Wilhelm Maybach - Wilhelm Maybach

Wilhelm Maybach
Foto em preto e branco de um homem de meia-idade com barba e bigode
Wilhelm Maybach em 1900
Nascer ( 1846-02-09 )9 de fevereiro de 1846
Faleceu 29 de dezembro de 1929 (1929-12-29)(com 83 anos)
Nacionalidade alemão
Ocupação Engenheiro e industrial
Conhecido por Daimler Motoren Gesellschaft , Maybach-Motorenbau GmbH

Sobre este somWilhelm Maybach (pronúncia alemã:[ˈvɪlhɛlm ˈmaɪbax]; 9 de fevereiro de 1846 - 29 de dezembro de 1929) foi um dos primeiros projetistas e industriais alemães. Durante a década de 1890, ele foi aclamado na França, então o centro mundial da produção de automóveis, como o "Rei dos Designers".

A partir do final do século 19, Wilhelm Maybach, juntamente com Gottlieb Daimler , desenvolveu motores leves de combustão interna de alta velocidade adequados para uso em terra, água e ar. Estes foram instalados na primeira motocicleta, barco a motor do mundo e, após a morte de Daimler, um novo automóvel lançado no final de 1902, o modelo Mercedes , construído de acordo com as especificações de Emil Jellinek .

Maybach chegou a ser diretor técnico da Daimler Motoren Gesellschaft (DMG), mas não se deu bem com seus presidentes. Como resultado, Maybach deixou a DMG em 1907 para fundar a Maybach-Motorenbau GmbH junto com seu filho Karl em 1909; eles fabricaram motores Zeppelin . Após a assinatura do Tratado de Versalhes em 1919, a empresa começou a produzir grandes veículos de luxo, com a marca "Maybach". A empresa juntou-se ao esforço de guerra alemão em 1940, cessando a produção automotiva em favor de motores tanques, incluindo os dos tanques pesados Tiger I e Tiger II .

Reanimado após a guerra, a Maybach Motorenbau, que permaneceu como subsidiária da Luftschiffbau, a Zeppelin estava fabricando motores a diesel. Durante a década de 1960, Maybach ficou sob o controle da Daimler-Benz e foi renomeado para MTU Friedrichshafen .

Em 2002, a marca Maybach foi revivida para uma marca de luxo, mas não teve sucesso. Em 25 de novembro de 2011, a Daimler-Benz anunciou que deixaria de produzir automóveis com a marca Maybach em 2013. Em 2014, a Daimler anunciou a produção de uma edição ultraluxuosa do Mercedes-Benz S-Class sob a nova marca Mercedes-Maybach.

Início da vida e início da carreira (1846 a 1869)

Wilhelm Maybach nasceu em Heilbronn , Baden-Württemberg, em 1846, filho de um carpinteiro e sua esposa Luise. Ele tinha quatro irmãos. Quando ele tinha oito anos, a família mudou-se de Löwenstein, perto de Heilbronn, para Stuttgart . Sua mãe morreu em 1856 e seu pai em 1859.

Depois que seus parentes publicaram um anúncio no jornal Stuttgarter Anzeiger , uma instituição filantrópica em Reutlingen aceitou Maybach como estudante. Seu fundador e diretor, Gustav Werner , descobriu a inclinação técnica de Maybach e ajudou a impulsionar sua carreira, mandando-o para a oficina de engenharia da escola. Aos 15 anos (1861), Maybach estava indo para uma carreira em desenho industrial e teve aulas extras de física e matemática no colégio público de Reutlingen.

Quando ele tinha 19 anos, ele era um designer qualificado trabalhando com motores estacionários. Seu gerente de oficina, Gottlieb Daimler, então com 29 anos, percebeu seus esforços e o aceitou como seu assistente principal, cargo que ocupou até a morte de Daimler em 1900.

Motor de quatro tempos da Daimler e Otto (1869 a 1880)

Em 1869, Maybach seguiu Daimler para Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe AG em Karlsruhe , um fabricante de locomotivas pesadas. Daimler estava no Comitê Executivo e eles passaram longas noites discutindo novos projetos para motores, bombas, maquinário de madeira e metalurgia.

Em 1872, a Daimler mudou-se para a Deutz-AG-Gasmotorenfabrik em Colônia , então o maior fabricante mundial de motores estacionários a gás. Nicolaus Otto , co-proprietário da empresa, focou no desenvolvimento de motores com a Daimler. Maybach se juntou a eles como designer-chefe.

Em 1876, Nicolaus Otto patenteou o motor de ciclo Otto . Era um motor de combustão interna a gás de ciclo de quatro tempos com cursos de admissão, compressão, potência e escapamento. Uma das mais de 25 patentes de Otto neste motor foi posteriormente contestada e anulada, permitindo que Daimler e Maybach produzissem seu motor de alta velocidade.

Também em 1876, Maybach foi enviado para expor os motores de Deutz na Feira Mundial da Filadélfia (EUA) . Ao retornar a Colônia em 1877, ele se concentrou em melhorar o design de quatro tempos para prepará-lo para seu lançamento comercial iminente.

Em 1878, Maybach casou-se com Bertha Wilhelmine Habermaas, amiga da esposa de Daimler, Emma Kunz. Os membros de sua família eram proprietários de terras que administravam os correios em Maulbronn . Em 6 de julho de 1879 nasceu Karl Maybach, o primeiro de seus três filhos.

Em 1880, Daimler e Otto tiveram sérias divergências, resultando na saída da Daimler da Deutz-AG. Daimler recebeu 112.000 goldmarks em ações da Deutz-AG como compensação por patentes concedidas a ele e Maybach. Maybach também saiu logo depois e seguiu seu amigo para fundar uma nova empresa em Cannstatt .

Daimler Motors: motores rápidos e pequenos (1882)

Casa de verão de Daimler (Cannstatt)
O motor do relógio de pêndulo de 1885
Réplica do Reitwagen
Daimler Motorcoach 1886
Motor Daimler 1885 em um barco

Em 1882, Maybach mudou-se para Taubenheimstrasse em Cannstatt, Stuttgart, onde Daimler comprou uma casa com 75.000 goldmarks de sua compensação Deutz. Eles acrescentaram uma extensão de tijolos à casa de verão com fachada de vidro no jardim, que se tornou sua oficina.

Suas atividades alarmaram os vizinhos, que suspeitaram que eles estavam envolvidos na falsificação. A polícia invadiu a propriedade na sua ausência usando a chave do jardineiro, mas encontrou apenas motores.

O motor Daimler

No final de 1883, Daimler e Maybach patentearam o primeiro de seus motores movidos a Ligroin . Este motor foi patenteado em 16 de dezembro de 1883. Ele atingiu o objetivo da Daimler de ser pequeno e funcionar rápido o suficiente para ser útil a 750 rpm (logo depois de até 900). A Daimler construiu três motores em 1884. Maybach o convenceu a colocar um em um veículo, resultando no Reitwagen .

Em 1884, o segundo filho de Maybach, Adolf, nasceu.

O "motor do relógio de pêndulo" (1885)

No final de 1885, Maybach e Daimler desenvolveram o primeiro de seus motores, que é considerado um precursor de todos os motores a gasolina modernos . Apresentava:

  • único cilindro vertical
  • resfriamento de ar
  • grande volante de ferro fundido
  • ignição revolucionária de tubo quente (patente 28022)
  • válvula de escape controlada por uma árvore de cames permitindo altas velocidades
  • uma velocidade de 600 rpm , quando na época a maioria dos motores só conseguia atingir cerca de 120 a 180 rpm.

Em 1885, eles criaram o primeiro carburador , que misturava gasolina evaporada com ar para permitir seu uso eficiente como combustível. Foi usado naquele ano em uma versão maior, mas ainda compacta do motor, agora com um cilindro vertical, que apresentava:

  • 1 cavalo - vapor com saída de 600 rpm
  • 100 cc de cilindrada do motor
  • cilindro isolado não resfriado com ignição de tubo quente não regulada (patente DRP-28-022)

Daimler batizou-o de Standuhr (lit. "relógio de pêndulo" ), por causa de sua semelhança com um relógio de pêndulo .

Em novembro de 1885, a Daimler instalou uma versão menor do motor em uma bicicleta de madeira, criando a primeira motocicleta (patente 36-423 - Veículo com motor a gás ou petróleo), e Maybach a dirigiu três quilômetros de Cannstatt a Untertürkheim , chegando a 12 km / h (7,5 mph). Ele ficou conhecido como Reitwagen .

Em 8 de março de 1886, os inventores compraram um modelo de ônibus americano construído por Wilhelm Wimpff & Sohn, dizendo aos vizinhos que era um presente de aniversário para a Sra. Daimler. Maybach supervisionou a instalação de um motor Grandfather Clock de 1,5 HP no ônibus e instalou uma transmissão por correia nas rodas. O veículo atingiu 15 km / h (9,3 mph) quando testado na estrada para Untertürkheim.

Maybach e Daimler passaram a provar o motor de muitas outras maneiras, incluindo:

  • Na água (1887). Foi montado em um barco de 4,5 metros de comprimento que atingiu 6 nós (11 km / h). O barco foi chamado de Neckar em homenagem ao rio em que foi testado e foi registrado com o número de patente DRP 39-367. Os motores de barcos a motor se tornariam seu principal produto até a primeira década do século XX.
  • Mais veículos rodoviários, incluindo carros de rua
  • No ar. Eles construíram o primeiro dirigível motorizado, um balão baseado nos projetos do Dr. Friedrich Hermann Wölfert de Leipzig. Eles substituíram seu sistema de propulsão manual e sobrevoaram Seelberg com sucesso em 10 de agosto de 1888.

Em 1887, eles estavam licenciando suas primeiras patentes no exterior, e Maybach representou a empresa na grande Paris Exposition Universelle (1889) .

Primeiro automóvel Daimler-Maybach construído (1889)

Automóvel de roda de aço 1889
 · Motor a gasolina de quatro tempos de alta velocidade
 · Vaporização de combustível
 · 2 cilindros configurados em V
 · Válvulas em forma de cogumelo
 · Refrigerado a água
 · Caixa de velocidades dentada de 4 velocidades
 · Sistema de direção de eixo-pivô pioneiro

As vendas aumentaram, principalmente da lancha Neckar. Em junho de 1887, a Daimler comprou um terreno nas colinas Seelberg de Cannstatt. A oficina ficava a alguma distância da cidade na Rota Ludwig 67, porque o prefeito de Cannstatt se opôs à presença da oficina na cidade. Cobriu 2.903 metros quadrados e custou 30.200 marcos de ouro. Inicialmente, eles empregavam 23 pessoas. A Daimler gerenciou as questões comerciais e Maybach o departamento de design.

Em 1889, eles construíram seu primeiro automóvel projetado do zero, e não como uma adaptação de uma diligência. Foi lançado publicamente por ambos os inventores em Paris em outubro de 1889.

As licenças de motor da Daimler começaram a ser obtidas em todo o mundo, dando início à indústria automobilística moderna em:

O "pacto com o diabo" da Daimler, DMG e o motor Phoenix (1890 a 1900)

Os recursos eram escassos para manter o negócio funcionando, pois nem as vendas de motores nem os rendimentos mundiais de suas patentes estavam rendendo dinheiro suficiente. Novo capital foi injetado com a entrada dos financistas Max von Duttenhofer e William Lorenz , ex-fabricantes de munições, associados a Kilian von Steiner , dono de um banco de investimento alemão. A empresa foi tornada pública.

Em 1890, Daimler e Maybach juntos fundaram a Daimler Motoren Gesellschaft, a Daimler Motor Corporation ou DMG para breve, que se dedicava à construção de pequenos motores de combustão interna de alta velocidade para transporte terrestre, aquático ou aéreo. Maybach foi o designer-chefe. Depois de passar longas horas debatendo sobre qual combustível seria melhor usar no motor quatro tempos de Otto, que normalmente usava gás metano como combustível, eles se voltaram para o petróleo que até então era usado principalmente como limpador e vendido em farmácias.

A refundação da empresa ocorreu em 28 de novembro de 1890. Isso foi considerado um "pacto com o diabo" por alguns historiadores alemães, pois a década seguinte foi caótica para Daimler e Maybach. A DMG continuou a se expandir, vendendo motores de Moscou a Nova York, e capacidade adicional de fabricação de motores estacionários foi adicionada, mas a crença continuava de que a produção de automóveis não seria lucrativa. Os novos presidentes planejavam fundir a DMG e a Deutz-AG , apesar do desacordo da Daimler com Nicolaus Otto.

Gottlieb Daimler e o engenheiro-chefe Maybach preferiram produzir automóveis e reagiram contra Duttenhofer e Lorenz em particular. Maybach foi rejeitado como membro do Conselho de Administração e deixou a empresa em 11 de fevereiro de 1891, continuando seu trabalho de design em sua própria casa, financiado pela Daimler. No final de 1892, ele abriu uma loja no salão de baile do antigo Hermann Hotel and Winter Garden, onde empregava 17 trabalhadores, cinco dos quais eram pagos pela Daimler.

Em 1894, Maybach projetou seu terceiro modelo de motor, junto com Daimler e seu filho Paul. Usado no Phoenix, ganhou atenção mundial, sendo pioneiro no uso de quatro cilindros no automóvel e apresentando:

  • fundição em bloco único de cilindros, dispostos verticalmente e paralelos uns aos outros
  • válvulas de escape controladas por árvore de cames
  • carburador de bico de pulverização (patenteado por Maybach em 1893)
  • correia de transmissão aprimorada

As criações de Maybach são consideradas um dos melhores motores do final do século XIX. Suas invenções tornaram-se indispensáveis ​​para qualquer modelo de qualquer montadora no mundo. Ele foi reconhecido como a espinha dorsal da indústria automobilística inicial da França, onde foi aclamado como o "Rei dos Designers".

Daimler foi forçado a deixar seu cargo como Diretor Técnico da DMG e renunciou em 1893, o que prejudicou o prestígio da DMG. No entanto, em 1894, um industrial britânico, Frederick Simms , comprou os direitos do motor Phoenix por 350.000 marcos e estabilizou as finanças da empresa. Ele também fez com que a Daimler fosse reempregada. Em 1895, a DMG montou seu milésimo motor e Maybach também retornou como engenheiro-chefe, obtendo 30.000 marcos de ouro em ações por meio de seu contrato original com Gottlieb Daimler.

Maybach patenteou mais invenções automotivas, incluindo:

  • um sistema de refrigeração revolucionário, radiador tubular com ventilador
  • o radiador de favo de mel

Por volta dessa época, porém, Maybach sofreu dois contratempos. Seu segundo filho adolescente, Adolf, sofreu um ataque de esquizofrenia e passou o resto de sua vida em várias instituições psiquiátricas. (Em 1940, seu filho foi assassinado pelos nazistas como parte do Programa de Eutanásia .) Em 1900, Gottlieb Daimler morreu de doença cardíaca.

Motor Daimler-Mercedes de 1900

Mercedes 35 cv (1902)
 · Grande distância entre eixos. Pista larga
 · Estrutura de aço estampado. Metais leves
 · Baixo centro de gravidade (motor inferior)
 · 75 km / h (45 mph). 35 hp (950 rpm)
 · 300 a 1000 rpm (controlado pelo motorista)
 · Motor leve e de alto desempenho: 4 cilindros em linha
 · Relação diâmetro / curso: 116x140 mm
 · Cilindrada: 5918 cc
 · Cabeças de cilindro parte das peças fundidas
 · Dois carburadores, um para cada par de cilindros
 · Estrangulamento da válvula de admissão controlada pelo motorista
 · Dois árvores de cames
 · Transmissão 4 para frente / 1 para trás
 · Magnetos de ignição de baixa tensão
 · Cárter de alumínio (pioneiro), dividido horizontalmente
 · Radiador Honeycomb
 · Passeio confortável

Entre abril e outubro de 1900, Maybach projetou um tipo completamente novo de carro inspirado nas corridas, que seria chamado de Mercedes 35 hp quando lançado em 1902. Apresentava:

  • longa distância entre eixos
  • pista larga
  • altura baixa
  • potência inédita de seu motor de 35 cv, permitindo-lhe atingir 75 km / h (47 mph).

Emil Jellinek , um concessionário austríaco de sucesso e piloto de corridas na Riviera Francesa que admirava muito o trabalho de Maybach, prometeu comprar um carregamento de 36 automóveis por 550.000 marcos de ouro se Maybach pudesse projetar um grande carro de corrida para ele seguindo suas especificações.

O protótipo foi concluído em dezembro de 1900 e, em 1901, teve uma série de sucessos em corridas. Seu motor foi batizado de Daimler-Mercedes (espanhol para misericórdia) em homenagem a Mercedes Jellinek , filha de 10 anos de Emil. A alta sociedade europeia comprou o carro em grande quantidade, tornando-o o sucesso comercial que convenceu os diretores da empresa de que havia um futuro nos automóveis. A produção aumentou muito e a DMG aumentou rapidamente em tamanho e número de funcionários. DMG registrou oficialmente a marca Mercedes em junho de 1902.

Em 1902, um incêndio destruiu as instalações da DMG em Cannstatt e a empresa mudou-se para Stuttgart- Untertürkheim . Maybach continuou com suas inovações:

  • um motor de 6 cilindros / 70 cv (1903–04)
  • um motor de aeronave pioneiro: um motor de corrida de alta velocidade de 120 hp, com admissão e válvulas de escape suspensas e ignição dupla (1906)

DMG rebaixou-o a um "Escritório do Inventor", fazendo com que ele deixasse a empresa novamente em 1907. DMG substituiu-o por Paul Daimler. Nesse mesmo ano, a Associação Alemã de Engenheiros (VDI) reconheceu Wilhelm Maybach como membro honorário.

Motores Zeppelin (1908)

Destroços de LZ4

Em 1900, Maybach teve seu primeiro contato com o conde Ferdinand von Zeppelin, que buscava melhorar os motores do dirigível Zeppelin LZ1 . Maybach construiu alguns motores para ele com base nos esboços de uma unidade de 150 hp criada por seu filho, Karl, enquanto estava na DMG.

Em 1908, o conde Zeppelin tentou vender seus modelos LZ3 e LZ4 ao governo. Em 5 de agosto, o LZ4 explodiu contra uma fileira de árvores após uma tentativa de pouso de emergência quando seus motores falharam. Isso estava longe de ser o fim do projeto do dirigível, pois 6,25 milhões de marcos de ouro foram arrecadados em uma campanha de doações após o acidente. O Conde Zeppelin fundou a Luftschiffbau Zeppelin GmbH, a empresa que construiu os dirigíveis Zeppelin.

Maybach teve que adiar o ingresso na nova empresa por um tempo, pois ainda estava em litígio com a DMG, então Karl assumiu seu lugar. Em 23 de março de 1909, um acordo foi finalmente assinado, criando uma subsidiária de motores para a Luftschiffbau Zeppelin em Bissingen / Enz, em Württemberg . Wilhelm Maybach foi Assistente Técnico e Karl foi Gerente Técnico. Seus primeiros projetos alcançaram 72 km / h (45 mph).

Wilhelm Maybach mudou sua empresa para Friedrichshafen e a renomeou como Luftfahrzeug-Motoren-GmbH . Karl e Wilhem detinham 20% das ações com um acordo para Karl herdar. Eles continuaram fornecendo o Zeppelin , mas também trabalharam em outros motores de dirigíveis. Em 1912, a empresa adotou o nome Maybach-Motorenbau GmbH (Maybach Engine Construction Company). Em 1916, eles desenvolveram um motor de aeronave de 160 HP que vendeu 2.000 unidades antes do final da Primeira Guerra Mundial . Em 1916, Wilhelm Maybach recebeu um Doutorado Honorário da Universidade Técnica de Stuttgart .

Automóveis Maybach (1922-1945)

Após a Primeira Guerra Mundial, o Tratado de Versalhes de 1919 proibiu a produção de dirigíveis na Alemanha, então Maybach passou a fabricar motores a diesel de alta velocidade para uso naval e ferroviário, e motores a gasolina para automóveis, mas não automóveis completos.

Muitos dos pequenos fabricantes de automóveis na Alemanha construíram seus próprios motores por razões de custo e apenas a empresa holandesa Spyker estava interessada em adquirir motores Maybach. Wilhelm Maybach recusou o contrato porque não podia concordar com suas condições. Em vez disso, ele optou por construir automóveis completos e a fábrica começou a produzir limusines Maybach em 1921.

O primeiro modelo, o Maybach W3, foi mostrado na Exposição Automóvel de 1921 em Berlim e apresentado

  • Motor de 6 cilindros
  • Freios nas 4 rodas
  • novo sistema de transmissão
  • velocidade máxima de 105 km / h (65 mph)

Foi produzido até 1928, vendendo 300 unidades, a maioria com carrocerias sedan; a versão esportiva de dois lugares teve menos sucesso. Seguiu-se o Maybach W5, com a velocidade máxima aumentada para 135 km / h (84 mph); 250 unidades vendidas em 1927 e 1929.

Maybach Zeppelin DS 8, 1938–39, exibido no Zeppelin Museum Friedrichshafen, Seestraße 22, Friedrichshafen, Alemanha.

Em seguida, Maybach produziu o carro V12:

  • o primeiro automóvel alemão de 12 cilindros
  • motor de alumínio leve baseado em seu trabalho de dirigível
  • pistões de liga leve
  • Capacidade de 7 litros
  • alto torque e potência - 150 hp (110 kW) a 2.800 rpm

Apenas algumas dezenas foram vendidas devido à crise econômica alemã do pós-guerra. Em 1930, seu sucessor, o DS7-Zeppelin, também apresentava um motor de 12 cilindros de 7 litros.

Em agosto de 1929, o Zeppelin LZ-127 usava cinco motores a gasolina Maybach-V12 de 550 cv (410 kW) cada.

Nem Wilhelm nem Karl tinham um automóvel Maybach. Wilhelm nunca teve um carro. "Ele, que criou o básico para o automobilismo moderno, raramente utilizava um carro para seus fins pessoais. Ele andava ou pegava o bonde. Embora pudesse ter comprado um, ele não tinha carro."

Wilhelm Maybach morreu com 83 anos em Stuttgart, em 29 de dezembro de 1929.

Maybach Motorenbau GmbH

Seu negócio, Maybach Motorenbau GmbH, continuou em Friedrichshafen . Depois de 1945, ela fabricou uma gama completa de motores a diesel. No início dos anos 1960, Maybach começou a construir grandes motores Daimler-Benz em Friedrichshafen sob um contrato de licença e entrou em estreita colaboração com a Daimler-Benz.

Durante meados dos anos 1960, a Maybach Motorenbau GmbH tornou-se Maybach Mercedes-Benz Motorenbau GmbH e 83 por cento era propriedade da Daimler-Benz.

Em 1998, a Mercedes-Benz anunciou o que seria um renascimento temporário da marca Maybach para automóveis. A Daimler AG produz atualmente uma edição ultraluxuosa do Mercedes-Benz S-Class sob a marca Mercedes-Maybach.

Legado

Veja também

Notas

links externos

Bibliografia

  • Niemann, Harry: Mythos Maybach, 4. Aufl., Stuttgart 2002
  • Niemann, Harry: Maybach - der Vater des Mercedes, 3. Aufl., Stuttgart 2000
  • Niemann, Harry: Wilhelm Maybach - König der Konstrukteure, 1. Aufl., Stuttgart 1995
  • Rathke, Kurt: Wilhelm Maybach - Anbruch eines neuen Zeitalters, 1. Aufl., Friedrichshafen 1953
  • Rauck, Max J .: Wilhelm Maybach: der grosse Automobilkonstrukteur. Baar 1979.
  • Dokumentarfilm im Auftrag der Mercedes-Benz AG 1995: Wilhelm Maybach - König der Konstrukteure