William Heynes - William Heynes
William Munger Heynes CBE (31 de dezembro de 1903 a julho de 1989), nascido em Leamington Spa , era um engenheiro automotivo inglês .
Heynes foi educado na Warwick School de 1914 a 1921 antes de ingressar na Humber Car Company em Coventry em 1922 como aluno, onde trabalhou na sala de desenho antes de se tornar chefe do departamento técnico em 1930. Durante esse tempo, ele supervisionou a introdução de modelos significativos incluindo o Humber Snipe e o Humber Pullman .
Em abril de 1935, após o Grupo Rootes aquisição, ele foi escolhido por William Lyons se juntar a SS Cars Ltd . Inicialmente, ele trabalhou no chassi e na suspensão, mas também foi responsável por aumentar a potência dos motores modificados da Standard Motor Company que estavam sendo usados. Ele trabalhou no desenvolvimento de uma conversão de válvula suspensa para o motor de 6 cilindros padrão. Um dos primeiros carros a tê-lo instalado foi o SS Jaguar 100.
Após a Segunda Guerra Mundial, SS Cars foi renomeado Jaguar . Heynes, que foi nomeado para o Conselho de Administração principal como Diretor Técnico e Engenheiro Chefe (1946), havia anteriormente persuadido o presidente William Lyons de que a empresa deveria fabricar sua própria linha de motores. Durante o final do tempo de guerra, o motor XK foi projetado e posteriormente desenvolvido com um lançamento em 1948 no London Motor Show com o novo carro esportivo XK120. O motor XK permaneceu em produção em modelos 2,4 2,8 3,4 3,8 4,2 e teve um design significativo como o esteio da empresa por 35 anos.
Com a Dunlop, ele foi responsável pelo desenvolvimento conjunto dos freios a disco em 1952 e, posteriormente, Heynes, após experiência em corridas, foi o pioneiro e introduziu o sistema em todos os carros Jaguar. O salão Mk 1 2.4 1954/55 com construção de carroceria monocoque seguiu o pensamento de design avançado de Heynes e seus engenheiros no pós-guerra. Isso foi mais tarde, em 1961, seguido por uma suspensão traseira independente líder mundial projetada por Heynes e desenvolvida com RJ Knight. Esta unidade permaneceu a suspensão traseira padrão trinta anos no E Type Mk 10 S Type 420 XJ6 1 2 3 XJ12 XJS.
O design de Heynes com o desenvolvimento de W Hassan da suspensão dianteira com barra de torção foi introduzido no MK V 1947 e no XK120 1948 e foi usado em todos os carros esportivos XK e carros sedan Mk 7/8/9. Um design semelhante foi introduzido em todos os tipos E de 1961 a 1975.
Sua equipe de engenheiros, incluindo Harry Weslake (consultor), Walter Hassan e Claude Baily, projetou o motor XK de 6 cilindros, que provou ser o maior e mais duradouro sucesso da Jaguar. Em 1964, os primeiros protótipos de motor V12 foram produzidos, desenvolvidos e testados. Um protótipo de carro de corrida foi lançado para Le Mans. Um único carro V12 XJ13 foi concluído e testado em 1966 com tempos de volta competitivos em Silverstone antes do projeto ser cancelado. O motor V12 continuou a ser desenvolvido de acordo com os regulamentos de emissão emergentes para a Série 3 E Type e XJ12 / XJS.
Heynes foi engenheiro-chefe de 1935 até sua aposentadoria. Como engenheiro chefe e diretor técnico, ele foi responsável por todo o design / engenharia da Jaguar de 1935 até o XJS, inclusive.
Heynes projetou a linha XK de carros esportivos XK120 XKI40 XKI50, incluindo o design completo do C Type 1951 seguido por seu design monocoque de carroceria do D Type 1954, seguido pelo E Type 1961.
Sir William Lyons foi persuadido por William Heynes a entrar no automobilismo em 1950 com trabalhos de XK120 preparados em carros privados em Le Mans, seguido pela vitória da corrida de 24 horas de Le Mans em 1952 1953 com o Tipo C e 1955/56/57 com seu monocoque projetado tipo D. Heynes continuou a apoiar competidores privados da seção de competição experimental, incluindo Briggs Cunningham nos EUA com um único protótipo E2A, o precursor do E Type e Lister Jaguar em 1958/59 LE Mans e com o leve E Type 3.8 de corrida completo em 1962 / 63/64. Um protótipo de corrida com motor central V12 XJ13 foi projetado em 1964 e testado até o cancelamento deste último carro de corrida projetado por Heynes durante a fusão da empresa com a BMC em julho de 1966.
Heynes projetou o primeiro sedã monobloco (unitário) britânico 2.4 e 3.4 modelos 1955, seguido pelos modelos Mk 2 com motor XK de 3,8 litros. Os carros Jaguar anteriores de 1950 Mk7 Mk8 Mk9 continuaram em produção com motores 3.4 3.8 até 1961. Heynes foi responsável pelo Mk 10 sedan em outubro de 1961, que incorporou uma nova suspensão dianteira em conjunto com uma nova suspensão traseira independente também projetada para o Tipo E introduzido no início de 1961. O lançamento de dois novos modelos no mesmo ano determina sua grande força de engenharia e design de uma pequena e talentosa equipe de engenheiros.
Heynes com Sir William Lyons projetou e construiu o sedã XJ6, lançado em setembro de 1968. O modelo foi eleito o melhor carro do ano e lançou as bases para os dezessete anos seguintes. O sucesso do XJ6 foi seguido pelo XJS usando plataforma de chassi semelhante e unidades de potência V12 projetadas e iniciadas por Heynes antes da aposentadoria.
Heynes sempre reconheceu sua equipe de engenharia que ele dirigiu e construiu a partir de 1935 e sua contribuição para o sucesso da Jaguar.
No final de 1969, ele se aposentou como vice-presidente e diretor técnico da Jaguar, após 35 anos. Após sua aposentadoria, foi relatado que ele pretendia "devotar entusiasmo à sua fazenda enquanto mantinha fortes ligações com a indústria automotiva e aconselhando e auxiliando em seu relacionamento de fábrica com William Lyons e os diretores da Jaguar, FRW" Lofty "England e Bob Knight".
Pouco antes de sua aposentadoria, ele foi homenageado com um CBE por seus serviços de exportação e design de veículos. Suas responsabilidades foram assumidas por RJ ("Bob") Knight (Engenheiro Chefe de Veículos) e WTF ("Wally") Hassan (Engenheiro Chefe, Unidades de Força), ambos nomeados para o conselho da empresa como parte de sua promoção.