Williams Grand Prix Engineering - Williams Grand Prix Engineering

Coordenadas : 51 ° 37′5 ″ N 1 ° 24′46 ″ W / 51,61806 ° N 1,41278 ° W / 51.61806; -1,41278

Reino Unido Williams-Mercedes
Williams Racing 2020 logo.png
Nome completo Williams Racing
Base Grove, Oxfordshire , Inglaterra, Reino Unido
Equipe principal (s) Jost Capito
(CEO e chefe de equipe)
Diretor técnico François-Xavier Demaison
Fundador (es) Frank Williams
Patrick Head
Local na rede Internet www .williamsf1 .com
2021 Campeonato Mundial de Fórmula Um
Pilotos de corrida 06. Nicholas Latifi 63. George RussellCanadá
Reino Unido
Drivers de teste 89. Jack Aitken 45. Roy NissanyReino Unido
Israel
Chassis FW43B
Motor Desempenho Mercedes M12 E
Pneus Pirelli
Carreira no Campeonato Mundial de Fórmula Um
Primeira entrada Como equipe
Grande Prêmio da Espanha de 1977
Como construtor
Grande Prêmio da Argentina de 1978
Última entrada 2021 Grande Prêmio da Turquia
Corridas inscritas Em equipe: 764 entradas (760 inícios)
Como construtor: 753 entradas (752 inícios)
Motores Ford , Honda , Judd , Renault , Mecachrome , Supertec , BMW , Cosworth , Toyota , Mercedes

Campeonatos de Construtores
9 ( 1980 , 1981 , 1986 , 1987 , 1992 , 1993 , 1994 , 1996 , 1997 )
Campeonatos de
Pilotos
7 ( 1980 , 1982 , 1987 , 1992 , 1993 , 1996 , 1997 )
Vitórias em corridas 114
Pódios 313
Pontos 3578 (3584)
Posições de pólo 128
Voltas mais rápidas 133
Posição 2020 10º (0 pontos)

A Williams Grand Prix Engineering Limited , atualmente competindo na Fórmula 1 como Williams Racing , é uma equipe e construtora britânica de automobilismo de Fórmula 1 . Foi fundada pelo ex-proprietário da equipe Frank Williams e o engenheiro automotivo Patrick Head . A equipe foi formada em 1977 após a operação anterior malsucedida de Frank Williams na F1: Frank Williams Racing Cars (que mais tarde se tornou Wolf – Williams Racing em 1976). Todos os chassis da Williams F1 são chamados de "FW" e, em seguida, um número, o FW sendo as iniciais do co-fundador da equipe e proprietário original, Frank Williams.

A primeira corrida da equipe foi o Grande Prêmio da Espanha de 1977 , onde a nova equipe executou um chassi de março para Patrick Nève . A Williams começou a fabricar seus próprios carros no ano seguinte, e o suíço Clay Regazzoni venceu a primeira corrida de Williams no Grande Prêmio da Inglaterra de 1979 . No Grande Prêmio da Inglaterra de 1997 , o canadense Jacques Villeneuve conquistou a 100ª vitória da equipe, fazendo da Williams uma das quatro equipes da Fórmula 1, ao lado da Ferrari , da também britânica McLaren e da Mercedes, a vencer 100 corridas. Williams ganhou nove campeonatos de construtores entre 1980 e 1997 . Isso permaneceu como um recorde até que a Ferrari o superou em 2000 .

Os pilotos da Williams incluem Alan Jones , da Austrália ; Keke Rosberg da Finlândia ; Nigel Mansell da Grã-Bretanha , Damon Hill , David Coulthard e Jenson Button ; Juan Pablo Montoya da Colômbia ; Alain Prost da França ; Do Brasil Nelson Piquet e Ayrton Senna ; Ricardo Patrese da Itália ; e Jacques Villeneuve do Canadá . Cada um desses pilotos, com exceção de Senna, Patrese, Coulthard, Montoya e Button, conquistou um título de Pilotos pela equipe. Dos que venceram o campeonato com a Williams, apenas Jones, Rosberg e Villeneuve realmente defenderam o título enquanto ainda estavam na equipe. Piquet mudou-se para a Lotus após vencer o campeonato de 1987 , Mansell mudou-se para a Indy Cars, com sede nos Estados Unidos, após vencer o campeonato de 1992 , Prost se aposentou das corridas após seu 4º Campeonato Mundial em 1993 , enquanto Hill mudou-se para a Arrows após vencer em 1996 . Nenhum piloto que ganhou um título de pilotos com a Williams conseguiu novamente ganhar um título com outra equipe.

Williams trabalhou com muitos fabricantes de motores, com maior sucesso com a Renault , ganhando cinco de seus nove títulos de construtores com a empresa francesa. Junto com Ferrari , McLaren , Benetton e Renault , Williams faz parte de um grupo de cinco equipes que venceram todos os Campeonatos de Construtores entre 1979 e 2008 e todos os Campeonatos de Pilotos de 1984 a 2008.

A Williams F1 também tem interesses comerciais além da corrida de Fórmula Um. Com sede em Grove, Oxfordshire , Inglaterra, a Williams estabeleceu a Williams Advanced Engineering e a Williams Hybrid Power, que pegam tecnologia originalmente desenvolvida para a Fórmula 1 e a adaptam para aplicações comerciais. Em abril de 2014, a Williams Hybrid Power foi vendida para a GKN . A Williams Advanced Engineering tinha um centro de tecnologia no Catar até ser fechado em 2014.

Em maio de 2020, Williams anunciou que estava procurando compradores para uma parte da equipe devido ao fraco desempenho financeiro em 2019 e que havia rescindido o contrato do patrocinador principal ROKiT. Em 21 de agosto de 2020, a Williams foi adquirida pela Dorilton Capital.

Claire Williams e Sir Frank Williams deixaram seus cargos de gestão em 6 de setembro de 2020, com o Grande Prêmio da Itália de 2020 sendo sua última vez em seus respectivos cargos.

Origens

Frank Williams começou a atual equipe Williams em 1977, depois que sua equipe anterior, Frank Williams Racing Cars , não conseguiu o sucesso que desejava. Apesar da promessa de um novo proprietário, o milionário canadense Walter Wolf , e da mudança da marca da equipe para Wolf – Williams Racing em 1976 , os carros não eram competitivos. Eventualmente, Williams deixou o rebatizado Walter Wolf Racing e mudou-se para Didcot para reconstruir sua equipe como "Williams Grand Prix Engineering". Frank recrutou o jovem engenheiro Patrick Head para trabalhar para a equipe, criando a parceria "Williams-Head".

Propriedade

A Reuters relatou em 20 de novembro de 2009 que Williams e Patrick Head venderam uma participação minoritária na equipe para uma empresa de investimentos liderada pelo austríaco Toto Wolff, que disse que foi uma decisão puramente comercial.

Em fevereiro de 2011, a Williams F1 anunciou planos para levantar capital por meio de uma oferta pública inicial (IPO) na Bolsa de Valores de Frankfurt (FWB) em março de 2011, com Sir Frank Williams permanecendo como o acionista majoritário e diretor da equipe após o IPO.

Em dezembro de 2017, Frank Williams possuía 51,3% da empresa, com 24,1% no mercado público, Brad Hollinger possuía 11,7%, Patrick Head 9,3% e 3,6% era detido por um fundo fiduciário de funcionários.

Em maio de 2020, Williams foi colocado à venda após registrar uma perda de £ 13 milhões no ano anterior.

Em 21 de agosto de 2020, a Williams foi adquirida pela Dorilton Capital. Eles pretendem continuar correndo com o nome Williams. Com a aquisição, Claire Williams teve a chance de permanecer como chefe da equipe, mas a oferta foi recusada. O Grande Prêmio da Itália 2020 em Monza foi a última corrida em que a família Williams liderou a equipe.

História das corridas - Fórmula Um

Motores Ford-Cosworth (1977-1983)

O logotipo original da Williams

Temporada de 1977

Williams entrou em um março de 761 personalizado para a temporada de 1977 . O solitário piloto Patrick Nève participou de 11 corridas naquele ano, começando com o Grande Prêmio da Espanha . A nova equipe não conseguiu marcar um ponto, conseguindo um melhor resultado com o 7º lugar no Grande Prêmio da Itália .

Temporada de 1978

O Williams FW06 de 1978 em Silverstone em 2007

Para a temporada de 1978 , Patrick Head projetou seu primeiro carro Williams: o FW06. Williams contratou o australiano Alan Jones , que venceu o Grande Prêmio da Áustria na temporada anterior para uma equipe Shadow devastada após a morte de seu piloto principal, Tom Pryce . A primeira corrida de Jones pela equipe foi no Grande Prêmio da Argentina, onde qualificou o solitário carro Williams na 14ª posição, mas abandonou após 36 voltas com uma falha no sistema de combustível. A equipe marcou seus primeiros pontos no campeonato duas rodadas depois, no Grande Prêmio da África do Sul, quando Jones terminou em quarto lugar. A Williams conseguiu seu primeiro pódio no Grande Prêmio dos Estados Unidos , onde o australiano ficou em segundo lugar, cerca de 20 segundos atrás da Ferrari do futuro piloto da Williams Carlos Reutemann . A Williams terminou a temporada em nono lugar no Campeonato de Construtores, com respeitáveis ​​11 pontos, enquanto Alan Jones terminou em 11º no Campeonato de Pilotos. No final de 1978, Frank Williams recrutou Frank Dernie para se juntar a Patrick Head no escritório de design.

Temporada de 1979

Head projetou o FW07 para a temporada de 1979 com Frank Dernie pegando o desenvolvimento aerodinâmico e o design da saia. Este foi o primeiro carro de efeito de solo da equipe , uma tecnologia introduzida pela primeira vez por Colin Chapman e Team Lotus . Williams também se tornou membro da Associação de Construtores de Fórmula Um (FOCA), que expressou preferência por equipes que rodem dois carros, então Jones fez parceria com o piloto suíço Clay Regazzoni . Somente na sétima rodada do campeonato, o Grande Prêmio de Mônaco , eles alcançaram a posição de somar pontos. Regazzoni esteve perto de conquistar a primeira vitória da equipe, mas terminou em segundo, menos de um segundo atrás do vencedor da corrida Jody Scheckter . A próxima rodada em Dijon é lembrada pela batalha da última volta entre René Arnoux e Gilles Villeneuve , mas também viu os dois carros terminarem nos pontos pela primeira vez; Jones foi o quarto com Regazzoni o sexto. A primeira vitória da equipe veio no Grande Prêmio da Inglaterra  - seu Grande Prêmio em casa - quando Regazzoni terminou quase 25 segundos à frente de todos os outros.

Sucessos maiores se seguiram quando os carros da Williams terminaram em primeiro e segundo lugar na próxima rodada em Hockenheim , Alan Jones dois segundos à frente de Regazzoni. Jones então conseguiu três vitórias consecutivas em Österreichring , terminando meio minuto à frente da Ferrari de Gilles Villeneuve. Três vitórias consecutivas se transformaram em quatro vitórias duas semanas depois em Zandvoort , com Alan Jones vencendo novamente por uma margem confortável sobre a Ferrari de Jody Scheckter . Scheckter encerrou a seqüência de vitórias da Williams ao vencer o Grande Prêmio da Itália em casa, da Ferrari , com Regazzoni terminando em terceiro atrás de ambas as Ferraris. Alan Jones conseguiu mais uma vitória na penúltima corrida em Montreal para encerrar uma grande temporada.

A Williams melhorou muito sua posição no Campeonato de Construtores, terminando oito lugares acima do ano anterior e marcando 59 pontos a mais. Alan Jones foi o piloto mais próximo da dupla de Villeneuve da Ferrari e do campeão de 1979, Jody Scheckter; Jones marcou 43 pontos, 17 atrás de Scheckter, enquanto o companheiro de equipe de Jones, Regazzoni, estava duas posições atrás dele com 32 pontos.

Temporada de 1980

Durante a temporada de 1980, Alan Jones fez parceria com o argentino Carlos Reutemann . O time começou bem no campeonato, com Jones vencendo a primeira rodada da temporada na Argentina . Jones venceu mais quatro corridas: Paul Ricard , Brands Hatch , Montreal e a rodada final em Watkins Glen . Jones se tornou o primeiro de sete pilotos da Williams para ganhar Championship, 17 pontos à frente dos Drivers Nelson Piquet 's Brabham . A Williams também conquistou seu primeiro Campeonato de Construtores, marcando 120 pontos, quase o dobro do segundo colocado Ligier .

Temporada de 1981

A dupla venceu quatro corridas pela equipe Williams na temporada de 1981 . Alan Jones venceu no primeiro round em Long Beach e no round final em Las Vegas , enquanto Carlos Reutemann venceu no segundo round em Jacarepaguá e no quinto round em Zolder . Williams ganhou o título de Construtores pelo segundo ano consecutivo, marcando 95 pontos, 34 pontos a mais que o segundo colocado Brabham.

Temporada de 1982

Keke Rosberg 's FW08 usada durante o 1982 temporada, quando Rosberg ganhou os Drivers' gravação Championship apenas uma única vitória durante a temporada

Alan Jones se aposentou da Fórmula 1 (embora voltasse um ano depois para uma única corrida com a equipe Arrows ). O australiano foi substituído pelo finlandês Keke Rosberg , que não havia marcado um único ponto no campeonato no ano anterior. Ele ganhou o título de pilotos naquele ano, apesar de ter vencido apenas uma corrida, o Grande Prêmio da Suíça em Dijon-Prenois . O companheiro de equipe de Rosberg, Reutemann , terminou em 15º lugar depois de deixar a Fórmula 1 após apenas duas corridas da nova temporada. Seu lugar foi preenchido por Mario Andretti para o Grande Prêmio dos Estados Unidos, antes de Derek Daly assumir o cargo pelo resto do ano. A equipe Williams terminou em quarto lugar no Campeonato de Construtores daquele ano, 16 pontos atrás da primeira colocada Ferrari .

No final da temporada, Frank Williams percebeu que, para competir nos níveis mais altos da Fórmula 1, precisava do apoio de um grande fabricante, como a Renault ou a BMW, que poderia fornecer à sua equipe um motor turboalimentado .

Motores Honda (1983-1987)

Temporada de 1983

Frank Williams olhou para a Honda, que estava desenvolvendo seu próprio motor V6 turboalimentado com a equipe Spirit . Um acordo entre a Honda e a Williams foi finalmente fechado no início de 1983 e a equipe usou os motores para a temporada de 1984. Até então, para a temporada de 1983 , a Williams continuou a usar o motor Ford, exceto na última corrida do ano na África do Sul, onde Keke Rosberg obteve um encorajador quinto lugar. A equipe terminou em quarto lugar no Campeonato de Construtores, marcando 36 pontos, incluindo a vitória de Rosberg no Grande Prêmio de Mônaco .

Temporada de 1984

Para a temporada de 1984 , Head projetou o desajeitado FW09 . Keke Rosberg venceu o Grande Prêmio de Dallas e conseguiu ficar em segundo lugar na corrida de abertura no Brasil . O companheiro de equipe de Rosberg, Jacques Laffite , ficou em 14º no Campeonato de Pilotos com cinco pontos. A equipe terminou em sexto lugar com 25,5 pontos, com Rosberg em oitavo no Campeonato de Pilotos.

Temporada de 1985

Williams FW10 de Nigel Mansell usado durante a temporada de 1985

Em 1985 , Head projetou o FW10 , o primeiro chassi da equipe a empregar a tecnologia de composto de fibra de carbono desenvolvida pela equipe da McLaren. O piloto britânico Nigel Mansell juntou-se à equipe para fazer parceria com Rosberg. A equipe obteve quatro vitórias, com Rosberg vencendo em Detroit e Adelaide , e Mansell vencendo o Grande Prêmio da Europa e o Grande Prêmio da África do Sul . Williams terminou em terceiro no Campeonato de Construtores, marcando 71 pontos.

Durante a qualificação para o Grande Prêmio da Inglaterra em Silverstone , Rosberg rodou o circuito ultrarrápido de 4,719 km (2,932 mi) em 1: 05,591 para uma velocidade média de 160,938 mph (259,005 km / h), a volta mais rápida registrada na história da Fórmula 1 até aquele apontar.

De 1985 até o final da temporada de 1993, os carros Williams rodaram com as cores amarela, azul e branca da Canon .

Temporada de 1986

Em março de 1986, Frank Williams enfrentou o desafio mais sério de sua vida. Ao retornar ao aeroporto de Nice , França, após os testes de pré-temporada em Paul Ricard , ele se envolveu em um acidente de viação que o deixou paralisado. Ele não voltou ao pit lane por quase um ano. Apesar da falta de presença na pista, a Williams ganhou nove Grandes Prêmios e o Campeonato de Construtores e esteve perto de ganhar o Campeonato de Pilotos com Nigel Mansell, mas o pneu traseiro esquerdo do britânico estourou no Grande Prêmio da Austrália , a final rodada da temporada, enquanto seu rival no campeonato e companheiro de equipe, Nelson Piquet fez um pitstop logo após a aposentadoria de Mansell por precaução. Isso deixou Alain Prost para defender seu título com sucesso, apesar de estar em um carro inferior.

Temporada de 1987

O campeão do campeonato FW11B de Nelson Piquet em 1987 foi a única Williams com motor Honda a vencer um campeonato de pilotos

A temporada de 1987 trouxe à parceria Williams-Honda seu primeiro e único título do Campeonato de Pilotos nas mãos de Nelson Piquet . Piquet venceu três corridas e marcou 76 pontos - 73 após notas perdidas (melhores onze resultados contados) em relação ao Campeonato de Pilotos. Seu companheiro de equipe Mansell ficou em segundo lugar com seis vitórias e 61 pontos na temporada. A equipe Williams venceu o Campeonato de Construtores pelo segundo ano consecutivo, marcando 137 pontos, 61 pontos à frente de seu rival mais próximo, a McLaren. Apesar do sucesso, a Honda encerrou sua parceria com a Williams no final do ano em favor da McLaren e continuando com a Lotus .

Motores Judd (1988)

Temporada de 1988

Incapaz de fazer um acordo com outro grande fabricante de motores, a Williams usou motores Judd naturalmente aspirados para a temporada de 1988 . Isso os deixou com um déficit de desempenho significativo em comparação com seus rivais turbo-motorizados. Piquet deixou a Williams para se juntar à Lotus, que manteve seus motores Honda na temporada de 1988, ajudado por ter Satoru Nakajima como piloto número 2 de Piquet. Williams trouxe o italiano Riccardo Patrese para substituir Piquet. A equipe não venceu uma corrida naquela temporada e terminou em sétimo lugar no Campeonato de Construtores, com 20 pontos conquistados. Os destaques da temporada foram os dois segundos lugares de Mansell, nos Grandes Prémios da Inglaterra e da Espanha . Quando Mansell foi forçado a perder duas corridas devido a doença, foi substituído por Martin Brundle e depois Jean-Louis Schlesser .

Motores Renault (1989-1997)

A equipe garantiu um fornecimento de motor da Renault em 1989. Os motores da Renault subseqüentemente impulsionaram os pilotos da Williams a outros quatro campeonatos de pilotos e cinco construtores até a saída da Renault da Fórmula 1 no final de 1997. A combinação do motor potente da Renault e Adrian Newey ' A experiência em design levou a um período particularmente dominante em meados da década de 1990. Mansell teve uma temporada recorde de 1992, conquistando o título em tempo recorde e liderando muitas corridas da pole à chegada. Alguns sustentam que os Williams FW14 B e FW15C foram "os carros mais tecnologicamente avançados que já competiram na Fórmula Um".

Temporada de 1989

Williams FW12C , o primeiro movido por um motor Renault

A era Renault começou em 1989 , com o italiano Riccardo Patrese e o belga Thierry Boutsen no comando dos dois carros Williams. Boutsen substituiu Mansell, que havia se alistado para ser companheiro de equipe de Gerhard Berger na Ferrari. O primeiro Grande Prêmio do motor no Brasil foi aquele que a equipe preferiu esquecer: Boutsen se aposentou com uma falha no motor e Patrese com uma falha no alternador após liderar, embora Patrese tenha se classificado em segundo lugar. A equipe Williams Renault conseguiu voltar à pista com Boutsen chegando em quarto na corrida seguinte em Imola , ganhando a equipe três pontos em sua campanha pelo campeonato. Duas corridas depois, no Grande Prêmio do México , a equipe conseguiu seu primeiro pódio com o motor Renault, com Patrese terminando em segundo, 15 segundos atrás de Ayrton Senna . Na corrida seguinte, Patrese voltou a terminar em segundo, partindo de 14º da grelha, com Boutsen em 6º. Na sexta rodada em Montreal , a Williams não apenas conquistou sua primeira vitória com o motor Renault, mas também sua primeira dobradinha: Thierry Boutsen foi o primeiro, seguido por Patrese, resultando em 15 pontos para a campanha do campeonato da Williams. Williams ficou em segundo lugar no Campeonato de Construtores, marcando 77 pontos no total; 64 pontos atrás da McLaren. Patrese terminou em terceiro no Campeonato de Pilotos com 40 pontos, 41 pontos atrás do campeão mundial de 1989, Alain Prost . Boutsen terminou em 5º lugar no campeonato com 37 pontos depois de vencer também na Austrália . A vitória de Boutsen na Austrália deu à Williams a distinção de ter vencido o primeiro e o último Grande Prêmio da década de 1980.

Temporada de 1990

Na temporada de 1990 , Williams manteve Patrese e Boutsen como os pilotos da equipe. Embora Patrese tenha vencido o Grande Prêmio de San Marino e Boutsen conquistado a pole position e a corrida do Grande Prêmio da Hungria , a equipe marcou 20 pontos a menos que no ano anterior e terminou o Campeonato de Construtores duas posições a menos, em quarto lugar. No Campeonato de Pilotos, Boutsen terminou em sexto com 34 pontos e Patrese em sétimo com 23 pontos.

Temporada de 1991

Nigel Mansell, vencedor do Grande Prêmio da Inglaterra de 1991, dá uma carona para Ayrton Senna de volta ao paddock de Silverstone depois que Senna ficou sem combustível

Boutsen deixou a Williams e se juntou à Ligier no início da temporada de 1991 . Seu substituto foi Nigel Mansell , que havia passado as duas temporadas anteriores dirigindo pela Scuderia Ferrari . Williams também recrutou o futuro campeão mundial de 1996, Damon Hill , como um de seus novos pilotos de teste. Williams não conseguiu terminar o primeiro Grande Prêmio da temporada em Phoenix , ambos os pilotos se aposentando com problemas na caixa de câmbio. Patrese voltou aos trilhos para a equipe no próximo Grande Prêmio de Interlagos , ficando em segundo lugar, atrás de Ayrton Senna, da McLaren . O Grande Prêmio de San Marino de 1991 viu os dois carros se retirarem novamente: Mansell após uma colisão e Patrese com uma falha elétrica após 17 voltas. O Grande Prêmio de Mônaco viu Mansell terminar com uma posição de pontuação, chegando em segundo, 18 segundos atrás de Ayrton Senna. Na corrida seguinte, o Grande Prêmio do Canadá em Montreal, Williams bloqueou a primeira linha apenas para Patrese cair para trás com problemas na caixa de câmbio e Mansell se retirar da liderança na volta final devido a uma falha elétrica. Na corrida seguinte, no México , Williams alcançou 1–2, Patrese terminando à frente de Mansell para marcar 16 pontos para a equipe Williams. Williams, em seguida, correu uma seqüência de vitórias, com Mansell vencer o Grande Prêmio da França , cinco segundos à frente de Alain Prost 's Ferrari . Mansell então venceu novamente no Grande Prêmio da Inglaterra ; já se passaram quatro anos desde que um britânico ganhou o Grand Prix, Mansell tendo-o vencido em 1987 . Três vitórias consecutivas se transformaram em quatro quando Mansell venceu novamente na Alemanha , com Patrese cerca de 10 segundos atrás dele em segundo lugar. Senna encerrou a série de vitórias da Williams vencendo na Hungria , com cinco segundos de vantagem sobre Mansell. Mansell mais tarde venceu o Grande Prêmio da Itália e o Grande Prêmio da Espanha , enquanto Patrese venceu o Grande Prêmio de Portugal depois que a corrida de Mansell foi arruinada por um pitstop fracassado em que apenas três porcas de roda foram instaladas. Williams terminou em segundo lugar no Campeonato de Construtores, marcando 125 pontos no total, 14 pontos atrás da McLaren. Mansell terminou em segundo lugar no Campeonato de Pilotos com 72 pontos, 24 pontos atrás de Senna.

Temporada de 1992

A Williams FW14 B de Nigel Mansell foi usada para a temporada de 1992 , quando ele ganhou o Campeonato de Pilotos e a equipe venceu o Campeonato de Construtores

Williams deu um passo à frente para a temporada de 1992 , mantendo sua formação de pilotos de 1991 de Patrese e Mansell . Mansell dominou a primeira fase na África do Sul , se classificando na pole position e vencendo a corrida por 24 segundos de seu companheiro de equipe, Patrese. Nigel Mansell venceu as quatro rodadas seguintes pela Williams, na Cidade do México , Interlagos , Catalunya e Imola , Patrese ficando em segundo em todos, exceto um (o Grande Prêmio da Espanha na Catalunha, onde se aposentou após o spin off). As cinco vitórias de Mansell nas cinco primeiras corridas foram um novo recorde na Fórmula Um. Senna venceu a corrida seguinte em Mônaco , à frente dos dois carros da Williams, que terminaram em segundo e terceiro. Na corrida seguinte, no Canadá , os dois carros da Williams desistiram: Mansell girou ao entrar na última curva (ele alegou que Senna o empurrou) e Patrese teve uma falha na caixa de câmbio. Mansell registrou mais quatro vitórias em Grandes Prêmios, inclusive no Grande Prêmio da Inglaterra . (Na rodada final, em Adelaide , os dois carros da Williams retiraram-se novamente, Mansell após Senna bater violentamente nas costas dele e Patrese com problemas elétricos.) Williams venceu o Campeonato de Construtores com 164 pontos, 65 pontos a mais que o segundo - local McLaren. Mansell se tornou campeão mundial com 108 pontos, com Patrese terminando em segundo com 56 pontos. Colocando-se em primeiro em nove corridas, Mansell estabeleceu um novo recorde de mais vitórias por um único piloto em um ano.

Apesar disso, parecia haver uma reviravolta significativa na Williams em 1993. Alain Prost encerrou seu ano sabático nas competições após sua demissão pela Scuderia Ferrari em 1991, e Williams estava interessado em trazê-lo. Ao mesmo tempo , o contrato de Ayrton Senna com a McLaren estava terminando, assim como o contrato do motor da equipe com a Honda, e ele havia muito expressado o desejo de pilotar uma das máquinas Williams. Patrese decidiu deixar a equipe no meio disso, juntando-se a Michael Schumacher na Benetton . Prost acabaria chegando a um acordo, o que custaria a Williams uma chance contra Senna e a chance de reter o atual campeão mundial. Mansell e Prost foram companheiros de equipe na Ferrari por um breve período e o inglês teve problemas com ele desde o tempo que passaram juntos, então, em vez de voltar para a Williams em 1993, ele escolheu dirigir pela Newman-Haas Racing na CART Racing Series . Prost também tinha uma rivalidade de longa data com Senna desde seus dias como companheiros de equipe na McLaren, então ele teve uma cláusula negociada em seu contrato que lhe permitia ter poder de veto sobre o piloto da segunda Williams. Apesar da aparente disposição de Senna em dirigir uma Williams sem receber salário, Prost disse que não queria dirigir com Senna novamente. Em vez disso, Damon Hill foi promovido para pegar a segunda corrida da Williams e Senna voltou para a McLaren para uma temporada final, dirigindo um carro com motor Ford. Seu companheiro de equipe na temporada foi Michael Andretti , cuja saída da CART abriu a vaga que Mansell ocupou na Newman-Haas.

Temporada de 1993

O Williams FW15C era um carro extremamente dominante, com suspensão ativa e sistemas de controle de tração além de qualquer coisa disponível para as outras equipes. Prost venceu na estreia pela equipe na África do Sul e, assim como Mansell, dominou o fim de semana, conquistando a pole position e terminando um minuto à frente de Senna , que ficou em segundo. O próximo Grande Prêmio do Brasil viu Prost colidir com Minardi de Christian Fittipaldi na chuva na volta 29, enquanto Hill alcançou seu primeiro pódio: segundo, 16 segundos atrás de Senna. Prost venceu três dos próximos quatro Grandes Prêmios para a Williams, Senna venceu a outra corrida. Prost e Hill mais tarde marcaram 1–2 na França : o único 1–2 da temporada para a Williams. Prost venceu os próximos dois Grandes Prêmios em Silverstone e Hockenheim . Hill provou ser competitivo, especialmente na segunda metade da temporada. Problemas mecânicos custaram Hill à liderança na Grã-Bretanha e na Alemanha, mas ele acabou vencendo os próximos três Grandes Prêmios na Hungria , Bélgica e Itália, que o colocaram em segundo lugar na classificação, além de lhe dar a chance de levar o título de Pilotos. Depois da Itália, a Williams não ganharia um Grande Prêmio pelo resto da temporada, já que o jovem Michael Schumacher venceu a corrida seguinte em Portugal , e Senna levou o Japão e a Austrália para ultrapassar Hill nos pontos. A Williams manteve o título de Construtores, 84 pontos à frente da segunda colocada McLaren. Prost conquistou o Campeonato de Pilotos de Portugal e terminou a temporada com 26 pontos à frente de Senna, segundo colocado.

1993 marcou a temporada final que Williams correu com a Canon como seu principal patrocinador.

Temporada de 1994

Williams FW16 B usado na segunda metade da temporada de 1994, quando Rothmans estreou como o principal defensor da equipe

Durante a temporada de 1994 , a Williams usou o FW16 (desenvolvido durante a pré-temporada) e o FW16B (com sidepods mais curtos e otimizado para os regulamentos de piso revisados ​​que foram introduzidos durante a temporada).

Depois que a Canon deixou a equipe, Williams assinou um contrato com a empresa de tabaco Rothmans International para 1994 , e sua marca homônima tornou-se seu patrocinador principal de 1994 a 1997 .

Ao contrário da entressafra de 1992, a Williams contratou Ayrton Senna. O poder de veto mencionado anteriormente no contrato de Alain Prost era válido apenas para a temporada de 1993 e, portanto, Senna estava livre para se juntar à Williams em 1994, se assim desejasse. Agora que ele estava livre e livre para fazer isso sem qualquer tipo de interferência, e que a McLaren estava passando por mais problemas com fornecedores de motores, Senna finalmente foi capaz de realizar seu desejo de dirigir pela dupla defensora do campeonato de F1. Prost decidiu sair por cima, pois logo após a contratação de Senna anunciou sua aposentadoria do automobilismo.

Dado que esta era a mesma equipe que havia vencido os dois campeonatos mundiais anteriores com carros muito superiores, Senna era um favorito natural e presunçoso ao título da pré-temporada, com o piloto do segundo ano Damon Hill pretendendo desempenhar o papel de coadjuvante. Entre eles, Prost, Senna e Hill venceram todas as corridas em 1993, exceto uma, que foi tomada por Michael Schumacher da Benetton .

Com base em seu resultado na classificação de pontos da temporada anterior, Senna recebeu o carro número 2 da temporada. Williams também teria recebido o carro número 1 em 1994, mas a aposentadoria de Prost fez com que o número não fosse emitido (como era o caso pelas regras da F1 na época; a FIA mais tarde permitiria que os motoristas selecionassem seus próprios números). Em vez disso, a equipe recebeu o número 0, que foi colocado no carro de Hill.

Os testes de pré-temporada mostraram que o FW16 tinha velocidade, mas era difícil de dirigir. A Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) proibiu os auxílios eletrônicos ao motorista, como suspensão ativa , controle de tração e ABS , para tornar o esporte mais "humano". Foi com esses avanços tecnológicos que o chassi Williams dos anos anteriores foi construído. Com sua remoção em 1994, Williams não tinha sido um carro com bom manuseio, como observado por outros pilotos de F1, tendo sido visto como muito solto na traseira. O próprio Senna fez vários comentários de que o Williams FW16 tinha peculiaridades que precisavam ser corrigidas. Era óbvio que o FW16, após as mudanças de regulamento que proibiam a suspensão ativa e o controle de tração, não exibia nada da superioridade dos carros FW15C e Williams FW14 B que o haviam precedido. A surpresa do teste foi a Benetton - Ford que era menos potente, mas mais ágil do que a Williams.

As primeiras quatro rodadas foram vencidas por Michael Schumacher na Benetton - Ford . Senna conquistou a pole nas duas primeiras corridas, mas não conseguiu finalizar nenhuma delas. Na terceira corrida, o Grande Prêmio de San Marino de 1994 em Imola, Senna voltou a conquistar a pole position, mas se envolveu em um acidente fatal na segunda curva após completar seis voltas. As repercussões do acidente fatal de Senna foram severas para a própria equipe, já que os promotores italianos tentaram acusar a equipe e Frank Williams de homicídio culposo, episódio que só terminou em 2005. Na corrida seguinte em Mônaco , Damon Hill era o único Williams no grid, em sinal de respeito a Senna, e desistiu na primeira volta. Desde a morte de Senna, todos os carros Williams de F1 carregam um Senna em sua libré em sua homenagem e para simbolizar o apoio contínuo da equipe ao Instituto Ayrton Senna .

Na corrida seguinte na Espanha , Williams trouxe o piloto de testes David Coulthard como o novo companheiro de equipe de Hill. Hill conquistou a primeira vitória da equipe na temporada, por quase meio minuto sobre a Benetton de Schumacher , enquanto Coulthard se aposentaria devido a um problema elétrico. Em Montreal , os dois carros da Williams terminaram nos pontos pela primeira vez naquela temporada, com Hill em segundo e Coulthard em quinto. Na França, Nigel Mansell substituiu Coulthard (na primeira de quatro participações), a mando da Renault. Em Silverstone, Damon Hill realizou o que havia iludido seu pai, duas vezes campeão mundial de Fórmula 1 Graham Hill , ao vencer o Grande Prêmio da Inglaterra . Hill fechou a lacuna de pontos com Schumacher, que foi desclassificado da primeira vez em Spa depois que os Stewards encontraram irregularidades no assoalho de sua Benetton. Ele foi banido nas duas corridas seguintes, e Hill capitalizou isso com vitórias na Itália e uma Williams 1–2 em Portugal .

Com três corridas restantes, o campeão de 1992 Nigel Mansell voltou da CART (onde a temporada havia terminado) para substituir Coulthard pelo restante da temporada. Mansell receberia aproximadamente £ 900.000 por corrida , enquanto Hill recebeu £ 300.000 por toda a temporada, embora Hill permanecesse como piloto líder.

Schumacher voltou após sua suspensão para o Grande Prêmio da Europa , que venceu por cerca de 25 segundos, para levar uma vantagem de 5 pontos para a penúltima rodada no Japão . A corrida no Japão foi realizada sob chuva torrencial, com Hill conseguindo vencer a corrida reiniciada, por três segundos no total sobre Schumacher que terminou em segundo. Indo para a rodada final em Adelaide , Schumacher liderou Hill por um único ponto. Mansell garantiu a pole para a Williams, mas teve uma péssima largada, o que permitiu que Hill e Schumacher lutassem pela liderança e pelo título de 1994. No meio da corrida, a necessidade percebida de Schumacher por uma configuração de baixo downforce custou-lhe, pois ele perdeu o controle e cortou a parede externa na 5ª curva (fora da vista de Hill). Enquanto Schumacher se recuperava, Hill dobrou a esquina e tentou ultrapassar na próxima curva. Schumacher entregou e o contato resultante (Schumacher na parede e Hill se retirando com suspensão dobrada), significava que Schumacher era o campeão. Esta colisão foi controversa. Alguns, como Patrick Head de Williams , sugeriram que esta foi uma tentativa deliberada de Schumacher de tirar Hill da corrida. Outros, como o então comentarista da BBC Murray Walker, defenderam Schumacher, chamando o acidente de "incidente de corrida". Enquanto isso, Nigel Mansell venceu o último Grande Prêmio de sua carreira aqui, dirigindo o segundo carro da Williams.

A Williams terminaria a temporada como Campeã de Construtores pelo terceiro ano consecutivo, marcando 118 pontos, enquanto Hill terminou em segundo no Campeonato de Pilotos com 91 pontos.

Temporada de 1995

Damon Hill no FW17 em Montreal em 1995, quando se qualificou em segundo lugar, mas abandonou após 50 voltas de corrida devido a um problema na caixa de câmbio

Em 1995 , Nigel Mansell não foi contratado, Williams preferindo Coulthard a ele como parceiro de Hill . Schumacher , cuja equipe Benetton trocou os fornecedores de motores da Ford para a Renault no período de entressafra, venceu a primeira fase no Brasil , com Coulthard em segundo. No entanto, ambos foram desqualificados da corrida depois que foi descoberto que a Elf forneceu às suas equipes um tipo de combustível para o qual as amostras não foram fornecidas à FIA . Assim, Gerhard Berger e Ferrari foram declarados vencedores. Schumacher e Coulthard tiveram suas posições reintegradas após apelação, embora Benetton e Williams não tenham recebido seus pontos de Construtores. Hill venceu as duas corridas seguintes na Argentina e San Marino e mais tarde ganharia corridas em The Hungaroring e em Adelaide . Hill ganhou duas voltas à frente do campo em Adelaide em uma das vitórias mais dominantes da F1. Coulthard somou a sua única vitória em 1995 pela equipa Williams no Estoril , antes de se transferir para a McLaren.

A seqüência de campeões da Williams foi encerrada pela Benetton , que optou por trocar os fornecedores de motores da Ford para a Renault, o mesmo que a Williams. Como tal, a Benetton superou a Williams por 29 pontos no Campeonato de Construtores. Damon Hill ficou em segundo no Campeonato de Pilotos, 33 pontos atrás de Michael Schumacher, da Benetton.

Temporada de 1996

Jacques Villeneuve no FW18 no Grande Prêmio do Canadá de 1996

Em 1996 , a Williams teve o carro mais rápido e confiável, o FW18 . Coulthard deixou a Williams para se juntar a Mika Häkkinen na McLaren, e Williams o substituiu pelo canadense Jacques Villeneuve , que ganhou o título da série CART em 1995, enquanto Hill permaneceu com a equipe. Schumacher deixou a Benetton para ingressar na Ferrari . Williams venceu os primeiros cinco Grandes Prêmios, Hill vencendo todos, exceto um deles. Olivier Panis conquistaria a vitória na sexta rodada em Mônaco, depois que os dois carros da Williams se retiraram. Hill se aposentaria pela segunda vez consecutiva depois de ter feito um spin-off na Espanha , enquanto seu companheiro de equipe, Villeneuve, ficou com o terceiro lugar. Hill e Villeneuve dominaram o próximo Grande Prêmio do Canadá , com 1–2 na qualificação e 1–2 final. Williams fez um segundo 1-2 depois que Hill venceu o Grande Prêmio da França . Villeneuve venceu sua segunda corrida na F1 em Silverstone depois que Hill se aposentou devido a uma falha no rolamento da roda na volta 26. Hill venceu o próximo Grande Prêmio da Alemanha, enquanto Villeneuve venceu a corrida depois disso na Hungria . A Ferrari de Schumacher conquistaria os próximos dois Grandes Prêmios em Spa-Francorchamps e Monza . Villeneuve lançou um desafio ao título indo para a corrida final da temporada no Japão , mas Hill reafirmou seu domínio para levar a corrida e o título de 1996, enquanto Villeneuve perdeu uma roda e se aposentou.

O domínio de Williams foi tal que eles conquistaram o Campeonato de Construtores e apenas seus pilotos tiveram uma chance matemática de levar o título, várias corridas antes do final da temporada. Naquela época, Frank Williams anunciou que Hill não seria assinado novamente após seu contrato expirar, apesar dos sucessos de Hill e do eventual Campeonato de Pilotos, então ele se juntou à Arrows em 1997. Adrian Newey tinha ambições como diretor técnico (ao invés de apenas designer-chefe ), mas isso não foi possível na Williams, pois Patrick Head foi o fundador e acionista da equipe. A McLaren atraiu Newey embora, embora ele tenha sido forçado a tirar férias no jardim durante a maior parte de 1997.

Temporada de 1997

Para o que seria a última temporada da Williams-Renault e um carro projetado com a colaboração de Newey, Frank Williams trouxe o alemão Heinz-Harald Frentzen , que havia causado uma boa impressão na Williams durante suas primeiras temporadas na Fórmula Um. Frentzen provou ser uma decepção, porém, e venceu apenas uma corrida em dois anos com a Williams, o Grande Prêmio de San Marino de 1997 . Jacques Villeneuve venceu sete corridas em 1997, em comparação com cinco vitórias de seu principal rival, Michael Schumacher, em uma Ferrari ressurgente. Williams também alcançou a marca de 100 vitórias no Grande Prêmio da Inglaterra . Chegando à última rodada da temporada em Jerez , Schumacher liderou Villeneuve por 1 ponto; no entanto, na volta 48, Schumacher e Villeneuve colidiram. Schumacher foi desclassificado do segundo lugar no campeonato porque o acidente foi considerado pela FIA como "evitável". Williams conquistou o título de Construtores pela segunda vez consecutiva, marcando 123 pontos. Jacques Villeneuve venceu o Campeonato de Pilotos por três pontos para Michael Schumacher, que manteve o total de pontos apesar de ter sido removido do segundo lugar; assim, o vice-campeão foi para Frentzen com 42 pontos.

Mecachrome engines (1998)

Temporada de 1998

Depois de 1997, a equipe foi incapaz de manter seu domínio na Fórmula 1, pois a Renault encerrou seu envolvimento em tempo integral na Fórmula 1 e Adrian Newey mudou-se para a equipe rival, McLaren. A Williams então teve que pagar pelos motores do Mecachrome , que eram motores Renault F1 antigos, rebatizados . Isso significava que o FW20 não só apresentava um pacote aerodinâmico muito semelhante ao de seu carro de 1997, mas também virtualmente o mesmo motor, levando alguns a comentar que eles rodavam o que era praticamente o mesmo carro, ajustado para os regulamentos de 1998. Houve mudanças na frente de patrocínio, já que a Rothmans optou por promover sua marca Winfield , substituindo a popular libré azul e branca por uma vermelha. Em 1998 , a Williams manteve os dois pilotos da temporada anterior, a primeira vez desde 1983 que um campeão mundial permaneceu dirigindo pela equipe. Enquanto Ferrari e McLaren lutavam pelos títulos de Construtores e Pilotos, Williams caiu no meio do campo. A equipe não venceu corridas e conquistou apenas 3 pódios durante a temporada, com Frentzen terminando em terceiro na primeira fase na Austrália e Villeneuve terminando em terceiro na Alemanha e Hungria . Williams terminou em terceiro no Campeonato de Construtores, marcando 38 pontos, enquanto Villeneuve terminou em quinto no Campeonato de Pilotos com 21 pontos, e seu companheiro de equipe alemão, Frentzen, terminou 4 pontos atrás dele em sétimo.

Motores Supertec (1999)

Temporada de 1999

Em 1999 , a Williams empregou o motor Supertec , que era uma unidade Mecachrome-Renault rebatizada, e uma nova linha de pilotos, que eles montaram com o que equivalia a duas trocas de talentos. Villeneuve mudou-se para a nova equipe British American Racing (BAR) e Frentzen mudou-se para a equipe Jordan . O alemão Ralf Schumacher juntou-se à Williams no que equivalia a uma troca de motorista, já que Frentzen assumiria o antigo carro de Schumacher na Jordânia. Para a corrida de Villeneuve, a Williams procurou um ex-piloto de F1 anteriormente malsucedido, o italiano Alex Zanardi , que havia competido na série CART e se tornado seu piloto de maior sucesso, tendo vencido os dois últimos campeonatos da série e um total de quinze corridas em seus três anos . Como com Schumacher, foi feita uma troca de pilotos, onde Zanardi se juntaria à Williams e o piloto de testes da equipe na época, Juan Pablo Montoya , se juntaria à CART no carro de Zanardi pela Chip Ganassi Racing .

A equipe conseguiu três pódios, todos marcados por Ralf Schumacher, com o terceiro lugar na Austrália e na Grã - Bretanha e um segundo na Itália . Zanardi, por sua vez, lutou durante toda a temporada e não só não conseguiu chegar ao pódio em nenhuma corrida, como também não terminou em alta o suficiente para pontuar em nenhuma corrida e terminou a temporada com zero pontos. Em grande parte devido a isso, a equipe terminou em quinto lugar no Campeonato de Construtores, o pior resultado para a Williams na década de 1990; a equipe terminou atrás de Stewart e Jordan , com o total de pontos de Schumacher sendo os únicos 35 pontos que Williams marcou.

Após a temporada, decidindo que o relacionamento não estava funcionando, Williams e Zanardi concordaram mutuamente em rescindir o restante de seu contrato com a equipe. Ele acabaria voltando para a CART.

Motores BMW (2000–2005)

Logotipo da equipe durante parceria com a BMW

Em 1998, a equipe assinou um contrato de longo prazo com o fabricante alemão BMW para fornecer motores e expertise por um período de 6 anos. Como parte do acordo, a BMW esperava que pelo menos um piloto fosse alemão, o que levou à contratação de Ralf Schumacher para a temporada seguinte. Em 1999, a equipe teve um carro da Williams com motor BMW testando em circuitos, em preparação para a estreia na temporada de 2000 .

Houve grandes mudanças de patrocínio para 2000-2005, já que a Rothmans International foi comprada em 1999 pela British American Tobacco (BAT), que era proprietária da British American Racing e optou por não renovar o contrato da Rothmans com a Williams. A BMW pagou pelos carros da Williams para serem inteiramente em azul e branco - ao contrário do esquema padrão de cores do automobilismo, dominado pelas cores da equipe ou dos principais patrocinadores com logotipos de patrocinadores menores em seus próprios esquemas de cores. O segundo maior patrocinador da Williams tornou-se a Compaq e, após a aquisição da Compaq, a equipe estreou o patrocínio da Hewlett-Packard (HP) no Grande Prêmio da Inglaterra de 2002 . Reclamações sobre o logotipo da HP na asa traseira levaram à sua substituição em 2003 pelo slogan do patrocinador, "Invent". Em uma promoção cruzada dessa parceria tecnológica, um comercial de televisão mundial apresentou os motoristas Ralf Schumacher e Juan Pablo Montoya aparentemente dirigindo seus carros BMW Williams em uma pista por controle de rádio de uma arquibancada.

A nova imagem "limpa" permitiu a Williams assinar uma marca anti-craving de cigarro, Niquitin , e Anheuser-Busch , alternando com a marca de cerveja Budweiser e SeaWorld Adventure Parks, em conformidade com disputas de marcas ou proibições de álcool.

Temporada de 2000

Para substituir Zanardi, o britânico Jenson Button fez sua estreia na série. A primeira temporada de parceria da Williams com a BMW não rendeu uma única vitória, mas eles conseguiram subir ao pódio três vezes, com Ralf Schumacher responsável pelas três. Williams terminou em terceiro no Campeonato de Construtores, com 36 pontos, um a mais que no ano anterior. Ralf Schumacher terminou em quinto no Campeonato de Pilotos, enquanto Button, em sua temporada de estreia, terminou em oitavo. Button cometeu erros bruscos nas primeiras corridas (Mônaco, Europa), mas no geral fez uma estréia impressionante em Melbourne e continuou a impressionar, principalmente em Silverstone, Spa e Suzuka.

Temporada de 2001

Williams voltou ao pódio do vencedor em 2001 com quatro vitórias no Grande Prêmio, incluindo uma para Ralf Schumacher em Montreal

Em 2001 , o acordo entre Williams e Ganassi chegou ao fim, e a Williams conseguiu trazer Juan Pablo Montoya de volta para dirigir em tempo integral pela equipe. Ele estava voltando após dois anos de sucesso na CART, onde sucedeu Zanardi como campeão em 1999 e ganhou dez corridas no total; ele também se tornou o primeiro piloto da CART desde a infame divisão das corridas de roda aberta americana em 1996 a vencer as 500 milhas de Indianápolis, em 2000.

Como Montoya estava voltando para Williams, isso deixou Jenson Button como o homem estranho de fora. Ele se mudaria para a Benetton , que ainda estava operando com motores Renault renovados, para o que foi a última temporada da equipe com esse nome.

O FW23 venceu quatro corridas, três de Ralf Schumacher em Imola , Montreal , e seu Grande Prêmio da Alemanha . Seu companheiro de equipe, Montoya, foi vitorioso em Monza e teria vencido mais algumas corridas se não fosse pela falta de confiabilidade do FW23 e erros da equipe de pit. O carro provou ser mais rápido do que os concorrentes da Ferrari e da McLaren em várias corridas, mas a campanha da Williams em 2001 apenas rendeu o terceiro lugar no Campeonato de Construtores.

Temporada de 2002

Williams manteve sua formação de pilotos para a temporada de 2002 . A equipe venceu apenas uma corrida, que foi na Malásia , uma das apenas 2 corridas não vencidas pela Ferrari em um ano dominado pelas Ferraris de Michael Schumacher e Rubens Barrichello . Apesar de Montoya se qualificar na pole em 7 corridas, ele acabou tendo uma temporada sem vitórias. Williams melhorou sua posição no Campeonato de Construtores, terminando em segundo. Montoya terminou em terceiro no Campeonato de Pilotos, oito pontos à frente de Ralf Schumacher, que terminou em quarto.

Na qualificação para o Grande Prêmio da Itália nos 5,793 km (3,600 mi) do circuito de Monza , Montoya rodou seu Williams FW24 em 1: 20,264 para uma velocidade média de 161,449 mph (259,827 km / h), quebrando o recorde de velocidade de 160,938 mph (259,005 km / h) definido por Keke Rosberg em uma Honda turbo-motorizada Williams FW10 em Silverstone para o Grande Prêmio da Inglaterra de 1985 .

Temporada de 2003

Schumacher no FW25 no Grande Prêmio dos Estados Unidos de 2003, onde se classificou em quinto lugar antes de se aposentar após 21 voltas de corrida

2003 veria a Williams chegar mais perto de ganhar seu primeiro título desde 1997. Durante a pré-temporada, Frank Williams estava muito confiante de que o FW25 lutaria pelo título. A equipe venceu quatro corridas, com Montoya vencendo em Mônaco e Alemanha , enquanto Ralf Schumacher venceu em Nürburgring e a corrida seguinte em Magny-Cours . Montoya continuou na disputa pelo Campeonato de Pilotos durante a temporada e terminou em terceiro, 11 pontos atrás de Michael Schumacher , enquanto Ralf Schumacher terminou em quinto, 24 pontos atrás de Montoya. Williams terminou em segundo no Campeonato de Construtores, dois pontos à frente da McLaren.

Temporada de 2004

Juan Pablo Montoya no "Walrus-Nose" projetou o Williams FW26 durante o Grande Prêmio dos Estados Unidos de 2004, quando se classificou em quinto lugar para a corrida, mas foi desqualificado por usar ilegalmente o carro sobressalente

No início da temporada de 2004 , foi anunciado que Montoya se mudaria para a McLaren em 2005. A equipe começou a temporada com um design radical de cone de nariz, conhecido como " Walrus -Nose", que provou não ser competitivo e foi substituído por uma assembléia mais convencional na Hungria . A Ferrari dominou pela terceira temporada consecutiva, vencendo 15 das 18 corridas. A Williams obteve uma vitória na corrida final no Brasil , com Juan Pablo Montoya terminando um segundo à frente da McLaren de Kimi Räikkönen ; esta foi a última vitória da Williams na F1 até o Grande Prêmio da Espanha de 2012 . Outra parte baixa da temporada foi quando Williams e Toyota foram desqualificados do Grande Prêmio do Canadá depois que foi descoberto que ambos os carros tinham irregularidades de freio, os dutos de freio aparentemente não estavam em conformidade com os regulamentos. A Williams terminou a temporada em quarto lugar, marcando 88 pontos e terminando no pódio seis vezes, enquanto Montoya foi o piloto mais bem colocado da Williams naquele ano, marcando 58 pontos para terminar na quinta posição.

Temporada de 2005

Nick Heidfeld no FW27 durante os treinos para o GP dos Estados Unidos de 2005

Para a temporada de 2005 , Schumacher foi para a Toyota , enquanto Montoya foi para a McLaren. Em seus lugares estavam o australiano Mark Webber e o alemão Nick Heidfeld . Jenson Button deveria ter dirigido pela Williams em 2005, mas uma decisão da FIA forçou Button a permanecer com sua equipe atual, a BAR . Antônio Pizzonia foi o piloto de testes da equipe durante a temporada de 2005. Enquanto isso, Button assinou um contrato para pilotar pela Williams em 2006.

Durante o curso das temporadas de 2004 e 2005 da F1, a BMW Motorsport e o diretor Mario Theissen tornaram-se cada vez mais críticos publicamente sobre a incapacidade da equipe Williams F1 de criar um pacote capaz de vencer o Campeonato de Construtores, ou mesmo várias vitórias em uma única temporada. Williams, por outro lado, culpou a BMW por não produzir um motor bom o suficiente. A tentativa fracassada de Williams de tirar Jenson Button de seu contrato com a BAR também pode ter sido um problema para Theissen. Apesar da rara decisão de Frank Williams de capitular às demandas comerciais empregando o piloto alemão Nick Heidfeld, quando ele supostamente preferia Antônio Pizzonia , a desavença entre Williams e BMW continuou durante a temporada de Fórmula 1 de 2005. Apesar do contrato da BMW com a Williams para fornecer motores até 2009, essa deterioração pública da relação entre a Williams e a BMW foi um fator na decisão da BMW Motorsport de comprar a Sauber e mudar a marca dessa equipe para apresentar o nome BMW.

Cosworth engines (2006)

Temporada de 2006

Williams optou por motores Cosworth V8 para 2006, quando Nico Rosberg substituiu o alemão Nick Heidfeld , que partiu para a BMW Sauber , enquanto Mark Webber permaneceu com a equipe. Apesar de ter assinado um contrato para correr pela Williams, Jenson Button decidiu ficar com a BAR em 2006, pois esta se tornaria uma equipe de trabalho da Honda. Em setembro de 2005, um acordo foi fechado para permitir que Button permanecesse com a BAR, com Williams recebendo cerca de £ 24 milhões, parte dos quais pagos pelo próprio Button, para cancelar este contrato.

Williams e Cosworth firmaram um acordo de parceria em que a Cosworth forneceria motores, transmissões e eletrônicos e software associados para a equipe. Principais patrocinadores A Hewlett-Packard concluiu acordos de patrocínio um ano antes do término oficial do contrato. A equipe Williams também mudou para pneus Bridgestone .

A temporada começou bem, com ambos os pilotos marcando pontos na corrida de abertura da temporada, e Nico Rosberg marcando a volta mais rápida no Grande Prêmio do Bahrain . O resto da temporada foi decepcionante para a Williams, com 20 retiradas de 36 largadas para os dois carros. A equipe não conseguiu terminar no pódio durante toda a temporada, a primeira vez que isso acontecia desde a temporada de estreia da Williams em 1977. A equipe acabou terminando em oitavo lugar no Campeonato de Construtores, com apenas 11 pontos.

Motores Toyota (2007–2009)

Temporadas 2007–2009

Seguindo a pior contagem de pontos da Williams desde 1978 , a equipe anunciou que a fabricante japonesa Toyota forneceria os motores para a temporada de 2007 . Uma série de outras mudanças foram anunciadas para 2007: Alexander Wurz , que era piloto de testes na Williams desde 2006, se tornou o segundo piloto da equipe a substituir Mark Webber; O piloto japonês Kazuki Nakajima , filho de Satoru , substituiu Wurz como piloto de testes ao lado de Karthikeyan. O patrocínio mudou em 2007, quando foi anunciado que a AT&T se tornaria o patrocinador titular do time na próxima temporada. AT&T esteve anteriormente envolvido como patrocinadores menores com as equipes Jaguar e McLaren, mas mudou-se para Williams após o anúncio da McLaren de um contrato de patrocínio de título com a Vodafone , um concorrente da AT&T. Em 2 de fevereiro, o novo FW29 foi apresentado à mídia no Reino Unido. Logo depois, a equipe fechou um contrato de patrocínio com a Lenovo, que construiu o novo supercomputador da equipe.

Rosberg e Wurz deram à Williams uma temporada mais produtiva em termos de pontos e, em Montreal , Wurz conquistou o primeiro pódio da equipe desde o segundo lugar de Nick Heidfeld no Grande Prêmio da Europa de 2005 . Ao longo do ano, Rosberg foi consistente nos pontos, marcando 20 durante a temporada; em comparação, o companheiro de equipe Wurz terminou nos pontos três vezes. Após o anúncio de que Wurz se aposentaria do esporte, a Williams trouxe seu jovem piloto de testes Nakajima para dirigir o segundo carro para eles na última corrida no Brasil . O japonês terminou em décimo apesar de ter largado perto do final da grelha, enquanto Rosberg fez a sua melhor corrida da temporada, terminando em quarto. Williams terminou em quarto lugar no Campeonato de Construtores daquele ano.

Para a temporada de 2008 , a Williams confirmou Nico Rosberg e Kazuki Nakajima como seus pilotos de corrida. Rosberg foi confirmado como permanecendo na Williams até o final de 2009, em 9 de dezembro de 2007, encerrando as especulações de que ele poderia ocupar a vaga de Fernando Alonso na McLaren. Durante as sessões de testes de inverno, a equipe correu seis pinturas diferentes para celebrar seu 30º ano no esporte e seu 500º Grande Prêmio.

A temporada de 2008 foi uma mistura de sucesso e decepção para a Williams. Enquanto Rosberg conseguiu obter 2 pódios na Austrália e Cingapura , a equipe lutou em circuitos com curvas de alta velocidade. O fato de que a equipe foi uma das primeiras a mudar o desenvolvimento para seu carro de 2009 (quando novos regulamentos entraram) também atrapalhou a temporada e a Williams terminou em um decepcionante 8º lugar no Campeonato de Construtores. Rosberg afirmou que, a menos que a equipe fosse mais competitiva no futuro próximo, ele tentaria dirigir em outro lugar. Williams contratou Rosberg e Nakajima para a temporada de 2009.

Frank Williams admitiu que se arrependeu de se separar da BMW, mas afirmou que a Toyota tinha uma tremenda capacidade de se tornar um fornecedor de motores de topo. As especulações cercavam o futuro da Toyota no grid da Fórmula 1. Isso se deve ao fato de que, para uma equipe de grande orçamento, a Toyota conseguiu apenas o segundo lugar como seu melhor resultado. Em dezembro de 2008, Williams confirmou seu compromisso com a F1 após o anúncio de retirada da Honda .

Antes do Grande Prêmio do Brasil de 2009, a Williams anunciou que encerraria sua parceria de três anos com a Toyota e encontraria um novo fornecedor de motores para 2010.

Voltar para os motores Cosworth (2010–2011)

Temporadas de 2010-2011

Após o término de seu contrato com a Toyota, Williams anunciou que a partir da temporada de 2010 eles iriam entrar em uma "parceria de longo prazo" com a Cosworth , e estariam usando uma versão atualizada do motor CA V8 que movia seus carros em 2006. Williams também anunciou uma mudança completa de piloto para a temporada de 2010. Rubens Barrichello juntou-se ao GP Brawn Campeão de Construtores de 2009 , enquanto o campeão da GP2, Nico Hülkenberg, se formou no banco do piloto de testes. Substituindo Hülkenberg no assento de teste estava Valtteri Bottas da Finlândia , que terminou em terceiro na Fórmula 3 Euroseries de 2009 , bem como vencendo o Masters of Formula 3 fora do campeonato em Zandvoort .

Seu novo carro de 2010, o Williams FW32 , foi apresentado pela primeira vez em um teste de shakedown em Silverstone . O seu primeiro teste oficial foi a 1 de fevereiro, no circuito Ricardo Tormo, em Valência . Hülkenberg conquistou a primeira pole position da equipe em mais de cinco anos, em condições variáveis ​​no Grande Prêmio do Brasil . Hülkenberg foi retirado da frente da equipe da 2011 temporada, e substituído pelo estreante venezuelano e reinando GP2 Series campeão Pastor Maldonado . A combinação de Barrichello e Maldonado significava que 2011 seria a primeira vez desde 1981 que a Williams começaria uma temporada sem um piloto europeu em sua formação.

No segundo teste de pré-temporada em Jerez, Barrichello conseguiu o melhor tempo da semana no último dia. Isso foi em vão, pois a Williams sofreu uma de suas piores temporadas até o momento: dois nonos lugares para Barrichello e um décimo lugar para Maldonado foram seus melhores resultados durante todo o ano. Depois do Brasil, a equipe terminou com a nona colocação no Campeonato de Construtores.

Voltar aos motores Renault (2012–2013)

Temporadas de 2012–2013

Valtteri Bottas, o piloto reserva da equipe em 2012 , participou de 15 sessões de treinos livres, incluindo no Grande Prêmio da Malásia, e foi promovido a assento de corrida na temporada de 2013

Em 4 de julho de 2011, a Williams anunciou que se reuniria com o fornecedor de motores Renault, que forneceria os motores da equipe a partir de 2012. Em 1 de dezembro de 2011, foi confirmado que Maldonado seria contratado para a temporada de 2012, juntamente com o piloto reserva Valtteri Bottas , que participou de 15 sessões de treinos na sexta-feira. Em janeiro de 2012, foi confirmado que Bruno Senna seria o piloto parceiro de Maldonado, encerrando efetivamente a carreira de Rubens Barrichello na F1.

Antes da temporada de 2012, Patrick Head mudou da equipe Williams F1 para a Williams Hybrid Power Limited, outra subsidiária da Williams Grand Prix Holdings. A equipe também anunciou que seu relacionamento com a AT&T terminou por acordo mútuo e que havia negociações com outra empresa de telecomunicações para o patrocínio do título da equipe. No Grande Prêmio da Espanha de 2012 , Pastor Maldonado conquistou sua única vitória em um Grande Prêmio, que também foi a primeira vitória da Williams em corrida desde 2004 no Grande Prêmio do Brasil . Cerca de 90 minutos após comemorar a vitória, um incêndio estourou na garagem da equipe Williams, danificando o FW34 de Bruno Senna e deixando vários feridos. A equipe finalmente alcançou a oitava posição no Campeonato Mundial de Construtores de Fórmula Um.

Claire Williams , filha do chefe da equipe Frank Williams, foi nomeada vice-diretora em março de 2013. Maldonado foi contratado pela equipe em 2013 e se juntou a Bottas, promovido de sua função de piloto de testes. A equipe lutou ao longo da temporada, apesar de uma boa sessão de qualificação no Grande Prêmio do Canadá e uma posição entre os 10 primeiros no Grande Prêmio dos Estados Unidos , marcando apenas cinco pontos no Campeonato Mundial de Construtores.

Embora a Williams tenha conquistado uma vitória na temporada de 2012 e pontuações ocasionais, eles não alcançaram as mesmas alturas que foram alcançadas durante seu domínio da Fórmula 1 durante a década de 1990. Isso, combinado com uma temporada de 2013 absolutamente desanimadora, levou a Williams a procurar um novo fornecedor de motores a partir da temporada de 2014.

Unidades de energia Mercedes-Benz (2014-presente)

Temporadas 2014–2017

O logotipo da Williams Martini Racing (2014-2018)

Em maio de 2013, a Williams assinou um contrato de longo prazo com a Mercedes para fornecer motores para a equipe, a fabricante alemã fornecendo motores V6 turbo de 1,6 litros desde o início da temporada de 2014. Bottas foi mantido como piloto para 2014 , e Felipe Massa foi contratado pela Ferrari para substituir Maldonado. A equipe também revelou um novo contrato de patrocínio de vários anos com a marca de bebidas Martini . Como parte do negócio, a equipe passou a ser Williams Martini Racing, exceto em Bahrein, Rússia e Abu Dhabi, onde a equipe é conhecida como Williams Racing por causa das restrições à propaganda de álcool.

A equipe conquistou sua primeira pole position desde 2012, cortesia de Massa no Grande Prêmio da Áustria ; foi a única vez que a Mercedes alcançou a pole position ao longo da temporada de 2014. Com Bottas se classificando ao lado de Massa, esta também foi a primeira vez que a equipe conquistou a primeira linha desde o Grande Prêmio da Alemanha de 2003 . A equipe teve uma melhora no desempenho, incluindo um pódio duplo em Abu Dhabi , resultando na conquista do terceiro lugar no Campeonato de Construtores. Eles repetiram esse feito na temporada de 2015 , apesar de uma temporada discreta devido ao ressurgimento da Ferrari .

A equipe entrou na temporada de 2016 com Bottas e Massa retidos. O ex- membro da Ferrari Driver Academy, Lance Stroll, juntou-se à equipe como piloto de desenvolvimento; Alex Lynn tornou-se piloto reserva com Paul di Resta, anunciado no dia 13 de março, após a aposentadoria de Susie Wolff do automobilismo.

Em setembro de 2016, Massa anunciou suas intenções de se aposentar da Fórmula 1, com Stroll mais tarde anunciado como seu substituto para 2017 . Após a decisão de Nico Rosberg de se aposentar, a equipe liberou Bottas de seu contrato para permitir que ele ocupasse seu lugar na Mercedes , com Massa retornando à equipe por um ano.

Massa foi forçado a se retirar do Grande Prêmio da Hungria de 2017 devido a doença, a equipe, portanto, anunciou que Paul di Resta correria ao lado de Stroll.

2018–2019: declínio contínuo

Em 4 de novembro de 2017, Felipe Massa anunciou sua decisão de se aposentar da F1. O piloto reserva da Renault e terceiro colocado na GP2 Series 2016 , Sergey Sirotkin, foi contratado como seu substituto para 2018 , com Robert Kubica se juntando à equipe como piloto de reserva e de desenvolvimento.

Williams teve dificuldades ao longo da temporada de 2018, marcando apenas 7 pontos e terminando em último na classificação do Campeonato de Construtores. Embora o FW41 raramente sofresse de problemas de confiabilidade, estava significativamente fora do ritmo; o melhor resultado da equipe foi o 8º lugar de Lance Stroll no Azerbaijão . Os únicos outros pontos da equipe foram no Grande Prêmio da Itália , com Stroll terminando em 9º e Sirotkin marcando seu primeiro ponto no campeonato em 10º. Este também foi o único Grande Prêmio da temporada em que a equipe alcançou a terceira sessão de qualificação, com Stroll começando em 10º no grid.

Em 27 de fevereiro de 2018, Martini anunciou que deixaria a Williams e a Fórmula 1 no final da temporada de 2018. Em 12 de outubro de 2018, a equipe anunciou que o atual campeão da Fórmula 2 , George Russell , se juntaria à equipe na temporada de 2019 . Em 22 de novembro de 2018, foi anunciado que o piloto reserva Robert Kubica seria promovido ao outro assento, marcando seu retorno à Fórmula 1 após oito anos longe do esporte devido a uma lesão. Para a temporada de 2019, a equipe firmou uma parceria com a empresa de petróleo polonesa PKN Orlen e um contrato de patrocínio de vários anos com a empresa de telecomunicações ROKiT.

A Williams perdeu os primeiros dois dias e meio de testes de pré-temporada em Barcelona devido ao FW42 ainda não estar pronto, o único time a sofrer tal contratempo. Williams começou a temporada fora do alcance de ser competitivo. Durante a qualificação na abertura da temporada na Austrália , seu tempo mais rápido foi quase 1,3 segundos mais lento que o do competidor mais próximo. Na corrida, Russell e Kubica terminaram duas e três voltas atrás do líder, respectivamente. O melhor resultado da equipe na temporada veio da Alemanha , onde Kubica se classificou em 10º lugar, somando os pontos da equipe naquela temporada. No entanto, este resultado só veio após as penalidades pós-corrida para outros pilotos. As atualizações vieram durante a temporada com a qual o FW42 começou a alcançar seus concorrentes; Russell chegou a 0,1 segundos após chegar ao segundo trimestre na qualificação para o Grande Prêmio da Hungria e terminou perto dos pontos com 12º no Brasil . No entanto, ambos os carros seriam eliminados no primeiro trimestre em todas as corridas da temporada. Apesar da falta de desempenho da equipe em comparação com 2014–2017, foi confirmado que a Williams estendeu sua parceria com o fornecedor do motor Mercedes até 2025.

Em 19 de setembro de 2019, a Williams anunciou que Kubica havia decidido deixar a equipe no final da temporada de 2019; ele iria se juntar à Alfa Romeo como motorista reserva. O vice-campeão do Campeonato de Fórmula 2 de 2019, Nicholas Latifi, foi promovido de seu cargo de piloto reserva para substituir Kubica na temporada de 2020 . Jack Aitken substituiu Latifi como motorista reserva. Em maio de 2020, após a publicação de perdas significativas em 2019, Williams anunciou o encerramento imediato de seu contrato de patrocínio de título com ROKiT.

2020 – presente: aquisição e nova gestão

George Russell ao volante da Williams FW43 no Grande Prêmio da Toscana de 2020

Na corrida de abertura de 2020, o Grande Prêmio da Áustria de 2020 , Latifi alcançou o 11º lugar, fora dos pontos, enquanto na qualificação Russell estava a apenas 0,15 segundos de chegar ao segundo trimestre (Russell se aposentou na corrida com um problema de pressão de combustível). Na qualificação molhada para a próxima corrida, o Grande Prêmio da Estíria , Russell conseguiu sair do Q1, a primeira vez que um piloto da Williams o fazia desde o Grande Prêmio do Brasil de 2018 e, nas condições escorregadias, se classificou em 12º. Russell largou em 11º, após a aplicação de penalidades aos demais pilotos.

No Grande Prêmio da Hungria de 2020 , os dois pilotos conseguiram sair do Q1 pela primeira vez desde o Grande Prêmio da Itália 2018 . Foi a segunda vez de Russell saindo do primeiro trimestre, e a primeira vez de Latifi saindo do primeiro trimestre.

Em 21 de agosto de 2020, a Williams foi adquirida pelo grupo de investimentos norte-americano Dorilton Capital por € 152 milhões. O valor inclui também o pagamento da dívida da empresa, que continuará a operar sob o nome Williams e manterá sua base no Reino Unido.

Apesar de ter sido oferecida a chance de permanecer como chefe da equipe Williams, Claire Williams anunciou sua saída da equipe a partir do fim de semana do Grande Prêmio da Itália de 2020 . Após este anúncio, será a primeira vez que a Williams F1 Team não está sob a liderança da família Williams desde sua criação, 43 anos antes. Simon Roberts , que saiu da McLaren para a Williams em maio de 2020, tornou-se o diretor da equipe interina. Em dezembro de 2020, Williams anunciou que Jost Capito se juntará a Williams como o novo CEO, com Simon Roberts se tornando o chefe da equipe e se reportará a Capito.

Durante o Grande Prêmio de Mônaco de 2021 , a Williams comemorou seu 750º Grande Prêmio. Para comemorar a ocasião, a Williams lançou uma competição onde os nomes de 100 torcedores da Williams foram apresentados em seus carros, o Williams FW43B , juntamente com o número de corridas desde que começaram a torcer pela Williams. Em junho de 2021, Roberts deixou a equipe. A maior parte das suas responsabilidades foram assumidas por Capito, com François-Xavier Demaison a assumir as funções de liderança na pista. O Grande Prêmio da Hungria de 2021 viu a Williams marcar seus primeiros pontos desde o Grande Prêmio da Alemanha de 2019 com Robert Kubica , e seu primeiro resultado duplo de pontos desde o Grande Prêmio da Itália de 2018 . No Grande Prêmio da Bélgica de 2021 , Russell se qualificou em segundo lugar e conquistou o primeiro pódio da Williams desde o Grande Prêmio do Azerbaijão de 2017 , já que a corrida foi interrompida depois de completadas apenas duas voltas em condições de safety car, permitindo que a maioria dos pilotos mantivesse sua posição de qualificação. A equipe também alcançou a segunda colocação consecutiva de pontos duplos, com Latifi terminando em 9º.

Resultados da Fórmula Um

  • Porcentagem de vitórias em campeonatos de construtores: 20,9%
  • Porcentagem de vitórias em campeonatos de pilotos: 16,3%
  • Porcentagem de vitórias: 15,1%

Campeões dos pilotos

Os seguintes pilotos ganharam o Campeonato de Pilotos de Fórmula Um da Williams:

Williams Group

A Williams Grand Prix Holdings é a empresa pública do Williams Group, que inclui a equipe de Fórmula Um, a Williams Advanced Engineering e outras como Williams Heritage e colaborações com outras marcas.

Williams Engenharia Avançada

Vista aérea da fábrica da Williams F1 em Grove, Oxfordshire , Inglaterra

Williams Advanced Engineering (WAE) é a empresa de serviços de tecnologia e engenharia do Williams Group. Com sede no Reino Unido, está localizada em uma instalação dedicada de 3.800 metros quadrados (41.000 pés quadrados), adjacente às instalações da Williams Fórmula Um.

Os mercados-alvo da WAE são: automotivo, automobilismo, aeroespacial civil, defesa (terrestre, marítima e aérea), energia renovável e ciência do esporte.

A empresa fornece a tecnologia de bateria usada na Fórmula E e Extreme E , e ajudou no desenvolvimento do carro elétrico Vanda Dendrobium de Cingapura. Trabalhou com a Jaguar para criar o revolucionário supercarro híbrido C-X75 . A WAE fez parceria mais uma vez com a Jaguar para construir novos dublês C-X75 para o 24º filme de James Bond , SPECTER.

A WAE anunciou em junho de 2013 uma nova colaboração com a Nismo , a marca da Nissan voltada para o desempenho , para fazer parceria no desenvolvimento de carros de estrada de alto desempenho.

A empresa anunciou em agosto de 2017 uma colaboração com a Singer Vehicle Design . O primeiro fruto deste trabalho é um motor Porsche 911 modificado, naturalmente aspirado, refrigerado a ar e seis planas com uma capacidade de 4,0L, quatro válvulas por cilindro e quatro eixos de comando, avaliado em 500HP.

Em 1 de Maio 2019, Williams Engenharia Avançada anunciou sua parceria com a FIA sancionou série de corrida elétrico off-road, Extrema E . A Williams Advanced Engineering fornecerá as baterias para as duas primeiras temporadas do Extreme E. A temporada inaugural do Extreme E começou em 2021 na Arábia Saudita.

Em 2 de maio de 2019, foi anunciado que a Williams Advanced Engineering fornecerá as baterias para a série ETCR de várias marcas , com lançamento previsto para 2020.

WAE gerou receitas de £ 10,9 milhões no ano fiscal de 2014-15, com lucros de £ 1 milhão.

Williams Hybrid Power

Williams Hybrid Power (WHP) foi a divisão da Williams F1 que desenvolveu volantes eletromecânicos para aplicações móveis, como ônibus, bondes e carros de corrida de resistência de alto desempenho. Um sistema híbrido que usa um rotor composto giratório para armazenar energia, esses volantes ajudam o veículo a economizar combustível e, por fim, reduzir suas emissões de CO 2 .

A WHP foi estabelecida pela primeira vez em 2008 e imediatamente começou a desenvolver um novo sistema de recuperação de energia do volante para a Williams F1 Team após a introdução dos Sistemas de Recuperação de Energia Cinética (KERS) na Fórmula 1 para a temporada de 2009. Enquanto outras equipes estavam dedicando seus esforços aos sistemas de bateria elétrica, a Williams F1 optou por seguir a rota do volante por causa de uma forte crença nas aplicações mais amplas da tecnologia. Embora nunca tenha sido disputado na Fórmula 1 devido a mudanças técnicas, a WHP desde então viu sua tecnologia adaptada para uma variedade de aplicações. Por exemplo, o carro híbrido Audi R18 que venceu as 24 Horas de Le Mans em 2012 usava um volante WHP. A WHP também viu sua tecnologia de volante introduzida em uma série de ônibus como parte de um acordo com o Go-Ahead Group, uma das maiores operadoras de transporte do Reino Unido. Em abril de 2014, a Williams Hybrid Power foi vendida para a GKN .

Williams Heritage

Williams Conference Center em Grove

Williams Heritage (WH) é o chassi aposentado e divisão de restauração da Williams F1 (semelhante a Ferrari F1 Clienti e Classic Team Lotus ) que mantém e mantém antigos chassis Williams de Fórmula 1 aposentados que não estão mais em uso em corridas ou estão preparados para eventos históricos e show corre ou para o cliente que usou na pista. A sede da divisão está localizada nas instalações da equipe de Fórmula 1 em Grove e também administra e cuida da coleção Williams Grand Prix. A divisão é atualmente administrada por Jonathan Williams.

Outros esportes motorizados e carros da marca Williams

Fórmula Dois

Williams desenvolveu o carro para o revivido campeonato de Fórmula 2, começando em 2009. O design foi originalmente criado para um novo e mais poderoso desdobramento da Fórmula Palmer Audi, no entanto, o carro foi redefinido quando o MotorSport Vision de Jonathan Palmer teve sucesso. licitação pelos direitos de execução da nova série da Fórmula Dois.

Rali do Grupo B (1985-1986)

O carro de rally Metro 6R4 foi desenvolvido pela Williams em 1984 por encomenda da Rover . O carro de rally era um MG Metro com um motor V6 completamente novo ( motor central ) e tração nas quatro rodas , desenvolvido de acordo com os regulamentos internacionais do Grupo B. Williams desenvolveu o carro em apenas seis meses.

Campeonato Britânico de Carros de Turismo (1995-1999)

Williams entrou no British Touring Car Championship em 1995 , assumindo o programa de obras da Renault. Alain Menu foi transferido da Renault Dealer Racing, com Will Hoy assinado como seu parceiro. Williams contratou Ian Harrison, futuro diretor da Triple Eight Racing, como gerente de equipe. Enquanto Menu era um candidato ao campeonato, Hoy teve constantes fracassos e azar durante a primeira metade da temporada. No entanto, a sorte de Hoy mudou e ele venceu três corridas e conquistou vários pódios na segunda metade do ano, terminando em quarto lugar no campeonato, enquanto Menu terminou em segundo no campeonato com sete vitórias. A Renault venceu o campeonato de fabricantes. 1996 foi um ano mais difícil com os carros de tração dianteira superados pelos Audi A4s 4WD de Frank Biela e John Bintcliffe . Menu ficou em segundo no campeonato novamente, enquanto Hoy terminou em nono lugar. 1997 foi um ano marcante para a Williams, vencendo o campeonato de pilotos com Menu, o troféu dos fabricantes e o prêmio das equipes. Outras mudanças para a equipe viram Jason Plato substituindo Hoy, ficando em terceiro no campeonato. A equipe venceu 15 corridas de 24 em 1997. Também competiu no Bathurst 1000 de 1997 com Menu e Platão liderando a maior parte do início da corrida. Alan Jones dirigiu o segundo carro, sua primeira aparição pela Williams desde 1981.

1998 viu poucas mudanças na equipe Williams: a formação de pilotos permaneceu inalterada com Menu para defender seu título ao lado de Plato, mas o principal patrocinador em 1998 foi a Nescafé , com a Renault ainda colocando patrocínio para a equipe. Enquanto o Renaults estava com uma cara nova em 1998, o adversário o alcançou depois de 1997, e tanto Menu quanto Plato tiveram uma temporada mais difícil, terminando em quarto e quinto lugar no campeonato. Na rodada final de 1998 em Silverstone , um terceiro carro foi inscrito para o campeão independente Tommy Rustad . A Renault terminou em terceiro no troféu de fabricantes e em segundo no campeonato de equipes. 1999 foi a temporada mais difícil para a Williams, pois Menu deixou a Renault depois de correr com eles desde 1993. Jean-Christophe Boullion juntou-se a Plato . A Nescafé foi novamente o patrocinador principal da equipe Williams em 1999. A Renault não teve muita sorte em 1999 com falhas no motor que assombraram a equipe durante a metade da temporada. Uma vitória de Platão foi o único sucesso da temporada, e a Renault desistiu do BTCC no final da temporada.

Le Mans 24 horas e carros esportivos (1998-2000)

Antes de sua parceria com a F1, a Williams Motorsport construiu protótipos de Le Mans para a BMW , conhecidos como V12 LM e V12 LMR . O V12 LMR venceu as 24 Horas de Le Mans em 1999 . O carro foi dirigido por Pierluigi Martini , Yannick Dalmas e Joachim Winkelhock , e operado pela Schnitzer Motorsport com o nome de BMW Motorsport .

Renault Clio Williams

O nome e o logotipo Williams foram usados ​​no Renault Clio Williams , um modelo esportivo limitado do supermini de produção, que foi o safety car da Fórmula 1 em 1996 no Grande Prêmio da Argentina . No entanto, nenhuma contribuição foi fornecida pela Williams no desenvolvimento do carro.

Porsche AG 911 GT3R Hybrid

Por meio da subsidiária Williams Hybrid Power , a empresa desenvolveu e forneceu um sistema de armazenamento de energia cinética baseado no volante que estava em uso em um carro Porsche 911 GT3 R em várias séries de corrida GT. O carro alcançou sua primeira vitória em 28 de maio de 2011 na 4ª rodada do VLN Endurance Racing Championship, realizada em Nürburgring .

Fórmula E

A divisão de Engenharia Avançada da Williams colaborou com a Jaguar Racing em sua temporada de estreia . A Williams tem um contrato para fornecer o sistema de bateria para o Gen 3 Car do Campeonato de Fórmula E de 2022 .

Williams Driver Academy

Como a maioria das equipes de F1, a Williams opera sua própria academia de pilotos. Atualmente, eles têm três drivers em seu programa.

Referências

Fontes

Williams History (1967–2000) Extraído de:

Todos os resultados de campeonatos e corridas de Fórmula 1 são retirados de :

links externos

Conquistas
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Campeão de Construtores de Fórmula Um
1980 - 1981
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Benetton
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1996 - 1997
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