Pilotos de serviço da força aérea feminina - Women Airforce Service Pilots

Pilotos de serviço aéreo feminino (WASP)

O emblema WASP
Elizabeth L. Gardner , membro da WASP, aos comandos de um Maroto B-26
Visão geral da agência
Formado	5 de agosto de 1943 ( 05/08/1943 )
Agências precedentes
Dissolvido	20 de dezembro de 1944
Funcionários	1.830 aceitos para treinamento 1.074 treinamento concluído
Agência mãe	Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos

As Mulheres Pilotos de Serviço da Força Aérea ( WASP ) (também Mulheres Pilotos de Serviço do Exército ou Mulheres Piloto de Serviço Auxiliar ) era uma organização de mulheres pilotos civis , cujos membros eram funcionários públicos federais dos Estados Unidos . Os membros da WASP tornaram-se pilotos treinados que testaram aeronaves, transportaram aeronaves e treinaram outros pilotos. Seu objetivo era libertar pilotos do sexo masculino para funções de combate durante a Segunda Guerra Mundial . Apesar de vários membros das forças armadas estarem envolvidos na criação do programa, a WASP e seus membros não tinham status militar.

O WASP foi precedido pelo Destacamento Feminino de Treinamento de Voo (WFTD) e pelo Esquadrão Auxiliar Feminino de Ferries (WAFS). Ambas foram organizadas separadamente em setembro de 1942. Elas foram organizações pioneiras de mulheres pilotos civis, que foram agregadas às Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos para pilotar aviões militares durante a Segunda Guerra Mundial. Em 5 de agosto de 1943, o WFTD e o WAFS se fundiram para criar a organização WASP.

O acordo WASP com as Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos terminou em 20 de dezembro de 1944. Durante seu período de operação, o serviço de cada membro havia liberado um piloto do sexo masculino para combate militar ou outras funções. Eles voaram mais de 60 milhões de milhas; transportou todo tipo de aeronave militar; alvos rebocados para prática de armas antiaéreas ao vivo ; missões de metralhamento simuladas e carga transportada. Trinta e oito membros WASP perderam suas vidas e um, Gertrude Tompkins , desapareceu durante uma missão de balsa, seu destino ainda desconhecido. Em 1977, por seu serviço na Segunda Guerra Mundial, os membros receberam o status de veteranos e, em 2009, receberam a Medalha de Ouro do Congresso .

Criação do WASP

O WASP começou como duas organizações separadas. O piloto Jacqueline "Jackie" Cochran escreveu à primeira-dama, Eleanor Roosevelt , em 1939 para sugerir a ideia de usar mulheres pilotos em missões não-combatentes. Cochran foi apresentado por Roosevelt ao General Henry H. Arnold , chefe da Força Aérea do Exército , e ao General Robert Olds , que se tornou o chefe do Comando de Transporte Aéreo (ATC). Arnold pediu a ela que transportasse um bombardeiro para a Grã-Bretanha a fim de gerar publicidade para a ideia de mulheres pilotando aeronaves militares. Cochran foi para a Inglaterra, onde se ofereceu como voluntária para o Auxiliar de Transporte Aéreo (ATA) e recrutou pilotos americanos para ajudar a pilotar aviões na Europa. Vinte e cinco mulheres se ofereceram para o ATA com Cochran. As mulheres americanas que voaram no ATA foram as primeiras mulheres americanas a pilotar aviões militares. Enquanto na Inglaterra, Cochran estudou a organização da ATA e da Royal Air Force (RAF).

No verão de 1941, Cochran e a piloto de testes Nancy Harkness Love apresentaram, independentemente, propostas às Forças Aéreas do Exército dos EUA para permitir mulheres pilotos em missões de não-combate após a eclosão da Segunda Guerra Mundial na Europa. O plano era libertar pilotos do sexo masculino para funções de combate, usando pilotos qualificados do sexo feminino para transportar aeronaves das fábricas para bases militares e também para rebocar drones e alvos aéreos . Os Estados Unidos estavam construindo seu poder aéreo e presença militar em antecipação ao envolvimento direto no conflito e, tardiamente, começaram a expandir drasticamente seus homens uniformizados . Esse período levou a um aumento dramático na atividade das Forças Aéreas do Exército dos EUA , devido a lacunas óbvias na "mão de obra" que poderiam ser preenchidas por mulheres. Para compensar as demandas de mão de obra dos militares após o ataque a Pearl Harbor , o governo incentivou as mulheres a entrarem na força de trabalho para preencher os empregos industriais e de serviço que apoiavam o esforço de guerra .

WAFS

O marido de Nancy Harkness Love , Robert Love, fazia parte do Army Air Corps Reserve e trabalhava para o coronel William H. Tunner . Quando Robert Love mencionou que sua esposa era piloto, Tunner ficou interessado em saber se ela conhecia outras mulheres que eram pilotos. Tunner e Nancy Love se conheceram e começaram a planejar um programa de transporte marítimo de aviação envolvendo mulheres pilotos. Mais formalmente, em 11 de junho de 1942, o coronel Tunner sugeriu colocar mulheres pilotos no Corpo Auxiliar do Exército Feminino (WAAC). No entanto, houve problemas técnicos com essa sugestão, então decidiu-se buscar a contratação de pilotos civis para o ATC. Em 18 de junho, Love esboçou um plano para enviar ao general Harold L. George, que enviou a proposta ao general Henry H. Arnold . Eleanor Roosevelt escreveu sobre mulheres que trabalharam como pilotos durante a guerra em sua coluna de jornal "Meu Dia" de 1º de setembro, apoiando a ideia. O General George novamente abordou a ideia com o General Arnold, que finalmente, em 5 de setembro, ordenou que "ações imediatas sejam tomadas e o recrutamento de mulheres pilotos comece dentro de 24 horas". Nancy Harkness Love seria a diretora do grupo e ela enviou 83 telegramas para possíveis pilotos no mesmo dia.

O Esquadrão Auxiliar de Ferries (WAFS) feminino entrou em operação publicamente em 10 de setembro de 1942. Logo, o Comando de Transporte Aéreo começou a usar mulheres para transportar aviões da fábrica para os aeroportos . O amor começou com 28 pilotos mulheres, mas eles cresceram em número durante a guerra até que houvesse vários esquadrões. Os requisitos para os recrutas eram ter entre 21 e 35 anos, diploma de ensino médio, licença de vôo comercial , motor de 200 cavalos de potência , 500 horas de voo e experiência em voar pelo país.

Os uniformes para o WAFS foram desenhados por Love e consistiam em uma jaqueta de gabardine cinza com botões de latão e ombros quadrados. O uniforme pode ser usado com saias chifradas ou calças também de gabardine. Como elas tiveram que pagar por seus próprios uniformes, apenas 40 mulheres usaram o uniforme WAFS. Todos os WAFS receberam um uniforme de vôo com macacão cáqui , um pára - quedas , óculos de proteção , um lenço de vôo e uma jaqueta de couro com o emblema do ATC.

O quartel-general do WAFS foi estabelecido na nova (maio de 1943) New Castle Army Air Base (antigo Aeroporto de Wilmington ). Tunner garantiu que houvesse alojamentos para as mulheres na base.

WAFS trabalhou sob um contrato renovável de 90 dias. WAFS ganhava $ 250 por mês e tinha que providenciar e pagar seu próprio quarto e alimentação .

O primeiro grupo de recrutas WAFS eram conhecidos como Originais. Betty Gillies foi a primeira mulher a aparecer para treinar. Em 6 de outubro, Gillies foi nomeado oficial executivo e segundo em comando do WAFS. Gillies estava familiarizada com as técnicas de treinamento e comando que aprendera na escola de acabamento. A primeira tarefa WAFS foi executada por Gillies em 22 de outubro de 1942. Seis WAFS transportariam seis L-4B Cubs da fábrica para Mitchel Field . O esquadrão original de 28 foi reduzido para 27 quando Pat Rhonie saiu em 31 de dezembro após discordar do Coronel Baker.

Cada um dos WAFS tinha uma média de cerca de 1.400 horas de vôo e uma classificação de piloto comercial. Eles receberam 30 dias de orientação para aprender a papelada do Exército e voar de acordo com os regulamentos militares . Posteriormente, eles foram designados para vários comandos de balsa . No início de 1943, três novos esquadrões foram formados. O 4º Grupo de Ferrying estava em Romulus e comandado por Del Scharr . O 5º Grupo de Ferrying estava estacionado em Love Field e estava sob o comando de Florene Miller . O 6º Grupo Ferrying estava estacionado em Long Beach e comandado por Barbara Jane Erickson .

WFTD

Cochran voltou da Inglaterra e chegou aos Estados Unidos na véspera do anúncio do WAFS. Cochran ficou com raiva porque a proposta de Love foi aceita, enquanto a dela aparentemente foi ignorada. No dia seguinte, Cochran voou para Washington, DC e confrontou o general Arnold sobre sua proposta anterior. O WAFS foi formado enquanto o General Arnold estava em licença médica prolongada. Em 13 de setembro, Arnold enviou um memorando ao general George E. Stratemeyer que designava Cochran como a diretora do "Treinamento de Mulheres em Voo". Em 15 de setembro de 1942, a proposta de treinamento de Cochran também foi adotada, formando o 319º Destacamento Feminino de Treinamento de Voo (WFTD). O WFTD estaria trabalhando com o Comando de Treinamento de Voo (FTC). O WFTD foi concebido como um programa para treinar mais mulheres para embarcar em aeronaves. Em 7 de outubro, o General Arnold propôs a meta de treinar 500 mulheres pilotos. Em 3 de novembro, o General Arnold estava propondo um "esforço máximo para treinar pilotos mulheres".

As Empresas de Aviação do Campo Howard R. Hughes tornaram - se a base do WFTD. Os primeiros trainees recrutados para o WFTD, classe 43-1, começaram em 16 de novembro de 1942. Cochran nomeou Dedie Deaton como executiva e encarregada de encontrar moradia para a classe 43-1-, também conhecida como "Porquinhos-da-índia". Mulheres treinadas em aviões antigos, muitos dos quais traziam "cicatrizes visíveis e invisíveis".

Os pilotos do WFTD receberam grandes macacões cáqui (que os trainees chamaram de " macacões zoot "), foram obrigados a usar os sapatos que tivessem e uma rede de cabelo na linha de vôo. As mulheres do WFTD foram alojadas em vários locais e tiveram que encontrar seu próprio transporte para o treinamento. As primeiras mortes ocorreram quando Margaret Oldenburg e seu instrutor estavam praticando giros em 7 de março de 1943. Oldenburg colocou seu avião, uma cabine aberta PT-19 , em um giro do qual ela não conseguiu se recuperar e o acidente matou ela e seu instrutor. Como os WFTD eram civis, não havia dinheiro para cobrir os custos do funeral. Cochran pagou do próprio bolso as despesas e Deaton acompanhou o corpo de Oldenburg para casa. Outro acidente ocorreu em 21 de março de 1943, quando Cornelia Fort , um ex-instrutor de vôo que foi o primeiro a encontrar aeronaves japonesas em Pearl Harbor , estava transportando um BT-13 com um grupo de pilotos do sexo masculino. Um dos pilotos, enquanto se exibia, voou muito perto do avião de Fort e seu trem de pouso colidiu com a asa do avião dela, quebrando parte dela. O avião mergulhou de nariz , matando-a.

Cochran pressionou agressivamente por uma única entidade para controlar a atividade de todas as mulheres pilotos. Tunner, em particular, objetou com base em padrões de qualificação diferentes e na necessidade absoluta de o ATC ser capaz de controlar seus próprios pilotos. Mas a preeminência de Cochran com Arnold prevaleceu, e em julho de 1943 ele ordenou a fusão dos programas, com Cochran como diretor. O WAFS e o WFTD foram combinados para formar as Mulheres Pilotos de Serviço da Força Aérea (WASP). Love continuou com o programa como executivo encarregado das operações de balsa WASP. O anúncio formal combinando WAFS e WFTD ocorreu em 20 de agosto de 1943.

WASP adotou um patch em 1943 que apresentava a fêmea gremlin Fifinella . Fifinella foi concebida por Roald Dahl e desenhada por Walt Disney , e se tornou o mascote oficial da WASP.

Requisitos e dados demográficos

O WASP adotou muitos dos requisitos WAFS, mas adicionou um outro. Os recrutas ainda deviam ter entre 21 e 35 anos, boa saúde, carteira de piloto e 35 horas de voo. Além disso, as mulheres também deveriam ter pelo menos cinco pés e duas polegadas de altura. Mais de 25.000 mulheres se inscreveram para ingressar no WASP; 1.830 foram aceitos, mas apenas 1.074 concluíram o treinamento. Todos os candidatos tinham experiência anterior e certificados de aviador . Vários WASPs foram treinados anteriormente no Programa de Treinamento de Pilotos Civis (CPTP). Muitas das mulheres vinham de origens abastadas, que haviam pago o treinamento de piloto mais cedo na vida, ou tinham maridos que ajudaram a pagar por seu caro treinamento. Todos os recrutas da WASP estavam interessados ​​em servir ao seu país.

Embora a maioria dos pilotos WASPs fosse branca, eles não eram exclusivamente brancos. Duas chinesas , Hazel Ying Lee e Maggie Gee , duas mulheres de ascendência hispânica , Verneda Rodriguez e Frances Dias , e uma conhecida nativa americana , Ola Mildred Rexroat, completaram o treinamento. Rexroat era membro da tribo Oglala Sioux da Reserva Indígena Pine Ridge, em Dakota do Sul . Embora o número total de mulheres negras candidatas ao treinamento WASP seja desconhecido, várias pilotos afro-americanas chegaram ao estágio final de entrevista, onde todas foram rejeitadas. Mildred Hemmans Carter , outra candidata afro-americana, foi convidada a retirar seu pedido por causa de sua raça. Em 1940, aos 19 anos, Carter obteve o diploma de Bacharel em Artes pelo Instituto Tuskegee . No ano seguinte, ela recebeu sua certificação de aviação. No entanto, por causa de seu sexo, Carter também foi rejeitada de voar com os aviadores de Tuskegee . Setenta anos depois, ela foi reconhecida retroativamente como uma WASP, e Carter fez seu último vôo aos 90 anos. Outra candidata afro-americana, Janet Harmon Bragg , foi informada por Cochran em sua entrevista que "já era difícil lutar contra o preconceito dirigido às mulheres sem além de lutar contra a discriminação racial. "

Treinamento WASP

O treinamento WASP abrangeu 18 grupos de mulheres. O primeiro grupo foi o Originals, que foi o primeiro grupo do Esquadrão de Ferries Auxiliar Feminino (WAFS), liderado por Nancy Love .

O segundo grupo eram os porquinhos-da-índia, que eram a primeira classe de pilotos femininas de Jacqueline Cochran para o Destacamento Feminino de Treinamento de Voo (WFTD). As cobaias começaram a treinar no Aeroporto Municipal de Houston (agora Aeroporto William P. Hobby ) em 16 de novembro de 1942, como parte do 319º Destacamento de Treinamento de Voo Feminino da Força Aérea do Exército (AAFWFTD). Isso foi logo depois que o WAFS começou sua orientação em Wilmington, Delaware . Ao contrário do WAFS, as mulheres que se reportavam a Houston não tinham uniforme e tiveram que encontrar seu próprio alojamento. Os "Woofteddies" (WFTD) também tinham cuidados médicos mínimos, nenhum seguro de vida, caminhão de emergência ou caminhão de bombeiros, e a ambulância foi emprestada do Ellington Army Airfield , junto com equipe administrativa insuficiente e uma miscelânea de aeronaves - 23 tipos - para treinamento. Ainda em janeiro de 1943, quando a terceira classe estava prestes a começar seu treinamento, as três classes foram descritas por Byrd Granger em On Final Approach , como "uma multidão desorganizada em um arco-íris de roupas amarrotadas", enquanto se reuniam para a manhã e cores noturnas. Também faltaram equipamentos, como um treinador Link , necessários para o treinamento.

A primeira aula em Houston começou com 38 mulheres com um mínimo de 200 horas. Vinte e três se formaram em 24 de abril de 1943, na única formatura WASP de Houston no Ellington Army Air Field. A segunda turma de Houston, começou em dezembro de 1942 com um mínimo de 100 horas, mas terminou seu treinamento bem a tempo de se mudar para Sweetwater, Texas e se tornar a primeira turma do Avenger Field em 28 de maio de 1943. A terceira turma completou seu curso avançado treinando em Avenger Field e se graduando em 3 de julho de 1943. Metade da quarta turma de 76 mulheres começou seu treinamento primário em Houston em 15 de fevereiro de 1943 e depois foi transferida para Sweetwater. Mais tarde, no verão de 1943, o WAFS e o WFTD foram combinados no WASP. O primeiro grupo a treinar como WASP começou em Sweetwater em setembro de 1943 e foi designado como Classe 44-W-2.

Cada WASP tinha uma licença de piloto , mas foi treinado novamente para voar no Exército pelas Forças Aéreas do Exército dos EUA no Avenger Field em Sweetwater, Texas. Mais de 25.000 mulheres se inscreveram para o WASP, mas apenas 1.830 foram aceitas no programa. Durante o curso de seu treinamento, foi relatado que 552 mulheres foram liberadas por falta de proficiência em voo, 152 pediram demissão, 27 foram dispensadas por motivos médicos e 14 foram dispensadas por motivos disciplinares. Depois de completar quatro meses de treinamento de vôo militar, 1.074 delas ganharam suas asas e se tornaram as primeiras mulheres a pilotar aviões militares americanos. Embora os WASP não fossem treinados para o combate, seu curso de instrução era essencialmente o mesmo dos cadetes da aviação. Eles não receberam nenhum treinamento de artilharia e muito pouca formação e vôo acrobático, mas realizaram as manobras necessárias para poder se recuperar de qualquer posição. A porcentagem dos eliminados se compara favoravelmente com a taxa de eliminação de cadetes do sexo masculino no Comando de Treinamento de Voo Central .

Os recrutas da WASP eram obrigados a concluir os mesmos cursos de treinamento primário, básico e avançado que os pilotos do Corpo de Aviação do Exército do sexo masculino e muitos deles passaram para o treinamento de vôo especializado. Eles passaram cerca de 12 horas por dia no campo de aviação, com metade do dia praticando o vôo real e a outra metade estudando. Na formatura, os recrutas do WASP tinham 560 horas de aula no solo e 210 horas de treinamento de vôo. Eles sabiam código Morse, meteorologia, direito militar, física, mecânica de aeronaves, navegação e outros assuntos.

Obrigações

Após o treinamento, o WASP ficou estacionado em 122 bases aéreas nos Estados Unidos, onde assumiu inúmeras missões relacionadas a voos, e substituiu pilotos do sexo masculino para tarefas de combate. O transporte de aviões da fábrica para as bases aéreas constituiu as primeiras funções do WASP. Durante a Segunda Guerra Mundial , as mulheres pilotos voaram 80 por cento de todas as missões de balsa. Eles entregaram mais de 12.000 aeronaves. O WASP libertou cerca de 900 pilotos do sexo masculino para o serviço de combate durante a Segunda Guerra Mundial.

Os WAFS originais foram organizados especificamente para transportar aviões e pilotos homens livres para funções de combate. Quando uma missão de balsa chegava, o WASP iria para a fábrica, pilotaria o avião em um vôo de teste e então entregaria o avião. Entre setembro de 1942 e dezembro de 1944, o WASP entregou 12.652 aeronaves de 78 tipos diferentes. Para dar o exemplo, Nancy Love, que estava encarregada do treinamento, garantiu que ela fosse treinada e qualificada no maior número possível de tipos de aviões.

Eles também rebocaram alvos para prática de artilharia antiaérea ao vivo, missões de metralhamento simuladas e carga transportada. A prática de tiro ao vivo foi anunciada por Jackie Cochran em 19 de julho de 1943, para 25 recém-formados WASP no Avenger Field. Cochran disse ao grupo que ela tinha uma "missão ultrassecreta" e que qualquer WASP poderia desistir se quisesse: ninguém o fez. Este grupo seria enviado para Camp Davis para rebocar alvos de tiro voadores para os homens no solo praticarem o tiro em alvos aerotransportados. Muitos dos aviões foram baleados durante este treinamento e vários WASP foram baleados nos pés. Às vezes, os aviões eram disparados de propósito, quando os militares erroneamente acreditavam que deviam atirar no avião, não no alvo que o WASP estava rebocando. Um dos aviões usados ​​durante o reboque do alvo, um A-24 que, como muitos não tinha sido mantido adequadamente pelo Corpo Aéreo do Exército (AAC), matou WASP Mabel Virginia Rawlinson. Rawlinson estava praticando vôo noturno com um treinador quando seu A-24 começou a apresentar problemas técnicos. O instrutor pediu que ela voltasse ao campo de aviação, mas na abordagem final, o avião de Rawlinson bateu no topo de um pinheiro e o avião caiu com o nariz. O instrutor foi solto, mas Rawlinson ficou preso no banco da frente enquanto o avião pegava fogo, incapaz de abrir a trava quebrada do dossel do avião. A investigação sobre o acidente e sua morte descobriu que os aviões de reboque não foram mantidos de forma adequada e o AAC estava usando o combustível de octanagem errado para os aviões.

As mulheres voaram em quase todos os tipos de aeronaves da USAAF durante a Segunda Guerra Mundial. Além disso, algumas mulheres excepcionalmente qualificadas tiveram permissão para testar aviões com propulsão por foguete, pilotar aviões com propulsão a jato e trabalhar com alvos controlados por radar. Quando os homens estavam menos dispostos a pilotar certos aviões difíceis, como o YP-59 e o B-29 Super Fortress , o General Arnold recrutou dois WASPs para pilotar essas aeronaves. Arnold acreditava que se os homens vissem as mulheres voar nesses aviões com sucesso, eles ficariam "envergonhados" em aceitar essas missões de boa vontade. Dois WASPs, Dorthea Johnson e Dora Dougherty Strother , foram escolhidos para pilotar o B-29. Eles voaram para Alamogordo nos B-29s, onde havia uma multidão esperando para vê-los pousar. O plano do General Arnold funcionou: "Daquele dia em diante, não houve mais resmungos dos pilotos designados para treinar e voar no B-29 Super Fortress." As mulheres também testariam os aviões que haviam sido consertados.

Quando não estavam voando, os pilotos estudaram navegação , comunicações de rádio e novas habilidades de voo.

Trinta e oito membros perderam a vida em acidentes, onze morreram durante o treinamento e 27 foram mortos em missões de serviço ativo. Por não serem considerados militares pelas diretrizes, um WASP caído foi mandado para casa às custas da família. Não eram permitidas honras militares tradicionais ou notas de heroísmo, como permitir que a bandeira dos EUA fosse colocada no caixão ou exibir uma bandeira de serviço em uma janela.

Pedido de estatuto militar

Os membros do WASP eram funcionários públicos federais dos EUA e não se qualificavam para benefícios militares. Cada membro pagou por seus próprios custos de transporte para os locais de treinamento, por seus uniformes de gala, hospedagem e alimentação. Embora vinculados às Forças Aéreas do Exército dos EUA, os membros podem renunciar a qualquer momento após o término do treinamento. Em 30 de setembro de 1943, o primeiro dos projetos de lei de militarização WASP foi apresentado na Câmara dos Representantes dos Estados Unidos pelo deputado John Costello . Tanto Cochran quanto Arnold desejavam um corpo separado chefiado por uma coronel (semelhante aos chefes da WAC , WAVES , SPARS e da Reserva Feminina do Corpo de Fuzileiros Navais ). O Departamento de Guerra, no entanto, se opôs consistentemente à mudança, porque não havia corpo separado para pilotos do sexo masculino, diferente dos oficiais não classificados da AAF . Em janeiro de 1944, Costello apresentou um projeto de lei, HR 4219, para autorizar comissões de mulheres nas Forças Aéreas do Exército. O General Arnold sentiu que havia espaço para mulheres e homens trabalharem como pilotos nas Forças Aéreas do Exército. Ele testemunhou na frente do comitê militar da Câmara que os WASP eram todos "bons pilotos e que ele planeja enviar todos os pilotos do sexo masculino para lutar".

No entanto, alguns na mídia discordaram do General Arnold e começaram a escrever artigos de opinião em alguns dos meios de comunicação mais importantes da época. TIME , The New York Daily News e o Washington Post instaram as mulheres a se demitir e devolver os empregos aos homens. Um jornalista, Drew Pearson , questionou a legalidade de financiar o programa WASP e até acusou o General Arnold de ser manipulado pelos "ardis femininos" de Jackie Cochran em uma coluna do Washington Times Herald . A coluna fez com que os pilotos civis aumentassem seus esforços para escrever cartas contra o programa.

Fim do programa WASP

Em 21 de junho de 1944, o projeto da Câmara dos EUA para fornecer ao WASP status militar, HR 4219, foi derrotado por estreito 188 contra 169 para. Os pilotos civis do sexo masculino fizeram lobby contra o projeto: reagindo ao fechamento de algumas escolas de treinamento de vôo civil e ao encerramento de dois programas de comissionamento de treinamento de pilotos do sexo masculino. O Comitê da Câmara sobre o Serviço Civil ( Comitê Ramspeck ) relatou em 5 de junho de 1944, que considerou o WASP desnecessário, injustificadamente caro, e recomendou que o recrutamento e treinamento de pilotos inexperientes fossem interrompidos. O comitê descobriu que o programa havia custado US $ 50 milhões em fundos do governo. Por causa do custo, o programa precisava solicitar financiamento por meio de legislação.

Cochran vinha pressionando por uma solução para a questão: na verdade, entregar um ultimato para comissionar as mulheres ou encerrar o programa. A AAF havia desenvolvido um excesso de pilotos e candidatos a piloto. Como resultado, Arnold (que tinha sido um proponente da militarização) ordenou que o WASP fosse dissolvido até 20 de dezembro de 1944. Arnold é citado de um discurso que proferiu no Avenger Field em Sweetwater, Texas, em 7 de dezembro de 1944:

O WASP completou sua missão. Seu trabalho foi bem-sucedido. Mas, como é normal na guerra, o custo foi alto. Trinta e oito WASP morreram enquanto ajudavam seu país a se mover em direção ao momento da vitória final. As Forças Aéreas lembrarão por muito tempo seu serviço e seu sacrifício final.

Em 7 de dezembro de 1944, a turma final de pilotos WASP, 71 mulheres no total, concluiu seu treinamento, independentemente do plano de encerrar o programa WASP nas duas semanas seguintes. Após o anúncio, aproximadamente 20 membros da WASP se ofereceram para continuar transportando aeronaves pela compensação de US $ 1,00 (equivalente a US $ 14,7 em 2020) por ano cada, mas esta oferta foi rejeitada. Antes de o WASP ser dissolvido, o General Arnold ordenou a todos os oficiais comandantes nas bases onde os WASPs serviam, que as "mulheres pilotos recebessem um certificado semelhante a uma dispensa honrosa ."

Após a dissolução do grupo, alguns membros do WASP foram autorizados a voar a bordo de aeronaves do governo de suas antigas bases para as proximidades de suas casas, desde que houvesse espaço disponível e nenhuma despesa adicional fosse incorrida. Outros tiveram que providenciar e pagar o próprio transporte para casa. Na conclusão do programa WASP, 915 pilotos mulheres estavam de serviço na AAF: 620 designados para o Comando de Treinamento, 141 para o Comando de Transporte Aéreo, 133 para as forças aéreas numeradas no território continental dos Estados Unidos, 11 para o Weather Wing, 9 para os comandos técnicos e um para o Comando do Portador de Tropas. Os membros da WASP transportaram cinquenta por cento das aeronaves de combate durante a guerra para 126 bases nos Estados Unidos. Por causa do pioneirismo e da experiência que demonstraram em voar com sucesso em aeronaves militares, os registros do WASP mostraram que as mulheres pilotos, quando recebiam o mesmo treinamento que os homens, eram tão capazes quanto os homens em voos não-combatentes.

Durante novembro de 1944, os membros da WASP em Maxwell Air Field fundaram a organização Ordem de Fifinella. Os objetivos iniciais da organização eram ajudar os ex-membros da WASP a encontrar emprego e manter contato entre si. Ao longo dos anos, a Ordem da Fifinella emitiu boletins informativos, ajudou a influenciar a legislação e organizou reuniões. O grupo realizou sua reunião final em 2008 e foi dissolvido em 2009.

Muitos WASPs queriam continuar voando depois de serem dissolvidos. As companhias aéreas comerciais rejeitaram as mulheres pilotos, "dizendo que a opinião pública não aceitaria isso". WASP Teresa James escreveu ao congresso solicitando o status de veterana. Para continuar voando, algumas mulheres escreveram Madame Chiang Kai-shek e se ofereceram para a Força Aérea Chinesa , que ainda lutava contra o Japão. A Força Aérea dos Estados Unidos ofereceu comissões ao ex-WASP em 1949, embora todos os 121 que aceitaram as comissões recebessem apoio e tarefas administrativas e não voassem.

Legado

Os registros do programa WASP, como quase todos os arquivos de tempo de guerra, foram classificados e lacrados por 35 anos, tornando suas contribuições para o esforço de guerra pouco conhecidas e inacessíveis aos historiadores. No entanto, houve historiadores não oficiais, como WASP, Marty Wyall , que coletaram álbuns de recortes e recortes de jornal sobre o que os membros do WASP fizeram e o que eles passaram a fazer. Wyall também sugeriu em 1964, em uma convenção da Ninety-Nines , que os membros restantes da WASP deveriam se encontrar a cada dois anos.

Os primeiros esforços para obter reconhecimento para o WASP continuaram no início dos anos 1970. Teve apoio do gabinete do senador Barry Goldwater , que voou com a WASP durante a segunda guerra mundial. Os esforços de Goldwater para obter o status de veterano do WASP foram recebidos com um preconceito chocante no Congresso. De acordo com o assistente legislativo de Goldwater, Terry Emerson, "as mulheres eram tratadas como não-pessoas". Na Câmara, a deputada Patsy Mink apresentou um projeto de lei em 17 de maio de 1972, para dar ao WASP o status de veterano. Outro representante na Câmara, Lindy Boggs , apresentou um projeto de lei por volta de 1977 para dar ao WASP o status de militar.

Em 1975, sob a liderança do Coronel Bruce Arnold, filho do General Hap Arnold, junto com os membros sobreviventes da WASP se organizaram como um grupo novamente e começaram o que eles chamaram de "Batalha do Congresso". Seu objetivo era ganhar o apoio público e ter o WASP oficialmente reconhecido como veterano da Segunda Guerra Mundial. Em 1976, havia um projeto de lei no Comitê de Assuntos dos Veteranos do Senado para dar aos WASPs o status de militar. O projeto permitiria que os pilotos do WASP usassem os serviços dos veteranos. Em 1977, os registros WASP foram abertos depois que um comunicado à imprensa da Força Aérea declarou erroneamente que a Força Aérea estava treinando as primeiras mulheres a voar em aeronaves militares para os EUA. Documentos foram compilados que mostraram durante o serviço que os membros WASP estavam sujeitos à disciplina militar, atribuídas a missões secretas e muitos membros receberam faixas de serviço depois que suas unidades foram dissolvidas. Também foi demonstrado que Helen Porter, membro da WASP, recebeu um certificado de Dispensa Honrosa de seu oficial comandante após seu serviço. Desta vez, os WASPs pressionaram o Congresso com o importante apoio de Goldwater, que havia sido piloto de balsa da Segunda Guerra Mundial no 27º Esquadrão Ferrying. Durante as audiências sobre a legislação, a oposição ao reconhecimento militar dos membros da WASP foi expressa pela Administração de Veteranos (VA), pela Legião Americana e pelos Veteranos de Guerras Estrangeiras (VFW). O VA, liderado por Dorothy L. Starbuck , argumentou que a WASP não deveria receber reconhecimento militar porque as mulheres nunca foram submetidas a corte marcial . O VFW achava que dar reconhecimento militar ao WASP "destruiria o status especial dos veteranos e causaria danos irreparáveis ​​aos benefícios dos veteranos".

O presidente Jimmy Carter assinou a legislação, PL95-202, Seção 401, The GI Bill Improvement Act de 1977, estabelecendo que o serviço como um WASP seria considerado "serviço ativo" para fins de programas administrados pela Administração de Veteranos. Certificados de Descarga Honrosa foram emitidos para os ex-membros do WASP em 1979. Em 1984, cada WASP recebeu a Medalha da Vitória na Segunda Guerra Mundial . Aqueles que serviram por mais de um ano também receberam American Theatre Ribbon / American Campaign Medal por seus serviços durante a guerra. Muitas das medalhas foram aceitas pelos filhos e filhas dos homenageados em seu nome.

A legislação de 1977, apesar ou por causa de sua redação, não permitia expressamente que os WASPs fossem enterrados no Cemitério Nacional de Arlington . Isso porque o Cemitério Nacional de Arlington, ao contrário da maioria dos outros cemitérios nacionais, é administrado pelo Departamento do Exército, não pelo Departamento de Assuntos dos Veteranos e, portanto, o Secretário do Exército determina a elegibilidade para o enterro em Arlington. A razão para a posição assumida pelo Exército nesta questão pode ter sido a rápida diminuição do espaço em Arlington. Mas em 2002, o Exército reconsiderou e decidiu que os WASPs falecidos podiam ser enterrados no Cemitério Nacional de Arlington. Em 2015, porém, o Exército reinterpretou a lei e seus próprios regulamentos em um cenário de treze anos de guerra, que mais uma vez ameaçava esgotar o cemitério de terras. O Exército determinou que o estatuto de 1977 não determinava o enterro de WASPs falecidos em Arlington. Quando WASP, Elaine Harmon , morreu em 21 de abril de 2015, seu pedido para que suas cinzas fossem enterradas em Arlington foi negado. Outra WASP, Florence Shutsy-Reynolds , começou uma campanha de mídia social para defender Harmon e outros membros WASP que desejassem ser enterrados em Arlington. A legislação de 2016 aparentemente anulou a interpretação do Exército e foi amplamente divulgado que os WASPs poderiam "novamente" ser enterrados em Arlington. A lei de 2016 reavivou a preocupação de longa data sobre o espaço limitado no cemitério. Assim, a legislação no 114º Congresso (S.2437 pela Sen. Barbara Mikulski (D-Maryland) e HR 4336 pela Rep. Martha McSally (R-Arizona), uma piloto de caça aposentada da Força Aérea), prevê apenas o enterro de cremados permanece e não cemitério à terra.

Em 2002, Deanie Bishop Parrish, membro do WASP, com sua filha, começaram os planos para um museu dedicado a contar a história dos WASPs. O hangar usado para o museu, Hangar One, foi originalmente construído em 1929 e fazia parte das instalações do Aeroporto Municipal de Sweetwater, que se tornou o Avenger Field. Em 2005, a grande inauguração dos Museus Nacionais WASP da Segunda Guerra Mundial foi planejada para 28 de maio de 2005, que foi o 62º aniversário da primeira turma de graduação do WASP. Junto com as exibições de uniformes, veículos e outros artefatos estão diversas aeronaves. Isso inclui um biplano Boeing-Stearman modelo 75 , um treinador Fairchild PT-19 , um UC-78 Bamboo Bomber e um treinador Vultee BT-13 Valiant que foi doado em setembro de 2017.

Em 2009, os WASPs foram incluídos no International Air & Space Hall of Fame do San Diego Air & Space Museum .

Em 1º de julho de 2009, o presidente Barack Obama e o Congresso dos Estados Unidos concederam ao WASP a Medalha de Ouro do Congresso . Três dos cerca de 300 WASPs sobreviventes estavam presentes para testemunhar o evento. Durante a cerimônia, o presidente Obama disse: "As Pilotos do Serviço da Força Aérea Feminina responderam corajosamente ao chamado de seu país em um momento de necessidade, enquanto abriam caminho para as mulheres corajosas que deram e continuam a dar tanto em serviço a esta nação desde então. Todo americano deveria ser grato por seus serviços e estou honrado em assinar este projeto de lei para finalmente dar a eles parte do reconhecimento suado que merecem. " Em 10 de março de 2010, os 300 WASPs sobreviventes foram ao Capitólio dos Estados Unidos para receber a Medalha de Ouro do Congresso da presidente da Câmara, Nancy Pelosi, e outros líderes do Congresso. No Dia de Ano Novo de 2014, a Rose Parade apresentou um carro alegórico com oito membros da WASP andando nele. Foi desenhado pelo escultor Don Everhart II . A medalha está em exibição no Boeing Aviation Hangar no Steven F. Udvar-Hazy Center em Chantilly, Virginia.

Outros aspectos do legado WASP incluem os designs e símbolos da organização WASP. Shutsy-Reynolds assumiu o merchandising da WASP em 1988 e desenhou o lenço que muitos membros da WASP usavam. Ela também criou joias exclusivas com base nos símbolos das asas WASP.

O WASP inspirou ativamente sucessivas gerações de mulheres, incluindo aviador, Jerrie Cobb , piloto da Tempestade no Deserto , Kelly Hamilton , astronauta, Eileen Collins e Terry London Rinehart , que foi uma das primeiras 10 mulheres a serem contratadas como piloto de linha aérea comercial em 1976 O coronel Kimberly Olsen "deu crédito à WASP por sua oportunidade de servir seu país."

Discriminação

Membros da WASP enfrentaram discriminação por causa de seu sexo durante o trabalho inúmeras vezes. Alguns pilotos e comandantes do sexo masculino ficaram descontentes com a presença de uma mulher no ambiente tradicionalmente masculino dos militares. Uma WASP, Lorraine Rodgers , mais tarde lembrou que alguns homens "se recusavam a reconhecer sua capacidade" ou que os homens não confiavam nas mulheres menores para poder dirigir os aviões. Alguns comandantes dariam aviões "indesejáveis" para o WASP voar. Um comandante em Love Field acabou sendo advertido formalmente por tratar as mulheres de maneira injusta. WASP Teresa James acreditava que as mulheres pilotos não eram apreciadas porque "voavam mais tempo do que os homens (pilotos de serviço). Tiramos nossas caudas". No entanto, James também relatou que ela às vezes era "tratada como uma celebridade" quando parava em bases do Exército para reabastecimento. Ela disse: "Eles nunca tinham visto uma mulher pilotando um avião da Força Aérea".

Camp Davis, na Carolina do Norte, teve o maior preconceito e discriminação contra o WASP. O comandante da base, major Stephenson, disse às mulheres que "tanto elas quanto os aviões eram dispensáveis". As mulheres em Camp Davis foram avaliadas injustamente em seus voos, de acordo com WASP Alia Corbett . As mulheres não tinham tempo para praticar, ao contrário dos homens. A sabotagem foi suspeitada em alguns incidentes no campo e Cochran encontrou traços de açúcar no motor em um local do acidente WASP. Duas mulheres WASP morreram no cumprimento do dever em Camp Davis. Houve quatorze acidentes envolvendo rebocadores com manutenção inadequada em Camp Davis e os aviões em Camp Davis estavam usando o combustível de octanagem errado.

Enquanto as mulheres faziam o mesmo trabalho que os homens que também eram pilotos civis de balsas, o WASP recebia dois terços do valor dos homens.

A força inicial do Women's Army Ferrying Service (WAFS) limitou a idade das recrutas aos 35 anos para "evitar a irracionalidade das mulheres quando entram e passam pela menopausa ". Na época, os militares determinaram que 40 anos era o momento em que a menopausa começava, então se a guerra durasse mais de 5 anos, a maioria dos recrutas estaria apenas entrando na época da "irracionalidade debilitante". O WASP foi até mesmo suspenso por um tempo durante seus ciclos menstruais por comandantes do sexo masculino, porque eles acreditavam que eram "menos eficientes durante a menstruação". Isso foi interrompido quando os registros de vôo mostraram que esse pensamento era falso. Alguns WASP podiam optar por não voar durante a menstruação e os períodos das pilotos eram vistos como uma forma de deficiência médica pelos médicos militares.

Nos aviões militares, não havia instalações para as mulheres usarem o banheiro. Quando as mulheres estavam transportando os aviões, elas tinham que pousar ocasionalmente e as mulheres não podiam comer em alguns restaurantes porque estavam de calças.

Aviadores WASP notáveis

• Betty Tackaberry Blake , o último membro sobrevivente do primeiro grupo de treinamento WASP (Classe 43-W-1 em Sweetwater, Texas, formou-se em 24 de abril de 1943), morreu em 9 de abril de 2015.
• Comandante de esquadrão Jean Landis
• Doris Bristol (1920-2010), classe 43-W-5
• Mary S. Reineberg Burchard (1916–2012), turma de 44-W-6.
• Ann Baumgartner Carl
• Pearl Laska Chamberlain  - Primeira mulher a solo de um avião monomotor na Rodovia do Alasca em 1946.
• Elizabeth "Betty" Maxine Chambers
• Jacqueline Cochran  - Diretora da WASP. Em 1938, Cochran se tornou famoso em todo o país por vencer a corrida Bendix Transcontinental
• Gwendolyne Cowart
• Violet Cowden
• Rosa Charlyne Creger
• Nancy Batson Crews
• Selma Cronan
• Nancye Ruth Lowe Crout , (Classe 43-W-4), morreu em 21 de janeiro de 2016.
• Iris Cummings
• Jeanne P. d'Ambly  - membro da turma 43-W-5
• Dorothy Hilliard Davis fez campanha para obter o reconhecimento das pilotos como veteranas militares.
• Cornelia Fort  - Um dos WAFS originais. A experiência de Fort incluía fugir do ataque a aviões porta-aviões IJNAS em Pearl Harbor em 7 de dezembro de 1941. Ela se tornou a primeira fatalidade WAFS em uma colisão no ar enquanto pilotava um BT-13 perto de Merkel, Texas, em 23 de março de 1943.
• Elizabeth L. Gardner de Rockford, Illinois
• Maggie Gee  - Uma das duas únicas asiático-americanas (chinesas) no WASP, a outra sendo Hazel Ying Lee.

• Betty Gillies
• Ann Warren Griffith , escritora, escreveu sobre suas experiências WASP na The New Yorker
• Betty Haas Pfister
• Lois Hailey
• Elaine D. Harmon , primeira aviadora WASP enterrada no Cemitério Nacional de Arlington
• Sara Payne Hayden
• Bernice Falk Haydu
• Gloria Heath
• Jean Hixson
• Marion Stegeman Hodgson escreveu um relato detalhado de seu tempo como WASP em sua autobiografia Winning My Wings: A Woman Airforce Service Pilot in World War II .
• Carla Horowitz
• Evelyn Greenblatt Howren
• Celia Hunter
• Marge Hurlburt  - Ela foi nomeada para o Conselho de Administração da Professional Race Pilots Association para representar os interesses das pilotos do sexo feminino e detinha o recorde internacional de velocidade aérea da mulher no momento de sua morte em julho de 1947. Marge morreu enquanto atuava em um circo voador que ela se juntou para arrecadar dinheiro para construir um novo avião de corrida.
• Janet Hutchinson - dos Flying Hutchinsons , ingressou aos 18 anos.
• Teresa James
• Marguerite "Ty" Hughes Killen
• Hazel Ying Lee  - Uma das duas asiático-americanas (chinesas) no WASP, a outra sendo Maggie Gee. Lee foi o último membro da WASP a morrer enquanto servia no programa.
• Dorothy Swain Lewis  - Trabalhou na Piper Aircraft Lockhaven, Pensilvânia, formou-se no Programa de Instrutor do Bureau of Aeronautics Women Aviation de Phoebe Omlie em Nashville TN (fevereiro de 1943), instruiu pilotos da Marinha no programa V-5 classes 43F, W3G, W3H, instruiu WASP classes 43-W8,44-W2,44-W4, juntou-se ao WASP na classe 44-W7 e 5, alvos rebocados em B-26, voos de engenharia em várias outras aeronaves, estátua de trainee esculpida da WASP no Tribunal de Honra da Academia da Força Aérea dos Estados Unidos , Colorado Springs, pintou o retrato oficial de Janet Reno para o Departamento de Justiça dos EUA
• Doris Lockness
• Barbara Erickson London  - O único membro da WASP a receber a Medalha Aérea durante a Segunda Guerra Mundial. Após a guerra, medalhas foram concedidas a outros membros da WASP.
• Grace Elizabeth "Betty" Ashwell Lotowycz 44-W-7
• Amor nancy
• Iola "Nancy" Clay Magruder Um membro da classe 44-W-7, suas ordens a enviaram para Enid, Oklahoma, onde ela voou BT-13, BT-15, AT-6, PT-17 e B-18.
• Madge Moore
• Annabelle Craft Moss - Moss pilotava o AT-6 Trainer e era responsável pelo transporte de oficiais de base a base.
• Anne Noggle  - Após a guerra, ela se tornou uma notável fotógrafa e escritora. Ela tirou as fotos para For God, Country and the Thrill of It: Women Airforce Pilots of World War II , com uma introdução de Dora Dougherty Strother .
• Dorothy Olsen
• Lorrie Otto
• Deanie Bishop Parrish
• Suzanne Upjohn DeLano Parish , cofundadora do Kalamazoo Air Museum, mais tarde chamado de Air Zoo .
• Vilma Lazar Qualls (5 de maio de 1917 - 2 de novembro de 2003) Membro da classe 43-W-3, ela foi designada para a Base Aérea do Exército de Long Beach após o treinamento. Ela voou BT-13, C-47, B-17 e B-24.
• Hazel Jane Raines
• Mabel Rawlinson

• Katherine Rawls
• Ola Mildred Rexroat , uma Oglala Sioux da Reserva Indígena Pine Ridge, Dakota do Sul, foi a única mulher nativa americana no WASP.
• Mary Anne Richey
• Margaret Ringenberg
• Lorraine Rodgers
• Dawn Seymour
• Evelyn Sharp  - Em 1938, Evelyn Sharp foi a pessoa mais jovem dos Estados Unidos a receber uma licença de piloto comercial.
• Florence Shutsy-Reynolds (1923-2018) - obteve sua licença de piloto em 1941, pouco antes de as mulheres serem impedidas de participar do programa de treinamento operado pelo governo nos aeroportos locais devido à necessidade esperada de mais pilotos do sexo masculino. Após a morte de seu marido por volta de 1988, ela assumiu o trabalho de "Lojas" da organização WASP, fazendo e vendendo joias de prata e bronze complexas, banners, lenços e outros itens com o tema WASP.
• Gertrude Tompkins Silver  - O único membro da WASP desaparecido durante a Segunda Guerra Mundial. Ela partiu de Mines Field (atualmente LAX) para Palm Springs, em 26 de outubro de 1944, voando em um P-51D Mustang com destino a New Jersey, mas nunca chegou. Em janeiro de 2010, os esforços de busca para localizar o possível local do acidente na Baía de Santa Monica não tiveram sucesso.
• Helen Wyatt Snapp
• Jane Straughan , graduada da classe 43-W-1.
• Elizabeth Strohfus  - voou B-26 Widowmakers e puxou 6 G's em um F-16 aos 72 anos. Ela morreu aos 96 em 6 de março de 2016, em Faribault, MN.
• Dora Dougherty Strother
• Mildred Darlene "Micky" Tuttle Axton
• Mary Coon Walters
• Florene Miller Watson — uma das primeiras voluntárias WAFS.
• Betty Jane Williams - tornou-se tenente-coronel em sua carreira militar posterior.
• Mary E. Williamson (1924–2012)
• Ginny Wood
• Marty Wyall - fez parte da última turma do WASP em 1944. Mais tarde, ela se tornou a historiadora do WASP.

Documentários e representações fictícias

• No filme de 1943, A Guy Named Joe , Pete Sandidge (Spencer Tracy) é o piloto imprudente de um bombardeiro norte-americano B-25 Mitchell voando para fora da Inglaterra durante a Segunda Guerra Mundial. Ele está apaixonado pela Piloto do Serviço da Força Aérea Feminina Dorinda Durston (Irene Dunne), uma piloto civil que faz balsa no Atlântico.
• Ladies Courageous é um filme de 1944 estrelado por Loretta Young .
• A temporada 1, episódio 22 de Baa Baa Black Sheep foi intitulado "W * A * S * P * S". Foi ao ar pela primeira vez em 1 ° de março de 1977. O episódio contém vários erros de fato. Dois são que não há "s" no final do nome, porque o próprio nome é plural, e o WASP nunca voou para o exterior.
• Na continuidade da Mulher Maravilha moderna , a mãe de Steve Trevor , Diana Trevor, era uma WASP que inadvertidamente pousou em Themyscira em uma missão na década de 1940 e morreu ajudando as Amazonas a lutar contra uma ameaça de ataque.
• Um documentário produzido por Ken Magid, Women of Courage , foi exibido na PBS em 1993.
• Um episódio de 2009 do programa de TV Cold Case mostra os investigadores procurando o assassino de um WASP, depois que seu avião foi encontrado na moderna Filadélfia.
• Na história de 2012 do Capitão Marvel dos quadrinhos da Marvel, Carol Danvers viaja no tempo até 1943, onde ela luta ao lado de um esquadrão de Mulheres Pilotos de Serviço da Força Aérea em uma ilha na costa do Peru.
• A temporada 3, episódio 15 de Army Wives é um episódio de flashback que menciona os pilotos WASP da segunda guerra mundial.
• Meredith Dayna Levy escreveu uma peça chamada Decision Height que conta a história de seis trainees WASP.
• O romance de ficção científica de 2018, The Calculating Stars, de Mary Robinette Kowal, retrata uma história alternativa da corrida espacial dos anos 1950 , onde ex-pilotos do WASP se tornaram as primeiras mulheres astronautas .
• Fannie Flagg discute o WASP em seu livro de 2013 chamado The All-Girl Filling Station's Last Reunion .

Veja também

• Betsy Ross Air Corps
• Night Witches (588º Regimento de Bombardeiros Noturnos - Soviético)
• Auxiliar de Transporte Aéreo (ATA - British)
• Divisão Feminina da Força Aérea Real Canadense (RCAFWD)
• Distintivo de piloto feminino de serviço da Força Aérea
• Mulheres na Força Aérea (WAF)
• Women's Army Corps (WAC)
• Força Aérea Auxiliar Feminina (WAAF - Britânica)
• Força Aérea Auxiliar Feminina da Austrália (WAAAF)
• Mulheres na aviação
• Linha do tempo das mulheres na aviação

Referências

Citações

Bibliografia

links externos

Recursos de biblioteca sobre mulheres pilotos de serviço da força aérea

Recursos em sua biblioteca Recursos em outras bibliotecas

• Projeto histórico das mulheres veteranas da UNCG Betty H. Carter: Força Aérea (incl WAF, WASP, Nurse Corps)
• Mulheres no Exército dos EUA
• Museu da USAF: Mulheres Pilotas na História da Segunda Guerra Mundial  - exposição virtual do Museu da Força Aérea.
• WASP recebe medalha de ouro do Congresso , 10 de março de 2010
• PBS American Experience: Site das Fly Girls para o documentário da PBS sobre o WASP.
• WASP na WEB mais de 2.000 páginas de fotos, jogos, vídeos, registros e recursos WASP
• Texas Woman's University: Coleção de Pilotos de Serviço da Força Aérea Feminina A TWU mantém os arquivos oficiais do WASP e inclui histórias orais, fotografias e outras coleções de arquivos no WASP.
• Wings Across America ; um projeto de história digital WASP
• WASP em suas próprias palavras, uma história ilustrada da WASP da segunda guerra mundial
• Mulheres Pilotas de Serviço da Força Aérea (WASP) lembradas por aqueles que as conheciam
• Museu Nacional WASP da Segunda Guerra Mundial
• Nancy Love e os WASP Ferry Pilots da Segunda Guerra Mundial
• Blitzkrieg Baby  - Informações sobre as organizações de serviço às mulheres dos EUA na Segunda Guerra Mundial, incluindo uniformes.
• Auxiliares alados: Pilotos femininos no Reino Unido e nos EUA durante a Segunda Guerra Mundial  - Faz comparações entre os pilotos ATA britânicos e os pilotos americanos WASP na Segunda Guerra Mundial.
• Arquivos da Biblioteca Presidencial Dwight D. Eisenhower  - informações e documentação sobre os WASPs e Jacqueline Cochran.
• O relato da descoberta do local de um acidente do B-25 que matou um piloto WASP; alguns de seus efeitos foram encontrados.
• O anuário de 1944 do Sexto Grupo de Ferries da Força Aérea do Exército dos EUA, com sede em Long Beach, Califórnia. Contidas neste anuário estão fotos dos homens e mulheres deste grupo, descrições de sua vida diária, suas responsabilidades, elogios e realizações.
• Revista Army-Navy Screen # 16 WASP (1943) Filme jornal produzido pelo governo

Fichas técnicas do Museu Nacional da USAF

• WASPS: Abrindo caminho para as atuais pilotos da USAF
• Esquadrão auxiliar feminino de balsa
• Biografia de amor de Nancy Harkness
• Descrição da Fifinella do site da USAF
• WASPS demonstra suas habilidades
• WASP dissolvido
• Epílogo WASP
• Mulheres pilotos com a AAF, 1941-1944