William Barnett (engenheiro) - William Barnett (engineer)

William Hall Barnett (1802 em Bradford - Agosto de 1865 em Brighton), é descrito como um 'fundador' em sua patente de 1836, e um 'ironfounder' em sua patente de 1838, e mais tarde como um engenheiro engenheiro e gás, trabalhando em Brighton, Reino Unido . Ele trabalhou por muitos anos para o Brighton and Hove Geral Gas Company.

patentes

  • Patentes do Reino Unido 7129 junho 1836 "Gerando e purificando o gás"
  • Patentes do Reino Unido 7615 abril 1838 "Obtenção Motive Power"
  • Patentes do Reino Unido 7727 julho 1838 "Fabricação de Ferro"

Sua patente de 1836 está registrado nos Mechanics Magazine como "Certas melhorias para gerar e gás de purificação, para efeitos de iluminação". Ele também contribuiu com o artigo principal para a Revista Mechanics em 23 de Setembro de 1839, intitulado "melhorado método de trabalho retortas gás de Barnett", que por sua vez se relaciona com a produção de gás de carvão.

A patente "Obtenção Motive Power" relaciona-se com um trabalho muito cedo no motor de combustão interna de gás, que é descrito em mais detalhes abaixo.

Contribuição para motores a gás início

William Barnett era um engenheiro envolvido no desenvolvimento precoce de motores de combustão interna , e seu trabalho e patentes são descritas ao longo de várias páginas em Clerk Dugald livro 's em gás e motores de petróleo. Na patente de Barnett UK (Não 7615 de 1838), que foi intitulado "Produção de força motriz", Clerk afirma que "as invenções de Barnett, conforme descrito em sua especificação são tão importantes que eles exigem descrição mais completa do que foi concedido aos inventores anteriores" , e ele então começa a discutir a patente de Barnett ao longo de várias páginas.

A patente descreve três tipos de corrida motor de combustão interna que utilizam gás como combustível. Estes usam dois principais invenções que eram importantes para os motores a gás comerciais precoce (que não aparecem até mais de 20 anos mais tarde).

  • Um dos motores descritos na patente de invenção utiliza a compressão da mistura combustível / ar no cilindro de alimentação, o sistema que Clerk descreve como "agora tão amplamente utilizado em motores a gás. O Frencheman, Lebon, é verdade, descreve-se um motor utilizando compressão , no ano de 1801, mas seu ciclo não é de forma alguma semelhante ao proposto por Barnett, ou usado em motores a gás modernos".
  • A patente também descreve um método para inflamar a mistura de gás / ar no interior do cilindro usando uma chama transferido para dentro do cilindro através de um 'pau inflamar'. Este foi um mecanismo usado extensivamente em muitos dos motores a gás comerciais no início da última parte do século 19.

Os motores próprios são de considerável interesse como precursores, não dos primeiros motores a gás comercial (por exemplo, Lenoir motor em 1860, os quais usaram a dois tempos do ciclo sem compressão, ou as Otto e Langen motores atmosféricas), mas em vez da geração posterior de incluindo motores Otto 's motores que operam com quatro tempos de ciclo e Clerk Dugald ' s motor operando no ciclo a dois tempos, tanto com a compressão da mistura de gás / ar no cilindro.

Características dos motores

O motor de 1838 de dois tempos com compressão no cilindro (imagem tirada do livro de Dugald Clerk de 1886)

Note-se que todos os três motores operar no ciclo de dois tempos, assim como motores mais precoce (a competição era motores a vapor, que também atuam no ciclo de dois tempos, e são geralmente duplo efeito assim que cada curso é um curso de potência). Foi um salto notável para descobrir que, para motores de combustão interna, o ciclo de quatro tempos com três golpes sem motor poderia entregar a economia e desempenho, consulte Alphonse Beau de Rochas , que patenteou a idéia em 1861, e Otto que fizeram motores comerciais utilizando o ciclo de quatro tempos depois de seu trabalho anterior com motores atmosféricos. Todos os três motores de Barnett eram motores verticais com um layout semelhante ao vapor motores de mesa .

  • O primeiro mecanismo é de efeito simples utilizando o ciclo a dois tempos, com bombas separadas para gás e ar, e um cilindro de explos. Este cilindro está ligado directamente a um recipiente de recepção no qual a combustão é iniciada, a expansão flui para dentro do cilindro de potência de accionamento do êmbolo. O sincronismo de entrada e de escape é através de uma válvula de êmbolo, e uma bomba de exaustão pode ser adicionado para remover os gases de escape a partir do receptor antes da nova carga que está sendo forçada em pelas bombas. Esta é descrita como opcional para motores menores, como os gases de escape não são tanto um problema para eles.
  • O segundo mecanismo é uma versão de duplo efeito da primeira, ou seja, a combustão é alternadamente um lado e depois para o outro lado do êmbolo. Os princípios de funcionamento são de outra maneira o mesmo.
  • O terceiro motor é também de duplo efeito usando o ciclo a dois tempos, e embora tenha as bombas de gás e de ar dos outros, que tem uma abertura de escape descoberto pelo pistão em direcção ao fim do curso de potência, permitindo que os gases de escape para sair e a carga fresca a entrar no cilindro de alimentação e, em seguida, ser comprimido pelo pistão antes da ignição, no final do curso de compressão.

A imagem exibida do terceiro motor revela um mecanismo de dupla ação no estilo de um motor a vapor mesa. O cilindro vertical não é arrefecido a água. Há uma porta de escape central na parede do cilindro descoberto pelo êmbolo. as bombas de gás e ar separadas funciona a velocidade do motor duas vezes para proporcionar a carga fresca para uma ou outra extremidade do cilindro e purgar o cilindro de gases de escape, mas o pistão comprime a carga uma vez que a abertura de escape é coberto.

Dugald Clerk descreve várias patentes sobre o motor de combustão interna entre 1839 e 1854, mas afirma que "Dessas patentes, de longe, o mais importante é Barnett". Elogie de um engenheiro eminente que seria posteriormente receber uma KBE e tornar-se membro da Royal Society .

O conceito de um motor a gás de dupla ação de dois tempos mais tarde foi retomada por Körting que lançou um motor de 350bhp baseada neste princípio em 1900. Foi em produção por muitos anos. Gestão de calor necessária uma água arrefecida cilindro e pistão. O sistema de bomba de ar foi disposto de modo que o ar foi admitido antes de mistura de gás / ar, melhorando assim a limpeza, e um pistão mais significa menos do acidente vascular cerebral estava disponível para a eliminação de tomar lugar. A operação da válvula mecânica foi utilizado na válvula de admissão e em válvulas de controlo para as bombas de ar e gás. Mais detalhes podem ser encontrados na literatura.

Veja também

Referências