 ). Por fim, as espécies que não conseguem migrar por estradas para alcançar recursos como alimento, abrigo e companheiros terão taxas reprodutivas e de sobrevivência reduzidas, o que pode comprometer a viabilidade populacional (Noss et al., 1996).
Além dos três primeiros fatores, vários estudos mostraram que a construção e o uso de estradas é uma fonte direta de fragmentação de habitat ( Spellerberg 1998 ). Como mencionado acima, as populações rodeadas por estradas têm menos probabilidade de receber imigrantes de outros habitats e, como resultado, sofrem com a falta de diversidade genética . Essas pequenas populações são particularmente vulneráveis à extinção devido à estocasticidade demográfica, genética e ambiental, porque não contêm alelos suficientes para se adaptar a novas pressões seletivas, como mudanças na temperatura, habitat e disponibilidade de alimentos ( Primack 2006 ).
A relação entre estradas e fragmentação de habitat está bem documentada. Um estudo descobriu que as estradas contribuem mais para a fragmentação em habitats florestais do que os cortes rasos ( Reed et al. 1996 ). Outro estudo concluiu que a fragmentação de estradas de florestas anteriormente contíguas no leste da América do Norte é a principal causa para o declínio das espécies de pássaros da floresta e também prejudicou significativamente pequenos mamíferos, insetos e répteis nos Estados Unidos ( Spellerberg 1998 ). Depois de anos de pesquisa, os biólogos concordam que as estradas e o tráfego levam à fragmentação do habitat, isolamento e atropelamentos, todos os quais se combinam para comprometer significativamente a viabilidade das populações de vida selvagem em todo o mundo.
Colisões de veículos selvagens
Além das preocupações com a conservação, as colisões de veículos com animais selvagens têm um custo significativo para as populações humanas porque as colisões danificam propriedades e ferem e matam passageiros e motoristas. Bruinderink & Hazebroek (1996) estimaram o número de colisões com ungulados no tráfego na Europa em 507.000 por ano, resultando em 300 pessoas mortas, 30.000 feridas e danos materiais superiores a US $ 1 bilhão. Paralelamente, 1,5 milhão de acidentes de trânsito envolvendo cervos nos Estados Unidos causam cerca de US $ 1,1 bilhão em danos a veículos a cada ano ( Donaldson 2005 ). Em uma escala maior, a pesquisa indica que as colisões de veículos com animais selvagens nos Estados Unidos resultam em 29.000 feridos e mais de 200 mortes por ano.
Os problemas de conservação associados às estradas (mortalidade de vida selvagem e fragmentação de habitat), juntamente com os custos humanos e econômicos substanciais resultantes de colisões de veículos com animais selvagens, fizeram com que cientistas, engenheiros e autoridades de transporte considerassem uma série de ferramentas de mitigação para reduzir o conflito entre estradas e animais selvagens. Das opções disponíveis atualmente, as estruturas conhecidas como travessias de vida selvagem têm sido as mais bem-sucedidas em reduzir a fragmentação do habitat e as colisões de veículos com animais selvagens causadas por estradas ( Knapp et al. 2004 , Clevenger, 2006).
Travessias de animais selvagens são passagens estruturais abaixo ou acima de estradas que são projetadas para facilitar o movimento seguro da vida selvagem através das estradas ( Donaldson 2005 ). Nos últimos anos, biólogos conservacionistas e gestores de vida selvagem têm defendido travessias de vida selvagem juntamente com cercas de beira de estrada como uma forma de aumentar a permeabilidade da estrada e a conectividade do habitat, ao mesmo tempo que diminui as colisões de veículos com animais selvagens. Cruzamento de animais selvagens é o termo geral que abrange passagens subterrâneas, passagens superiores, ecodutos, pontes verdes, túneis de anfíbios / pequenos mamíferos e viadutos de vida selvagem ( Bank et al. 2002 ). Todas essas estruturas são projetadas para fornecer corredores seminaturais acima e abaixo das estradas, de modo que os animais possam cruzar com segurança sem colocar a si próprios e aos motoristas em perigo.
História
Relatórios escritos de escadas de peixes ásperas datam da França do século 17, onde feixes de galhos eram usados para criar degraus em canais íngremes para contornar obstruções. Uma versão foi patenteada em 1837 por Richard McFarlan de Bathurst, New Brunswick , Canadá, que projetou uma passagem para peixes para contornar uma barragem em sua serraria movida a água. Em 1880, a primeira escada para peixes foi construída em Rhode Island , Estados Unidos, na barragem de Pawtuxet Falls . Com o avanço da Era Industrial , as represas e outras obstruções de rios tornaram-se maiores e mais comuns, levando à necessidade de desvios de pesca eficazes.
As primeiras travessias terrestres de vida selvagem foram construídas na França durante a década de 1950 ( Chilson 2003 ). Países europeus, incluindo Holanda, Suíça, Alemanha e França, vêm usando várias estruturas de passagem para reduzir o conflito entre a vida selvagem e as estradas há várias décadas e usam uma variedade de viadutos e passagens subterrâneas para proteger e restabelecer a vida selvagem , como: anfíbios, texugos , ungulados, invertebrados e outros pequenos mamíferos ( Bank et al. 2002 ).
A Humane Society dos Estados Unidos relata que os mais de 600 túneis instalados sob estradas principais e secundárias na Holanda ajudaram a aumentar substancialmente os níveis populacionais do texugo europeu ameaçado de extinção . O viaduto de "ecoduto" mais longo, Natuurbrug Zanderij Crailoo, na Holanda, percorre 800 metros (2.600 pés) e abrange uma rodovia, ferrovia e campo de golfe .
Travessias de animais selvagens estão se tornando cada vez mais comuns no Canadá e nos Estados Unidos. Cruzamentos de vida selvagem reconhecíveis são encontrados no Parque Nacional de Banff em Alberta , onde viadutos com vegetação fornecem passagem segura pela Rodovia Trans-Canada para ursos, alces, veados, lobos, alces e muitas outras espécies ( Clevenger 2007 ). As 24 travessias de vida selvagem em Banff foram construídas como parte de um projeto de melhoria de estradas em 1978 ( Clevenger 2007 ). Nos Estados Unidos, milhares de travessias de vida selvagem foram construídas nos últimos 30 anos, incluindo bueiros, pontes e viadutos. Eles têm sido usados para proteger cabras montanhesas em Montana, salamandras pintadas em Massachusetts, carneiros selvagens no Colorado, tartarugas do deserto na Califórnia e panteras da Flórida ameaçadas de extinção na Flórida ( Chilson 2003 ).
A primeira travessia da vida selvagem na província canadense de Ontário foi construída em 2010, ao longo da rodovia Ontário 69 entre Sudbury e Killarney , como parte da conversão de rodovia em andamento.
Custos e benefícios
Os benefícios derivados da construção de passagens de animais selvagens para estender os corredores de migração de animais selvagens sobre e sob as estradas principais parecem superar os custos de construção e manutenção. Um estudo estima que adicionar travessias de vida selvagem a um projeto de estrada representa um aumento de 7 a 8% no custo total do projeto ( Bank et al. 2002 ). Teoricamente, os custos monetários associados à construção e manutenção de travessias de vida selvagem em áreas ecologicamente importantes são superados pelos benefícios associados à proteção de populações de vida selvagem, redução de danos à propriedade de veículos e salvamento de vidas de motoristas e passageiros ao reduzir o número de colisões causadas por animais selvagens .
Um estudo concluído pelo Departamento de Transportes da Virgínia estimou que as passagens subterrâneas para animais selvagens se tornam econômicas, em termos de danos à propriedade, quando evitam entre 2,6 e 9,2 colisões de veículos veados por ano, dependendo do custo da passagem subterrânea. Aproximadamente 300 cervos cruzaram as passagens subterrâneas no ano em que o estudo foi realizado ( Donaldson 2005 ).
Eficácia
Uma série de estudos foi conduzida para determinar a eficácia dos corredores de vida selvagem em fornecer conectividade de habitat (fornecendo corredores de migração viáveis) e reduzir colisões de veículos de vida selvagem. A eficácia dessas estruturas parece ser altamente específica do local (devido às diferenças de localização, estrutura, espécies, habitat, etc.), mas os cruzamentos têm sido benéficos para várias espécies em uma variedade de locais.
Exemplos
Parque Nacional Banff
O Parque Nacional de Banff oferece uma das melhores oportunidades para estudar a eficácia das travessias da vida selvagem porque o parque contém uma grande variedade de espécies e é cortado ao meio por uma grande estrada comercial chamada Rodovia Trans-Canada (TCH). Para reduzir os efeitos do TCH de quatro faixas, 24 travessias de vida selvagem (22 passagens subterrâneas e duas passagens superiores) foram construídas para garantir a conectividade do habitat e proteger os motoristas ( Clevenger 2007 ). Em 1996, a Parks Canada desenvolveu um contrato com pesquisadores universitários para avaliar a eficácia das travessias. A última década produziu uma série de publicações que analisam o efeito dos cruzamentos em várias espécies e na mortalidade geral da vida selvagem (ver Clevenger & Waltho 2000 , Clevenger et al. 2001 e Clevenger 2007 ).
Usando uma variedade de técnicas para monitorar as travessias ao longo dos últimos 25 anos, os cientistas relatam que 10 espécies de grandes mamíferos (incluindo veados, alces, urso preto, urso pardo , leão da montanha, lobo, alce e coiote ) usaram as 24 travessias em Banff, um total de 84.000 vezes em janeiro de 2007 ( Clevenger 2007 ). A pesquisa também identificou uma " curva de aprendizado ", de modo que os animais precisam de tempo para se aclimatar às estruturas antes de se sentirem confortáveis em usá-las. Por exemplo, os cruzamentos de ursos pardos aumentaram de sete em 1996 para mais de 100 em 2006, embora o número real de ursos individuais usando as estruturas tenha permanecido constante ao longo desse tempo entre dois e quatro ursos (Parks Canada, resultados não publicados). Um conjunto semelhante de observações foi feito para lobos, com cruzamentos aumentando de dois para aproximadamente 140 durante o mesmo período de 10 anos. No entanto, neste caso, o número real de lobos nas matilhas usando as travessias aumentou dramaticamente, de um mínimo de dois para um máximo de mais de 20 indivíduos. Dando continuidade a esses resultados positivos, Clevenger et al. (2001) relataram que o uso de passagens de animais selvagens e cercas reduziu a mortalidade induzida pelo tráfego de grandes ungulados no TCH em mais de 80 por cento. Análises recentes para carnívoros mostraram que os resultados não foram tão positivos, no entanto, com a mortalidade de ursos aumentando em média 116 por cento em paralelo direto a uma duplicação igual dos volumes de tráfego na rodovia, mostrando claramente nenhum efeito da cerca para reduzir a mortalidade de ursos (Hallstrom, Clevenger , Maher e Whittington, em preparação). A pesquisa sobre os cruzamentos em Banff, portanto, mostrou valores mistos de cruzamentos de vida selvagem, dependendo da espécie em questão.
A Parks Canada está atualmente planejando construir 17 estruturas de cruzamento adicionais em todo o TCH para aumentar a segurança do motorista perto do vilarejo de Lake Louise . A falta de eficácia da cerca padrão na redução da mortalidade de ursos demonstra que medidas adicionais, como 'T-caps' de arame na cerca podem ser necessárias para que a cerca mitigue efetivamente os ursos (Hallstrom, Clevenger, Maher e Whittington, na preparação).
Collier and Lee Counties na Flórida
Vinte e quatro travessias de vida selvagem (passagens subterrâneas de rodovias) e 12 pontes modificadas para a vida selvagem foram construídas ao longo de um trecho de 40 milhas da Interestadual 75 nos condados de Collier e Lee na Flórida ( Scott 2007 ). Essas travessias são projetadas especificamente para visar e proteger a ameaçada pantera da Flórida, uma subespécie do leão da montanha encontrada no sudeste dos Estados Unidos . Os cientistas estimam que existam apenas 80–100 panteras da Flórida vivas na natureza, o que as torna um dos grandes mamíferos mais ameaçados da América do Norte ( Foster & Humphrey 1995 ). A pantera da Flórida é particularmente vulnerável a colisões de veículos com animais selvagens, que mataram 11 panteras em 2006 e 14 em 2007 ( Scott 2007 ).
A Comissão de Conservação de Peixes e Vida Selvagem da Flórida (FWC) usou uma série de ferramentas de mitigação em um esforço para proteger as panteras da Flórida e a combinação de travessias e cercas de vida selvagem provou ser a mais eficaz ( Scott 2007 ). Em 2007, nenhuma pantera foi morta em áreas equipadas com cercas contínuas e travessias de vida selvagem, e o FWC está planejando construir muitas outras estruturas de travessia no futuro. As passagens subterrâneas na I-75 também parecem beneficiar linces, veados e guaxinins, reduzindo significativamente as colisões de veículos com animais selvagens ao longo da interestadual ( Foster & Humphrey 1995 ).
Passagens subterrâneas no sul da Califórnia
Cruzamentos de animais selvagens também foram importantes para proteger a biodiversidade em várias áreas do sul da Califórnia . No condado de San Bernardino , biólogos ergueram cercas ao longo da State Route 58 para complementar passagens subterrâneas (bueiros) que estão sendo usadas pela tartaruga do deserto ameaçada . As mortes de tartarugas na rodovia diminuíram 93% durante os primeiros quatro anos após a introdução das cercas, provando que mesmo travessias improvisadas de vida selvagem (bueiros de drenagem de tempestades, neste caso) têm a capacidade de aumentar a permeabilidade da rodovia e proteger espécies sensíveis ( Chilson 2003 ) Além disso, estudos de Haas (2000) e Lyren (2001) relatam que passagens subterrâneas nos condados de Orange, Riverside e Los Angeles têm obtido uso significativo de uma variedade de espécies, incluindo linces , coiotes , raposa cinza , veado-mula e doninhas de cauda longa . Esses resultados podem ser extremamente importantes para os esforços de conservação da vida selvagem nas ligações de Puente Hills e Chino Hills da região , que têm sido cada vez mais fragmentadas pela construção de estradas ( Haas 2000 ). A primeira passagem subterrânea construída para a vida selvagem no Condado de Los Angeles está em Harbor Boulevard. em parceria entre o Condado de Los Angeles, os Parques Estaduais da Califórnia e a Autoridade de Preservação de Habitat de Puente Hills.
Ecoducts, Holanda
A Holanda tem mais de 66 travessias de animais selvagens (viadutos e ecodutos) que têm sido usados para proteger o texugo europeu em perigo , bem como populações de javalis , veados e veados . Em 2012, o Veluwe , 1.000 quilômetros quadrados (390 sq mi) de bosques, charnecas e areias à deriva, a maior área natural de planície no noroeste da Europa, contém nove ecodutos, com 50 metros (160 pés) de largura em média, que são usados para transportar a vida selvagem pelas rodovias que cortam o Veluwe. Os dois primeiros ecodutos no Veluwe foram construídos em 1988, cruzando a A50, quando a rodovia foi construída. Cinco dos outros ecodutos no Veluwe foram construídos em rodovias existentes, um foi construído em uma estrada provincial de duas pistas. Os dois ecodutos na A50 foram usados por quase 5.000 veados e javalis durante o período de um ano ( Bank et al. 2002 ). A Holanda também possui o viaduto ecoduto-vida selvagem mais longo do mundo, chamado de Natuurbrug Zanderij Crailoo (ponte natural de pedreira de areia em Crailo) ( Danby 2004 ). A enorme estrutura, concluída em 2006, tem 50 metros (160 pés) de largura e mais de 800 metros (2.600 pés) de comprimento e abrange uma linha férrea, parque empresarial , rio, estrada e complexo desportivo ( Danby 2004 ). O monitoramento está em andamento para examinar a eficácia deste projeto inovador que combina a proteção da vida selvagem com o desenvolvimento urbano. A passagem de vida selvagem mais antiga é Zeist West - A 28, inaugurada em 1988.
Slaty Creek Wildlife Underpass, Calder Freeway, Black Forest, Austrália
Outro estudo de caso da eficácia das travessias de vida selvagem vem de uma passagem subterrânea construída para minimizar o efeito ecológico da Calder Freeway enquanto ela viaja pela Floresta Negra em Victoria, Austrália. Em 1997, a Victorian Government Roads Corporation construiu a passagem subterrânea da vida selvagem de Slaty Creek a um custo de US $ 3 milhões ( Abson & Lawrence 2003 ). Os cientistas usaram 14 técnicas diferentes para monitorar a passagem subterrânea por 12 meses, a fim de determinar a abundância e diversidade de espécies usando a passagem subterrânea ( Abson & Lawrence 2003 ). Durante o período de 12 meses, 79 espécies de fauna foram detectadas na passagem subterrânea (em comparação com 116 espécies detectadas na floresta circundante), incluindo anfíbios, morcegos , pássaros, coalas , wombats , planadores , répteis e cangurus ( Abson & Lawrence 2003 ) . Os resultados indicam que a passagem subterrânea pode ser útil para uma ampla gama de espécies, mas os autores sugerem que Slaty Creek pode ser melhorada por um projeto aprimorado e manutenção de cercas para minimizar atropelamentos ao longo da Calder Freeway e tentando excluir predadores introduzidos, como gatos e raposas da área.
I-70 Vail Pass, Colorado
Em 2005, grupos ambientais da área sugeriram um viaduto para a vida selvagem a oeste de Vail Pass . Em 2010, a ARC Solutions - uma parceria interdisciplinar - deu início ao Concurso Internacional de Design de Infraestrutura de Cruzamento de Vida Selvagem para uma travessia da vida selvagem sobre a Interestadual 70 na região alta a oeste de Denver , Colorado ; os designers tiveram que levar em conta os desafios exclusivos da área, incluindo neve e clima severo, elevação elevada e declives acentuados, uma estrada de seis pistas, uma ciclovia e grandes volumes de tráfego, bem como várias espécies de vida selvagem, incluindo lince .
Depois de receber 36 inscrições de nove países, um júri de especialistas internacionais em arquitetura paisagística , engenharia, arquitetura, ecologia e transporte selecionou cinco finalistas em novembro de 2010 para desenvolver ainda mais seus projetos conceituais para uma estrutura de passagem de vida selvagem. Em janeiro de 2011, a equipe liderada pela HNTB com Michael Van Valkenburgh & Associates (Nova York) foi selecionada como a vencedora. O projeto apresenta um único vão de concreto de 100 m (328 pés) através da rodovia que é plantado com uma variedade de tipos de vegetação, incluindo uma floresta de pinheiros e pastagens, para atrair diferentes espécies para cruzar. Um projeto modular de concreto pré-moldado significa que grande parte da ponte pode ser construída externamente e colocada no lugar.
No final de 2020, a Summit County Safe Passages divulgou o "Estudo de Viabilidade de Travessias de Vida Selvagem I-70 East Vail Pass" para um viaduto de vida selvagem.
I-90 Snoqualmie Pass East
Em 2005, o Departamento de Transporte do Estado de Washington recebeu a aprovação para iniciar um projeto de melhoria de segurança de 15 milhas (24 km) em Snoqualmie Pass ao longo do corredor I-90 de Hyak a Easton, através das Cascades Centrais e Montanhas até a Área de Patrimônio Nacional de Sound Greenway , incluindo uma série de travessias de animais selvagens. O habitat da vida selvagem em ambos os lados da I-90 será reconectado com a instalação de novas pontes e bueiros, protegendo a vida selvagem e o público que viaja. A construção do cruzamento de vida selvagem começou em 2015 e foi concluída no outono de 2019. O trabalho para restaurar o habitat na ponte de vida selvagem sobre a I-90 continuou ao longo de 2020, com 90.000 árvores e arbustos plantados no cruzamento. A I-90 Wildlife Bridges Coalition criou um pequeno documentário Cascade Crossroads narrando a história do projeto.
Interestadual 80 em Parleys Canyon
Em 2018, o Departamento de Transporte de Utah anunciou uma travessia da vida selvagem na Interestadual 80 em Parleys Canyon . O projeto foi concluído no início de 2019 e mede 110 metros (350 pés) de comprimento por 15 metros (50 pés) de largura. Em 19 de novembro de 2020, a Divisão de Recursos da Vida Selvagem de Utah lançou um vídeo mostrando animais usando o viaduto. Atualmente é o único viaduto de vida selvagem no estado, embora Utah tenha mais de 50 passagens subterrâneas de vida selvagem.
Ponte Robert LB Tobin Land
Em 11 de dezembro de 2020, a ponte Robert LB Tobin Land foi inaugurada sobre a Wurzbach Parkway em San Antonio , Texas 'Phil Hardberger Park. O projeto custou US $ 23 milhões e foi projetado para animais selvagens e pedestres. A construção começou em 26 de novembro de 2018, originalmente com término previsto para abril de 2020 e inaugurada em dezembro de 2020. Com 58 metros (189 pés) de comprimento e 46 metros (150 pés) de largura, é a maior ponte de vida selvagem nos Estados Unidos.
Ponte Canopy na Reserva de Tigres de Anamalai
Muitos macacos com cauda de leão, ameaçados de extinção, costumavam ser mortos ao cruzar a rodovia em Puduthotam em Valparai , sul da Índia. Graças aos esforços de ONGs e do departamento florestal, várias pontes de dossel foram instaladas, conectando árvores em ambos os lados da estrada. Isso ajudou a diminuir o número de macacos com cauda de leão mortos na região. O Grupo de Conservação do Meio Ambiente iniciou uma missão nacional para aumentar a conscientização sobre a importância da adoção de métodos de mitigação de atropelamentos por meio de sua missão PATH, viajando mais de 17.000 quilômetros (11.000 milhas) em 22 estados.
Veja também
- Ponte de morcego
- Corredor Habitat
- Destruição de habitat
- Travessias propostas para a vida selvagem em Jackson, Wyoming
- Rewilding
- Ponte de esquilo
- Conectividade de paisagem
- A Teoria da Biogeografia da Ilha
- Túnel de sapo
- Reserva Watchung
Referências
Bibliografia
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- Spellerberg, IF (1998). "Efeitos ecológicos de estradas e tráfego: Uma revisão da literatura". Ecologia Global e Biogeografia . 7 (5): 317–333. CiteSeerX 10.1.1.458.3397 . doi : 10.1046 / j.1466-822x.1998.00308.x .
links externos
- Eco-lógico: uma abordagem ecossistêmica para o desenvolvimento de projetos de infraestrutura - Federal Highway Administration (FHWA)
- Wildlife Crossing Structures - Yellowstone to Yukon Conservation Initiative
- Wildlife Crossings no Parque Nacional de Banff
- Desfragmentação na Bélgica (Flandres) - Conectando a natureza, conectando as pessoas. Acesso: 22 de janeiro de 2009
- Passagens de vida selvagem - Fragmentação na Holanda - Como avaliar sua eficácia? Acesso: 22 de janeiro de 2009
- Sistema de observação de animais mortos na Califórnia
- Maine Audubon Wildlife Road Watch
- Safe Passage - Um Guia do Usuário para o Desenvolvimento de Travessias de Rodovias Eficazes para Carnívoros e Outros Animais Selvagens
- Eco-Logical - Uma Abordagem Ecossistêmica para Desenvolver Projetos de Infraestrutura
- Os efeitos das rodovias no habitat dos alces no oeste dos Estados Unidos e as abordagens de mitigação propostas
- Considerações de gestão para projetar travessias de rodovias para carnívoros
- Uma avaliação de ligações de habitat de vida selvagem e locais de cruzamento na US 6
- Uma avaliação das ligações de habitat de vida selvagem na Interestadual 70, Utah
- Recursos de consultoria de vida selvagem Cruzamento de vida selvagem e informações de ligação para projetos de novas rodovias
- Wildlife Crossings Toolkit O Wildlife Crossings Toolkit fornece informações para biólogos terrestres, engenheiros e profissionais de transporte para auxiliar na manutenção ou restauração da conectividade do habitat através da infraestrutura de transporte em terras públicas.
- Wildlife Crossings Project - O Wildlife Crossings Project fornece informações sobre travessias de vida selvagem georreferenciadas em todo o mundo e permite que especialistas as divulguem.