William H. Tunner - William H. Tunner

William H. Tunner
William H. Tunner em 1943
Nome de nascença	William Henry Tunner
Apelido (s)	Willie, o afinador de tonelagem de chicote
Nascer	( 14/07/1906 )14 de julho de 1906 Elizabeth, New Jersey , EUA
Faleceu	6 de abril de 1983 (1983-04-06)(com 76 anos) Gloucester, Virgínia , EUA
Sepultado	Cemitério Nacional de Arlington
Fidelidade	Estados Unidos da America
Serviço / filial	Força Aérea dos Estados Unidos Força Aérea do Exército dos Estados Unidos Corpo Aéreo do Exército dos Estados Unidos
Anos de serviço	1928-1960
Classificação	Tenente general
Comandos realizados	Divisão Índia-China , Força-Tarefa Combinada de Levantamento Aéreo ATC das Forças Aéreas dos Estados Unidos Serviço de Transporte Aéreo Militar da Europa
Batalhas / guerras	Segunda Guerra Mundial , Guerra da Coréia
Prêmios	Cruz de Serviço Distinto , Grande Cruz do Mérito Alemã com estrela

William Henry Tunner (14 de julho de 1906 - 6 de abril de 1983) era um oficial-general na Força Aérea dos EUA e seu antecessor, as Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos . Tunner era conhecido por sua experiência no comando de operações de transporte aéreo militar em grande escala, primeiro no Comando de Transporte Aéreo (ATC) durante a Segunda Guerra Mundial, comandando a operação Hump , e mais tarde no Serviço de Transporte Aéreo Militar (MATS) durante o Transporte Aéreo de Berlim em 1949–1951. Ele finalmente ascendeu ao posto de Tenente General e comandou o próprio MATS.

Tunner nomeou Nancy Love para a equipe de seu primeiro comando importante em 1942 e foi uma figura-chave no planejamento e na criação do Serviço Auxiliar de Ferries Femininos.

Carreira militar

Air Corps

Tunner ingressou na Academia Militar dos Estados Unidos em 1º de julho de 1924, nomeado do 5º Distrito de Nova Jersey pelo Representante dos Estados Unidos Ernest R. Ackerman . Ele foi comissionado em 9 de junho de 1928, como segundo-tenente de artilharia de campanha , então selecionou o Air Corps como seu ramo de serviço, comissionou o segundo-tenente AC em 8 de setembro de 1928, quando iniciou o treinamento de voo em Brooks Field , Texas . Na Escola Avançada de Voo em Kelly Field , ele recebeu seu último cheque de voo do Capitão Claire Chennault e foi premiado com suas asas de piloto em setembro de 1929.

Sua primeira missão foi para Rockwell Field , Califórnia, como piloto do 11º Esquadrão de Bombardeio do 7º Grupo de Bombardeios , pilotando um bombardeiro de duas asas Keystone LB-5 . Lá, ele foi apresentado ao transporte de aeronaves, transportando um motor triplo Fokker para Sacramento com os passageiros a bordo.

Em outubro de 1931, ele foi designado para Randolph Field como instrutor de vôo, mas não era adequado para a tarefa. Depois de um conselho de revisão, Tunner foi designado para as funções de oficial de esquadrão durante sua viagem para que pudesse continuar voando. Ele foi promovido a primeiro-tenente em 1º de julho de 1934. Em janeiro de 1935 ele se transferiu para o Campo França , Zona do Canal do Panamá , como piloto do 7º Esquadrão de Observação. Mais uma vez, ele trabalhou em uma variedade de funções de estado-maior em seu esquadrão e como oficial assistente de operações da 19ª Ala Composto, avançando para o posto temporário de capitão em 26 de setembro de 1935. Em fevereiro de 1937, de volta ao seu posto permanente de primeiro-tenente, ele retornou para os Estados Unidos como ajudante em Lawson Field , Geórgia , e como piloto de observação no 16º Esquadrão de Observação, que desempenhava funções como esquadrão escolar da Escola de Infantaria em Fort Benning . Ele foi promovido ao posto de capitão permanente em 9 de junho de 1938.

Tunner frequentou o terceiro "curso de curta duração" da Air Corps Tactical School em 1939, seguido por seu primeiro comando, o minúsculo Destacamento do Corpo Aéreo de Memphis do 1º Departamento Militar, em grande parte um alojamento de recrutamento. Em 31 de janeiro de 1941, ele foi promovido a major e começou a trabalhar no Gabinete do Chefe do Corpo de Aviação (OCAC) em Washington, DC , na Divisão de Pessoal, atribuindo a si mesmo funções de voo colateral no Campo de Bolling nas proximidades .

Forças Aéreas do Exército

Antes da Segunda Guerra Mundial em 8 de junho de 1941, o Major Tunner se tornou uma figura chave na criação do que se tornou o Comando de Transporte Aéreo (ATC), quando ele era o segundo oficial de estado-maior selecionado pelo Coronel Robert Olds para o quartel-general da nova Força Aérea Comando Corps Ferrying. Ele foi promovido de ajudante e oficial de pessoal do ACFC a oficial executivo em 26 de novembro. Ele foi promovido a tenente-coronel em 5 de janeiro de 1942 e coronel pleno em 1 de março de 1942.

Ele estava, portanto, em uma posição-chave quando o ACFC, originalmente destinado a entregar aeronaves da fábrica ao ponto de embarque no exterior, teve seu nome e missão alterados sob seu segundo comandante, Brig. Gen. Harold George , para apoiar as operações dos Estados Unidos e Aliadas em todo o mundo por transporte aéreo de suprimentos, pessoal e equipamento usando aeronaves multimotoras. As primeiras tabelas organizacionais do ACFC (oficialmente o Comando das Forças Aéreas do Exército após fevereiro de 1942) foram elaboradas por Tunner, que se organizou e tornou-se comandante de sua Divisão Doméstica em 1º de abril de 1942. Em 1º de julho de 1942, a Divisão Doméstica foi renomeada para Divisão de Ferrying sob ATC e continuou sua missão de entrega de aeronaves.

Sob a égide da Divisão de Ferries, Tunner foi responsável pela organização do Esquadrão Auxiliar de Ferries Femininos (WAFS) em setembro de 1942, um programa de pilotos do serviço civil para transportar aviões da fábrica para os aeródromos do Exército. O programa WAFS, desenvolvido a partir de um plano elaborado pela primeira vez pela solucionadora de problemas executiva de Tunner, Nancy Harkness Love , se fundiu em agosto de 1943 com o Destacamento de Treinamento de Voo Feminino de Jacqueline Cochran (WFTD) para se tornar Pilotos de Serviço da Força Aérea Feminina (WASPS).

Tunner foi promovido a brigadeiro-general em 30 de junho de 1943 e escolhido para o comando da operação de abastecimento de transporte aéreo da Índia para a China na primavera de 1944. Ele fez uma viagem de inspeção no teatro do CBI com sua equipe em junho, onde pilotou um Comando C-46 sobre "The Hump". Ele voltou para o CBI em agosto e assumiu o comando do que havia se tornado a Divisão Índia-China (ATC) em 4 de setembro de 1944. As ordens de Tunner eram para aumentar os níveis de tonelagem de carga voada pelo transporte aéreo, mas também para reduzir um nível de acidentes alarmantemente alto . Tunner incorporou aviões de carga Douglas C-54 Skymaster com quatro motores em uma segunda rota para a China chamada "Low Hump", que alargou o corredor de transporte aéreo de 50 para 200 milhas para aumentar a eficiência. Ele instituiu programas de manutenção e segurança de vôo que reduziram a taxa de acidentes mortais para menos de um quarto do que era quando ele assumiu o comando, apesar de mais do que dobrar a tonelagem e as horas voadas.

Em 10 de novembro de 1945, ele retornou aos Estados Unidos, onde se tornou Inspetor Aéreo do ATC em 1º de janeiro de 1946. Ele ocupou uma série de comandos de divisão no ATC pós-guerra a partir de 1º de fevereiro de 1946, e foi promovido a Major geral em 10 de julho.

Força Aérea dos Estados Unidos

Quando as Forças Aéreas do Exército se tornaram Força Aérea dos Estados Unidos em setembro de 1947, o Serviço de Transporte Aéreo Militar foi formado pela combinação do ATC e do Serviço de Transporte Aéreo Naval . O General de Divisão Laurence S. Kuter selecionou Tunner para ser seu subcomandante de operações em março de 1948.

Quase imediatamente, a reputação de Tunner em administrar transporte aéreo recomendou que ele trouxesse eficiência ao transporte aéreo de Berlim . A organização da operação de cinco semanas foi aleatória porque a USAFE era uma organização tática sem experiência em operações de transporte, tentando alimentar a cidade usando 54 Skymasters C-54 suplementados por uma seção de Skytrains C-47 , basicamente usando operação de bombardeiro métodos. Em 22 de julho de 1948, o Conselho de Segurança Nacional se reuniu com o comandante europeu Gen. Lucius D. Clay e concluiu que a expansão da operação era essencial. O general Hoyt S. Vandenberg imediatamente nomeou Tunner para o cargo, e ele chegou a Wiesbaden, Alemanha , em 28 de julho de 1948. Em meados de agosto, Tunner adicionou 72 C-54 ao esforço e trouxe dois terços de toda a USAF Tripulações C-54 em todo o mundo voam no transporte aéreo 24 horas por dia.

Tunner trouxe tal nível de organização para a operação de Berlim que a tonelagem por dia trazida para Berlim pelos aviões acabou excedendo a quantidade de material que havia sido trazido de trem. Tunner é responsável por organizar cada corredor aéreo controlado por um aliado ocidental em um caminho de mão única, o que melhorou a eficiência do transporte aéreo. Seu controle estrito de seus subordinados, juntamente com suas soluções não ortodoxas para os problemas, valeu-lhe o apelido de Willie-o-Chicote. Infelizmente para Tunner, muito do crédito pelo sucesso do transporte aéreo e as inovações que o levaram a esse sucesso foram dados ao General Curtis LeMay , comandante da Força Aérea na Europa até outubro de 1948.

O programa de transporte aéreo foi gradualmente reduzido à medida que os esquadrões eram desmembrados e realocados para suas funções regulares no MATS. Tunner retornou ao seu posto no MATS em 5 de setembro de 1949. A eclosão da Guerra da Coréia o levou a Tóquio, no Japão , para comandar uma nova organização de transporte aéreo nas Forças Aéreas do Extremo Oriente , Comando de Carga de Combate (Provisório) em 10 de setembro de 1950 .

O Comando de Carga de Combate teve o trabalho inicial de fornecer o transporte aéreo para a invasão Inchon e as operações aerotransportadas subsequentes . O sucesso de Tunner em cumprir os compromissos é atestado pela Distinguished Service Cross, concedida a ele no local pelo General Douglas MacArthur . O Combat Cargo Command foi encerrado em 25 de janeiro de 1951, quando uma organização permanente, a 315ª Divisão Aérea , foi ativada. Em seus quatro meses e meio sob o "Tonnage Tunner", ele fez 32.632 surtidas; entregou 130.170 toneladas de carga; transportou 155.294 passageiros incluindo pára-quedistas; e evacuou 72.960 vítimas.

Em fevereiro de 1951, Tunner foi designado para o Comando de Material Aéreo na Base Aérea de Wright-Patterson , em Ohio , como subcomandante. Em 1953, foi nomeado comandante das Forças Aéreas dos Estados Unidos na Europa , cargo que ocupou quatro anos durante a formação das forças aéreas da OTAN .

Em 1957, foi transferido para o Quartel-General da Força Aérea dos Estados Unidos como vice-chefe do Estado-Maior de Operações. Em 1º de julho de 1958, concomitantemente com a assunção pelo Military Air Transport Service da "Single Managership for Airlift", voltou ao campo de transporte aéreo como comandante do MATS, com quartel-general na Scott Air Force Base , Illinois . Ele se tornou o principal e apaixonado porta-voz do desenvolvimento e implantação do Lockheed C-141 Starlifter como o principal transporte aéreo a jato para a MATS e apoiou a eleição de John F. Kennedy como presidente para atingir esse objetivo quando o governo Eisenhower o rejeitou.

Tunner se aposentou da Força Aérea em 31 de maio de 1960.

Legado

O Prêmio Tenente General William H. Tunner é concedido anualmente pelo comandante do Comando de Mobilidade Aérea à "destacada tripulação de transporte aéreo estratégico" da Força Aérea dos Estados Unidos.

Em 1997, a USAF iniciou a aquisição do 60K Tunner Materiel Handling Equipment (MHE), um carregador de aeronaves movido a diesel construído pela Systems & Electronics, Inc. para carregar e descarregar transportes de carga de grande porte, projetado para ser implantado pelo C-5, Transportes C-17 e C-141. Ele tem capacidade para carregar e descarregar os cargueiros C-130, C-141, C-5 e C-17, bem como os cargueiros comerciais DC-10, L-1011 e B-747. O equipamento foi nomeado para homenagear Tunner por um concurso de nomenclatura da indústria.

Primeiro a receber o Prêmio Hall da Fama da Airlift / Tanker Association em 1989.

Uma rua no bairro de Steglitz-Zehlendorf em Berlim leva o seu nome.

Biografia pessoal

Tunner foi o quarto de cinco filhos de imigrantes de Leoben , na Áustria . Seus ancestrais Peter Tunner, o Velho (1786-1844) e Peter Tunner (1809-1897) foram metalúrgicos, especialistas em mineração e montanistas que co-fundaram a famosa " Bergakademie " ( Academia de Mineração ) da Áustria em Leoben. Seu pai também era engenheiro e se estabeleceu em Roselle, Nova Jersey , onde Tunner foi criado.

Tunner casou-se duas vezes, a primeira com Sarah Margaret Sams de Meridian, Mississippi . Eles tiveram dois filhos, Joseph C. e Dr. William H. Tunner, Jr. Sarah foi diagnosticada com um tumor cerebral inoperável após uma cirurgia em 12 de novembro de 1945, e permaneceu em coma por um ano e meio. Após sua morte em 1947, Tunner se casou com uma ex-piloto do WASP, Margaret Ann (Ann) Hamilton de Enid, Oklahoma em 1951, e teve uma filha, Hamilton Suzanne Tunner Hudson.

Veja também

• General Albert Wedemeyer
• Lista de comandantes da USAFE

Referências

Leitura adicional

• Cherny, Andrei (2008). The Candy Bombers: The Untold Story of the Berlin Airlift e America's Finest Hour . Nova York: GP Putnam's Sons. ISBN 978-0-399-15496-6.
• Crouch, Gregory (2012). Asas da China: guerra, intriga, romance e aventura no Reino Médio durante a idade de ouro da fuga . Nova York: Bantam Books. ISBN 978-0-553-80427-0.
• Chapeamento, John D. (2011). The Hump: Estratégia da América para manter a China na Segunda Guerra Mundial . College Station, Texas: Texas A&M University Press. ISBN 978-1-60344-237-4.
• Tunner, William H. (1964). Over the Hump . Nova York: Duel, Sloan e Pearce.

links externos

• Biografia oficial da USAF: William H. Tunner
• Site do Cemitério Nacional de Alington: William H. Tunner , inclui a reprodução do retrato da capa da revista TIME

https://www.pbs.org/wgbh/americanexperience/features/airlift-lucius-clay/