William H. Webb - William H. Webb

William Henry Webb
William Henry Webb.jpg
Nascer (1816-06-19)19 de junho de 1816
Faleceu 30 de outubro de 1899 (1899-10-30)(com 83 anos)
Cidade de Nova York
Lugar de descanso Cemitério Woodlawn , cidade de Nova York
Nacionalidade americano
Ocupação Construtor naval
Anos ativos Construção naval 1831-1869
Finanças, filantropia 1869-1899
Cônjuge (s) Henrietta Amelia Oculta
Crianças 7

William Henry Webb (19 de junho de 1816 - 30 de outubro de 1899) foi um construtor de navios e filantropo da cidade de Nova York do século 19 , considerado o primeiro verdadeiro arquiteto naval da América .

Vida pregressa

William Henry Webb nasceu em Nova York em 19 de junho de 1816. Seu pai Isaac estudou no estaleiro do estaleiro de Nova York Henry Eckford antes de abrir seu próprio estaleiro, Isaac Webb & Co., perto de Corlears Hook por volta de 1818, mais tarde se mudando para Stanton Rua. Isaac acabou contratando um sócio e a empresa foi renomeada para Webb & Allen.

William foi educado em particular na Columbia College Grammar School , demonstrando uma aptidão natural para a matemática. Ele construiu seu primeiro barco, um pequeno esquife , aos doze anos e, apesar da vontade dos pais em contrário, conseguiu um estágio no estaleiro de seu pai aos quinze anos. Aos 20 anos, ele foi contratado para o navio Oxford New York-Liverpool , seu primeiro contrato comercial.

Carreira

Depois de completar seu aprendizado de seis anos, William decidiu continuar seus estudos viajando para a Escócia em 1840 para visitar os famosos estaleiros de Clyde . Durante esta viagem, no entanto, seu pai Isaac morreu repentinamente aos 46 anos de idade, e William, de 23 anos, voltou para casa para assumir a gestão do estaleiro.

Ao examinar as contas, William descobriu que o negócio de seu pai estava tecnicamente insolvente e, portanto, uma de suas primeiras obrigações era saldar as dívidas de seu pai. Feito isso, ele começou a revigorar o negócio.

Webb herdou o estaleiro de seu pai, Webb & Allen, em 1840, rebatizou-o William H. Webb e o transformou no estaleiro mais prolífico da América , construindo 133 embarcações entre 1840 e 1865. Webb projetou alguns dos pacotes de navegação mais rápidos e mais bem-sucedidos e navios de tosquia já construídos, e ele também construiu alguns dos maiores e mais famosos barcos a vapor e navios a vapor de sua época, incluindo o gigante blindado USS  Dunderberg , em sua época o navio de casco de madeira mais longo do mundo.

Após a Guerra Civil Americana , a indústria de construção naval dos Estados Unidos experimentou uma queda prolongada, e Webb, já tendo feito uma fortuna considerável, decidiu fechar seu estaleiro e direcionar suas energias para objetivos filantrópicos. Ele presidiu um conselho anticorrupção, tornou-se membro fundador da Society of Naval Architects and Marine Engineers e estabeleceu a Webb Academy and Home for Shipbuilders, que hoje é conhecida como Webb Institute .

Estaleiro William H. Webb

Anos depois, Webb seria às vezes questionado a que atribuía sua reputação e sucesso, ao que normalmente respondia "atenção aos detalhes". Nascido em uma era em que a construção naval era considerada tanto uma arte quanto uma ciência, Webb, um "matemático nato", trouxe novos níveis de profissionalismo ao ofício através da combinação da arte do design com a disciplina do cálculo matemático cuidadoso. Por esta razão, ele foi descrito como o primeiro verdadeiro arquiteto naval da América.

Ele se contentou em começar pequeno, no entanto. Durante os primeiros dois anos no comando, o estaleiro Webb & Allen, agora localizado entre a Quinta e a Sétima Streets no East River , construiu uma variedade de pequenos veleiros, incluindo balsas , saveiros e escunas . William comprou o antigo sócio de seu pai, John Allen, em 1843 e, posteriormente, mudou o nome da empresa para William H. Webb.

Clippers e pacotes

Montezuma , navio pacote de 1843

Webb logo começou a produzir embarcações maiores e mais ambiciosas, incluindo vários pacotes de navegação e navios clipper, tipos pelos quais o estaleiro logo se tornaria famoso. Os pacotes de 900 toneladas Montezuma e Yorkshire foram construídos em 1843, junto com o pré-tosquiador Cohota .

Em 1849, o estaleiro de Webb estava na vanguarda do design de navios à vela. Naquele ano, ele construiu os navios de carga Albert Gallatin e Guy Mannering . Com 1435 e 1419 toneladas, respectivamente, esses navios eram, no momento da conclusão, os dois maiores navios mercantes do mundo. Outro pacote feito por Webb foi Harvest Queen .

Navios Clipper eram muito procurados durante a corrida do ouro na Califórnia

A corrida do ouro na Califórnia já estava a todo vapor, trazendo com ela uma forte demanda por novos navios para transportar garimpeiros e suprimentos de e para os campos de ouro. Os navios tosquiadores eram considerados ideais para o comércio e, em 1851, Webb construiu vários deles, incluindo Gazelle , Challenge , Comet , Invincible e Swordfish . O Cometa e o Peixe - espada , 1.836 e 1.036 toneladas respectivamente, estabeleceram recordes de velocidade de navegação. O Cometa foi representado por um meio modelo. As linhas e o plano das velas estão nos Planos de navios de madeira de William H. Webb .

A essa altura, as taxas de frete para os garimpos de ouro haviam disparado a tal ponto que um navio poderia pagar por sua construção com uma única viagem.

Desafio , clipper de 1851

Os designs do clipper de Webb "empregavam o uso de madeira mais criterioso de todos os principais construtores de navios". Para o Desafio , Webb confiou nas tábuas do casco como parte integrante da resistência estrutural do navio e aumentou a largura entre os quadros na proa e na popa do navio, usando assim quatro quadros a menos para um casco de 200 pés, economizando cerca de 25.000 libras

Em 1853, Webb construiu o clipper Young America de 1.961 toneladas , considerado por muitos o mais belo clipper já construído, o "ápice da perfeição" em design de clipper. Em 1855, ele construiu o navio pacote de 1.406 toneladas, o Neptune for the Black Ball Line. Em 1856, ele construiu o navio de carga de 2.145 toneladas Ocean Monarch , o maior veleiro já construído em um estaleiro de Nova York.

Barcos a vapor e navios a vapor

Embora seja conhecido pela beleza e velocidade de seus pacotes e tosquiadeiras, Webb construiu muitos barcos a vapor e navios a vapor ao longo de sua carreira.

Os navios a vapor notáveis ​​construídos pelo estaleiro Webb incluem o navio a vapor sidewheel de 1.857 toneladas Estados Unidos (1846), que se tornou o primeiro navio a vapor a operar no comércio de Nova Orleans ; o vapor Cherokee de 1.450 toneladas (1848), o primeiro navio a vapor a operar entre Nova York e Savannah, Geórgia ; o Isaac Webb (1850), um navio de 1.500 toneladas que fazia parte da linha de pacotes de Liverpool ; o California , o primeiro navio a vapor a entrar no Golden Gate ; e os primeiros navios a vapor construídos para a Pacific Mail Steamship Company . Na era pós - guerra , ele também construiu os "palácios flutuantes" Bristol e Providence (veja abaixo).

Navios de guerra

USS Dunderberg em construção no estaleiro Webb, 1863

Em 1855, a corrida do ouro acabou e Webb começou a procurar novos mercados para manter seu quintal ocupado. Em 1859, ele completou a fragata a vapor General Admiral para o governo imperial russo - a fragata a vapor mais rápida então à tona. Em 1860, ele assinou um contrato com o governo italiano para a construção de dois couraçados , Re d'Italia e Re Don Luigi di Portogallo , mas por causa da eclosão da Guerra Civil Americana , esses navios não foram concluídos até 1863 e 1864, respectivamente. Ambos os navios participariam da Batalha de Lissa entre a Itália e a Áustria em 1866.

O navio de guerra mais impressionante construído pelo estaleiro Webb, entretanto, foi o gigante blindado USS  Dunderberg . O navio não foi concluído até pouco depois da Guerra Civil, mas quando lançado foi o mais longo navio com casco de madeira já construído, um recorde que manteve por muitos anos.

Queda pós-guerra e fechamento

Após o fim da Guerra Civil em 1865, o governo dos Estados Unidos leiloou as centenas de navios que havia requisitado durante a guerra a preços de liquidação, deprimindo o mercado e deixando os estaleiros americanos sem trabalho. O resultado foi que a maioria dos estaleiros americanos, junto com especialistas em motores marítimos, foi à falência. A indústria de construção naval em Nova York foi particularmente afetada pela crise, sendo praticamente exterminada nos anos seguintes.

O estaleiro de Webb sofreu como todos os outros. Em 1867, o estaleiro acrescentou uma última distinção ao seu recorde com a conclusão dos vapores de roda lateral gêmeos Bristol e Providence - dois dos maiores e mais luxuosos vapores de sua época, que estabeleceriam novos padrões de conforto e luxo na Baía de Narragansett . Depois disso, porém, Webb conseguiu garantir apenas mais dois contratos nos dois anos seguintes.

O último navio construído por William H. Webb foi o navio a vapor Charles H. Marshall , apropriadamente batizado em homenagem ao cliente mais antigo de Webb, que havia concedido a Webb seu primeiro subcontrato como aprendiz, mais de trinta anos antes. Webb, que nessa época havia concluído que os navios de casco de ferro eram o futuro da indústria, fechou seu estaleiro permanentemente em 1869. O estaleiro havia construído 133 navios entre 1840 e 1865 - mais do que qualquer outro estaleiro americano no mesmo período - 135 navios em total.

Carreira posterior

Embora a carreira de construtor naval de Webb tivesse chegado ao fim, ele ainda tinha apenas 53 anos e havia acumulado uma grande fortuna. Ele agora começou a tentar sua sorte como financista, ajudando a organizar uma empresa de guano sul-americana de sucesso e tentando com menos sucesso lucrar com uma companhia marítima para a Nicarágua , a Central American Transit Company. Ele também fez investimentos consideráveis no setor imobiliário, um resultado do que foi a construção de um hotel, o Bristol, na 42nd Street e Fifth Avenue .

Cada vez mais, no entanto, ele voltou sua mão para a filantropia. Ele se interessou por assuntos públicos em sua cidade natal, Nova York, mas evitou o papel de político, recusando uma oferta da prefeitura em pelo menos três ocasiões. Em vez disso, ele aceitou o papel de presidente do Conselho de Reforma Política da Cidade de Nova York, uma organização formada para combater a corrupção política. Uma de suas realizações mais importantes a esse respeito diz respeito à oposição à Comissão do Aqueduto, pela qual ajudou a garantir um sistema de água seguro e confiável para os nova-iorquinos, que ainda está em operação hoje.

A Webb Academy e Home for Shipbuilders originais

Em 1894, ele construiu a Webb Academy e Home for Shipbuilders, na seção Fordham do Bronx (agora o local dos Fordham Hill Apartments) e forneceu uma doação para seu funcionamento estimado em $ 2.000.000. O objetivo principal da Academia era, nas palavras de seu contrato, "fornecer educação gratuita na arte, ciência e profissão da construção naval". A mensalidade dos alunos, criteriosamente selecionados com base na aptidão e na falta de recursos, era gratuita. A instalação também forneceu uma casa gratuita para antigos construtores navais, incluindo vários ex-funcionários do próprio Webb. Em 1899, a Academia oferecia instalações para cerca de 400 alunos e aposentados. A Academia é hoje conhecida como Instituto Webb .

Webb também foi membro fundador da Sociedade de Arquitetos e Engenheiros Marinhos da Marinha , e foi o primeiro a assinar seu nome no contrato. A organização hoje possui filiais em todo o mundo. Além disso, Webb era membro da Câmara de Comércio de Nova York , da Union League , do Clube Republicano , da National Academy of Design , do Metropolitan Museum of Art , do American Museum of Natural History , da American Geographical Society e da New England Society .

Morte

William H. Webb morreu repentinamente em sua casa, 415 Fifth Avenue, em 30 de outubro de 1899. Ele deixou um filho, William E. Webb. Outro filho, Marshall, morrera no ano anterior. Webb está enterrado no cemitério Woodlawn no Bronx.

Webb foi incluído no National Sailing Hall of Fame em 2018.

Publicações

  • Planos de navios de madeira selecionados como tipos de cento e cinquenta de vários tipos e descrições, de um barco de pesca aos maiores veleiros e navios de guerra, tanto a vela quanto a vapor, construídos por Wm. H. Webb, na cidade de Nova York, do ano de 1840 ao ano de 1869; 2 volumes.
  • Coleção William H. Webb 1895 A coleção William H. Webb consiste em uma seleção de placas folio removidas de uma cópia do livro "Vasos de madeira construídos por William H. Webb na cidade de Nova York, 1840-1869."

Notas de rodapé

Referências

links externos