William Henry Barlow -William Henry Barlow

William Henry Barlow
John Collier - William Henry Barlow.jpg
Nascer 10 de maio de 1812 ( 1812-05-10 )
Woolwich , Kent
Morreu 12 de novembro de 1902 (1902-11-12)(90 anos)
Ocupação Engenheiro
Pai Peter Barlow
carreira de engenharia
Disciplina Civil
Instituições Instituição de Engenheiros Civis (presidente),
Royal Society ,
Royal Society of Edinburgh
Projetos Estação Ferroviária de St Pancras ,
Clifton Suspension Bridge ,
Tay Rail Bridge
Projeto significativo trilho Barlow

William Henry Barlow FRS FRSE FICE MIMechE (10 de maio de 1812 - 12 de novembro de 1902) foi um engenheiro civil inglês do século XIX, particularmente associado a projetos de engenharia ferroviária. Barlow esteve envolvido em muitas empresas de engenharia. Ele foi engenheiro da Midland Railway em sua extensão em Londres e projetou o terminal londrino da empresa em St Pancras .

Com John Hawkshaw , ele completou a Ponte Suspensa Clifton de Isambard Kingdom Brunel . Após o desastre de Tay Bridge, ele fez parte da comissão que investigou as causas e projetou a substituição de Tay Bridge . Barlow também foi um inventor e experimentador, patenteando um projeto para um trilho e realizando investigações sobre o uso e projeto de estruturas de aço.

Infância e educação

Barlow nasceu em 10 de maio de 1812 em Woolwich , Kent (agora no sudeste de Londres), filho do matemático e físico professor Peter Barlow , que lecionava na Royal Military Academy em Woolwich. William Barlow era o irmão mais novo de Peter William Barlow . Após uma educação particular, Barlow começou a estudar engenharia civil com seu pai aos dezesseis anos. Depois de um ano, ele foi aluno do departamento de máquinas do Woolwich Dockyard da Marinha Real perto da casa de sua família. Ele então trabalhou no London Docks para Henry Robinson Palmer .

Barlow casou-se com Selina Crawford Caffin em maio de 1842 em Charlton, Kent . O casal teve quatro filhos e duas filhas. O filho deles, Crawford Barlow, tornou-se engenheiro civil e trabalhava com o pai.

Carreira

A partir de 1832, ele passou seis anos trabalhando como engenheiro em Constantinopla , Império Otomano , ajudando a construir uma fábrica de material bélico em nome dos fabricantes de máquinas-ferramenta Maudslay, Sons & Field . Ele também produziu um relatório para o governo turco sobre faróis no Bósforo , que resultou em seus dois primeiros artigos científicos. Por seus serviços ao governo otomano, ele foi condecorado com a Ordem de Nishan Iftikhar (Ordem da Glória).

Barlow voltou à Grã-Bretanha em 1838 para assumir o cargo de engenheiro assistente na Manchester and Birmingham Railway trabalhando para George W. Buck . Em 1842, ele ingressou na Midland Counties Railway como engenheiro residente para a seção entre Rugby e Derby . Quando a Midland Counties Railway se tornou parte da Midland Railway em 1844, ele manteve o cargo, tornando-se mais tarde o engenheiro-chefe da ferrovia maior. Em 1º de abril de 1845, Barlow foi eleito membro da Instituição de Engenheiros Civis e em 6 de junho de 1850 foi eleito membro da Royal Society .

Seção transversal do trilho Barlow

Enquanto trabalhava na linha principal da Midland Railway, Barlow estabeleceu que a substituição de dormentes era uma parte maior do custo de manutenção da via do que a substituição de trilhos porque os dormentes se deterioravam mais rapidamente do que os trilhos e precisavam ser renovados com mais frequência. Para reduzir o custo de fornecimento e substituição de dormentes, ele desenvolveu e patenteou seu próprio projeto de trilho em 1849. Ele tinha um perfil flangeado largo que podia ser colocado diretamente no lastro da via sem a necessidade de dormentes, com apenas tirantes periódicos para manter o medidor correto . Conhecido como trilho Barlow , foi amplamente utilizado, principalmente pela Great Western Railway.

Joseph Paxton , projetista do Crystal Palace de ferro fundido e vidro para a Grande Exposição de 1851, era diretor da Midland Railway e pediu a Barlow sua ajuda na preparação dos cálculos estruturais para a estrutura do edifício.

Em 1857, Barlow deixou a Midland Railway para formar sua própria prática de consultoria de engenharia em Londres, tendo a Midland Railway como um cliente importante. Após a morte de Isambard Kingdom Brunel em 1859, Barlow foi contratado por John Hawkshaw para completar a Clifton Suspension Bridge , Bristol, cuja construção estava paralisada desde 1843 devido a fundos insuficientes para terminá-la. Reutilizando as correntes da Hungerford Suspension Bridge anterior de Brunel em Londres, demolida em 1860, Barlow e Hawkshaw concluíram a ponte em 1864 com um deck mais robusto do que Brunel havia planejado e outras variações causadas pela reutilização das correntes existentes. Seu vão de 702 pés (214 m) era o mais longo da Grã-Bretanha na época.

Entre 1862 e 1869, Barlow foi engenheiro consultor para a extensão sul da Midland Railway de Bedford a Londres, incluindo o layout da estação terminal de Londres em St Pancras em Euston Road . Para lidar com o terreno inclinado e a necessidade de cruzar o Regent's Canal a uma curta distância ao norte, as plataformas foram construídas em uma estrutura elevada apoiada em colunas e vigas de ferro fundido. Sob essa estrutura, o armazenamento foi feito para a cerveja das cervejarias de Burton upon Trent . Com a ajuda de Rowland Mason Ordish , Barlow também projetou o dossel arqueado da estação de ferro fundido que se estende por 240 pés (73 m) através das plataformas sem suporte intermediário - então o mais largo de seu tipo no mundo. Ele foi projetado como um meio econômico e eficiente de evitar a necessidade de estrutura sólida adicional no nível inferior. George Gilbert Scott projetou o hotel em frente ao galpão do trem.

Interior, cerca de 1870
diagrama de engenharia
Tay Bridge original de Thomas Bouch . A seção central mais alta desabou totalmente em uma tempestade de dezembro de 1879.
ponte de substituição de Barlow

Em 28 de dezembro de 1879, a seção central da ponte da North British Railway sobre o rio Tay, perto de Dundee , desabou no desastre da Tay Bridge quando um trem expresso a cruzou em uma forte tempestade. Todos os 75 passageiros e tripulantes do trem morreram. Como o recém-eleito presidente da Instituição de Engenheiros Civis, Barlow foi nomeado membro do Tribunal de Inquérito da Junta Comercial sobre o desastre. Ele sentou-se com Henry Cadogan Rothery e William Yolland , co-autor de um dos relatórios finais com Yolland, recomendando que uma comissão fosse estabelecida para examinar as cargas de vento nas pontes. Em seu relatório datado de 30 de junho de 1880, o Tribunal de Inquérito concluiu que a ponte, projetada por Sir Thomas Bouch e inaugurada apenas um ano antes de seu colapso, havia sido "mal projetada, mal construída e mal mantida". Toda a seção central de treliça da ponte conhecida como "High Girders" desabou junto com os treze cavaletes que a sustentavam, deixando uma lacuna de quase meia milha na ponte de 2 milhas (3,2 km) de comprimento.

Com sua reputação destruída, Bouch morreu em outubro de 1880. O trabalho na ponte suspensa que ele havia projetado para cruzar o Firth of Forth foi interrompido após o colapso da Tay Bridge e Barlow, Sir John Fowler e Thomas Elliot Harrison , engenheiros consultores das três empresas ferroviárias envolvidas. na construção, foram convidados a escolher um projeto de substituição. A solução foi a Forth Bridge em balanço de Fowler e Sir Benjamin Baker .

Em 1881, Barlow foi membro da Comissão de Pressão do Vento (Estruturas Ferroviárias) estabelecida por recomendação do relatório Tay Bridge. Ele liderou o projeto da ponte Tay substituta (1882–87) com seu filho Crawford Barlow como engenheiro. O novo projeto utilizava grandes pilares monocoque para suportar uma via férrea dupla. Os antigos pilares de tijolo e alvenaria da primeira ponte foram mantidos como quebra -mares para os novos pilares a montante. Eles ainda podem ser vistos hoje como um lembrete da tragédia de 1879.

Barlow foi um dos primeiros experimentadores dos usos da engenharia civil para o aço, realizando pesquisas no Woolwich Arsenal na década de 1850 e sendo membro do comitê da Instituição de Engenheiros Civis sobre o assunto. A partir de 1873, ele foi membro de um comitê da Junta Comercial que produziu as primeiras recomendações sobre cargas de trabalho seguras para aço em estruturas ferroviárias em 1877.

Barlow também experimentou a gravação de som. Em fevereiro de 1874, ele apresentou à Royal Society uma palestra sobre a ação pneumática que acompanha a articulação de sons pela voz humana, exibida por um instrumento de gravação. Ele chamou seu 'instrumento de gravação' de Logograph .

Barlow foi membro da Royal Society of Edinburgh , membro da Institution of Mechanical Engineers e da Society of Arts . Ele serviu como vice-presidente da Royal Society em 1881 e foi membro honorário da Société des Ingénieurs Civil de France. Ele também foi tenente-coronel do Corpo de Voluntários da Ferrovia .

Com a saúde debilitada, ele se aposentou da prática em 1896, junto com seu filho. Ele morreu em 12 de novembro de 1902 de exaustão após quebrar a perna e foi enterrado no cemitério de Charlton em um terreno adjacente ao túmulo de seu pai. Sua casa "High Combe", Charlton Road, Greenwich, está marcada com uma placa azul .

Notas e referências

Notas

Referências

Bibliografia

Leitura adicional

  • Lewis, Peter R. (2004). Bela Ponte Ferroviária do Tay Prateado: Reinvestigando o Desastre da Ponte Tay de 1879 . Tempo. ISBN 0-7524-3160-9.
Associações profissionais e acadêmicas
Precedido por Presidente da Instituição dos Engenheiros Civis
dezembro de 1879 – dezembro de 1880
Sucedido por