William Kissam Vanderbilt II - William Kissam Vanderbilt II

William Kissam Vanderbilt II
William K Vanderbilt IIb.jpg
Vanderbilt em 1903
Nascer ( 1878-10-26 )26 de outubro de 1878
Faleceu 8 de janeiro de 1944 (08/01/1944)(com 65 anos)
Educação St. Mark's School
Harvard University
Cônjuge (s)
Crianças William Kissam Vanderbilt III
Muriel Vanderbilt
Consuelo Vanderbilt Earl
Pais) William Kissam Vanderbilt
Alva Erskine Smith

William Kissam Vanderbilt II (26 de outubro de 1878 - 8 de janeiro de 1944) era um entusiasta do automobilismo e iatista , e membro da proeminente família americana Vanderbilt .

Vida pregressa

Ele nasceu em 26 de outubro de 1878, na cidade de Nova York , o segundo filho e primeiro filho de William Kissam Vanderbilt e Alva Erskine Smith . Conhecido como Willie K., ele era irmão de Harold Stirling Vanderbilt e Consuelo Vanderbilt . Nascido para uma vida de luxo, ele foi criado em mansões de Vanderbilt , viajou para a Europa com frequência e navegou o mundo em iates de propriedade de seu pai.

Willie foi educado por tutores e na St. Mark's School . Ele frequentou a Universidade de Harvard, mas desistiu após dois anos.

Carreira

Embora grande parte de sua vida fosse repleta de atividades de viagens e lazer, o pai de Willie o colocou para trabalhar nos escritórios da família New York Central Railroad no Grand Central Terminal em Manhattan . Como tal, em 1905 ele se juntou a outros Vanderbilts na Quinta Avenida , construindo uma casa no número 666.

Já extremamente rico de um fundo fiduciário e de sua renda como presidente da New York Central Railroad Company, com a morte de seu pai em 1920, Willie herdou uma fortuna multimilionária.

Serviço militar

Em 9 de maio de 1917, Vanderbilt entrou em serviço ativo na Marinha como tenente (grau júnior) no comando do USS Tarantula (SP-124) no Brooklyn Navy Yard. O Tarantula era um iate de propriedade de Vanderbilt, que ele alugou à Marinha durante a guerra. Ele foi designado para patrulhar nas águas do 3º Distrito Naval e realizou escoltas de comboio nas águas de Nova York e Nova Jersey. Em 1º de outubro de 1917, ele foi dispensado do serviço ativo e recebeu uma licença temporária para reassumir suas funções de vice-presidente da Ferrovia Central de Nova York . Poucos meses depois, ele foi eleito presidente da Ferrovia Central de Nova York e atuou nessa capacidade pelo restante da guerra.

Após a guerra, Vanderbilt foi promovido ao posto de Tenente Comandante da Reserva Naval em 17 de maio de 1921. Permaneceu na Reserva Naval até ser transferido para a Lista de Aposentados Honorários em 1º de janeiro de 1941, por deficiência física.

Vida como herdeiro

Embora tenha desenvolvido um interesse por corridas de cavalos e iates , ele era particularmente fascinado por automóveis. Aos 10 anos, durante uma estada no sul da França, ele havia pedalado em um triciclo a vapor de Beaulieu-sur-Mer os 7 quilômetros até Monte Carlo . Aos 20 anos, em 1898, ele encomendou um triciclo a motor francês De Dion-Bouton e o despachou para Nova York. Em breve, ele adquiriu outros veículos motorizados e em pouco tempo começou a enfurecer os cidadãos e as autoridades enquanto corria pelas cidades e vilarejos de Long Island, Nova York , a caminho de Idle Hour , a propriedade de verão de seus pais em Oakdale .

Um marinheiro habilidoso, ele participou de corridas de iate , vencendo a Sir Thomas Lipton Cup em 1900 com seu novo iate de 70 pés (21 m) que ele havia batizado de Virginia em homenagem a sua nova noiva. Em 1902, Vanderbilt começou a construir em seu próprio terreno no Lago Success em Long Island, que ele chamou de " Vale Profundo ". No entanto, a vela ocuparia o segundo lugar para seu entusiasmo por carros velozes. Em 1904, Willie estabeleceu um novo recorde de velocidade terrestre de 92,30 mph (148,54 km / h) em um Mercedes no Daytona Beach Road Course em Ormond Beach, Flórida . No mesmo ano, ele lançou a Vanderbilt Cup , o primeiro grande troféu do automobilismo americano . Um evento internacional, concebido para estimular os fabricantes americanos na corrida, grande prêmio em dinheiro da corrida atraiu os melhores pilotos e seus veículos de todo o Oceano Atlântico que tinha competido em Europa 's Gordon Bennett Cup . Realizada em um percurso estabelecido no condado de Nassau em Long Island, Nova York, a corrida atraiu grandes multidões na esperança de ver um carro americano derrotar os poderosos veículos europeus. No entanto, um veículo Panhard francês venceu a corrida e os fãs teriam que esperar até 1908, quando George Robertson, de Garden City, Nova York , de 23 anos , se tornou o primeiro americano a vencer a Copa Vanderbilt.

Vanderbilt e seu poderoso Mercedes em Daytona (1904). Cortesia da Coleção Fotográfica da Flórida

As corridas de automóveis da Vanderbilt Cup repetidamente tiveram problemas de controle de multidão e na corrida de 1906 um espectador foi morto. Vendo o potencial para resolver o problema de segurança, bem como melhorar o comparecimento à sua corrida, Willie formou uma corporação para construir a Long Island Motor Parkway , uma das primeiras estradas pavimentadas modernas do país que não só poderia ser usada para a corrida, mas também abriria Long Island para fácil acesso e desenvolvimento econômico. A construção começou em 1907 da rodovia multimilionária com pedágio que iria do Kissena Corridor em Queens County por várias pontes e viadutos até o Lago Ronkonkoma , uma distância de 48 milhas (77 km). No entanto, a estrada com pedágio nunca foi capaz de gerar lucros sustentáveis ​​e em 1938 foi formalmente cedida aos governos do condado em lugar dos $ 80.000 devidos em impostos atrasados.

Sua nova estrada de alta velocidade complementava um serviço de trem que permitia uma saída rápida de Manhattan. Tornando-se o primeiro viajante de automóvel suburbano, em 1910 Willie começou a trabalhar na propriedade " Eagle's Nest ", muito mais elaborada e cara, em Centerport, Long Island . Um ávido colecionador de história natural e espécimes marinhos, bem como de outros objetos antropológicos, ele viajou extensivamente a bordo de seu iate e também por terra para vários destinos ao redor do globo. Ele adquiriu uma vasta gama de artefatos para sua coleção durante suas viagens bem documentadas e, após o serviço na Marinha dos Estados Unidos durante a Primeira Guerra Mundial , publicou um livro intitulado " Uma Viagem pela Sicília, Tunísia, Argélia e Sul da França ." Alguns anos depois, ele contratou William Belanske, um artista do Museu Americano de História Natural para participar com ele em uma viagem científica às Ilhas Galápagos . Em 1922, Vanderbilt encomendou a construção de um prédio de um andar em sua propriedade em Long Island para servir como museu público e, menos de uma década depois, um segundo andar foi acrescentado para acomodar a coleção crescente. William Belanske, que acompanhou Vanderbilt em sua viagem às Galápagos, foi contratado como curador em tempo integral deste museu.

Residências

Em 1925, ele trocou o iate de luxo Eagle pela propriedade da Fisher Island, Flórida , um lugar que ele usou como residência de inverno. Ele construiu uma mansão completa com docas para seu iate, um hangar de hidroaviões, quadras de tênis, piscina e um campo de golfe de onze buracos. Esta casa chamava-se Base Alva e o arquitecto era Maurice Fatio . Além dessa propriedade, e de sua propriedade em Long Island, Vanderbilt também possuía uma fazenda no Tennessee e Kedgwick Lodge, um chalé de caça projetado para seu pai pelo arquiteto Stanford White , no rio Restigouche em New Brunswick , Canadá.

Vida pessoal

Em 1899, Vanderbilt casou-se com Virginia Graham Fair (1875–1935), uma rica herdeira cujo pai, James Graham Fair , fizera fortuna na mineração do famoso Comstock Lode . Eles passaram a lua de mel na propriedade Idle Hour , mas o desastre aconteceu quando o fogo começou e a mansão foi totalmente destruída por um incêndio. Antes de sua separação e divórcio, Vanderbilt e sua esposa tiveram um filho e duas filhas, a mais jovem das quais recebeu o nome de sua irmã:

Os Vanderbilt se separaram após dez anos de casamento, mas não se divorciaram formalmente até 1927, quando ele quis se casar novamente. O processo de divórcio foi conduzido por seus advogados de Nova York enquanto ele e Rosamund Lancaster Warburton (1897–1947), uma ex-esposa de Barclay Harding Warburton II , um herdeiro da fortuna da loja de departamentos John Wanamaker , esperavam discretamente longe da mídia em uma casa em o subúrbio parisiense de Passy , França . Quando o divórcio foi finalizado, o casal se casou no Hotel de Ville (prefeitura) em Paris em 5 de setembro de 1927. Vanderbilt tornou-se padrasto legal de Barclay Harding Warburton III assim que se casaram.

Vanderbilt morreu em 8 de janeiro de 1944 de uma doença cardíaca. Ele foi enterrado no mausoléu da família no Cemitério Moravian em Staten Island, Nova York .

Legado

Em 1931, Vanderbilt fez com que a Krupp Germaniawerft em Kiel, Alemanha, construísse para ele o iate a diesel de 264 pés Alva . O Alva foi doado por Vanderbilt à Marinha dos Estados Unidos em 4 de novembro de 1941. O Alva foi convertido em uma canhoneira e comissionado como USS Plymouth (PG-57) em 29 de dezembro de 1941. O Plymouth foi empregado principalmente como escolta de comboio em na costa leste e no Caribe e foi afundado por um torpedo de um submarino alemão em 5 de agosto de 1943 às 21.39 com a perda de 95.

Na década de 1940, Vanderbilt organizou seu testamento para que, após sua morte, a propriedade Eagle's Nest , juntamente com um fundo de manutenção de US $ 2 milhões, fosse doado ao condado de Suffolk, em Nova York, para servir de museu público . Desde 1950, o local funciona como Museu Vanderbilt do condado de Suffolk .

Referências

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