Naufrágio do Antigo 97 - Wreck of the Old 97

Naufrágio do Antigo 97
Velho 97 naufrágio em Stillhouse Trestle, na Virgínia - 1903 (2) .jpg
The Wreck of Old 97 at Stillhouse Trestle perto de Danville, Virginia, 1903. Acredita-se que a fotografia tenha sido tirada alguns dias após a ocorrência do naufrágio, pois a locomotiva Southern Railway 1102 , que havia capotado, foi corrigida.
Detalhes
Encontro 27 de setembro de 1903
Localização Stillhouse Trestle, Danville, Virginia , EUA
País Estados Unidos
Linha Ferrovia do Sul
Tipo de incidente Descarrilamento
Causa Velocidade excessiva
Estatisticas
Mortes 11
Ferido 7

The Wreck of the Old 97 foi um desastre ferroviário americano envolvendo o trem do correio Southern Railway , oficialmente conhecido como Fast Mail (trem número 97), durante a rota de Monroe, Virginia , para Spencer, Carolina do Norte , em 27 de setembro de 1903. Viajando a uma velocidade excessiva na tentativa de manter o horário, o trem descarrilou em Stillhouse Trestle perto de Danville, Virgínia , onde tombou na lateral da ponte, matando 11 funcionários a bordo e ferindo sete outros. O naufrágio inspirou uma famosa balada ferroviária , que foi o foco de um complicado processo de direitos autorais, mas se tornou seminal no gênero da música country .

Naufrágio

O Naufrágio do Antigo 97 ocorreu quando o engenheiro Joseph A. ("Steve") Broady, de 33 anos, no comando da Southern Railway 1102 , ou Fast Mail , operava o trem em alta velocidade para permanecer nele agende e chegue a Spencer no horário. O Fast Mail tinha a reputação de nunca se atrasar. A Locomotive 1102, um motor 4-6-0 de dez rodas construído pela Baldwin Locomotive Works na Filadélfia , saiu da fábrica no início de 1903, menos de um ano antes do naufrágio.

No dia do acidente, o Fast Mail estava atrasado quando deixou Washington, DC , e estava uma hora atrasado quando chegou em Monroe, Virginia. Quando o trem chegou a Monroe, sua tripulação foi trocada e, quando saiu de Monroe, havia 17 pessoas a bordo. O pessoal do trem incluía Broady, o maestro John Blair, o bombeiro AC Clapp, o estudante bombeiro John Hodge (às vezes conhecido como Dodge em outros documentos) e o flagman James Robert Moody. Também estavam a bordo vários funcionários do correio, incluindo JL Thompson, Scott Chambers, Daniel Flory, Paul Argenbright, Lewis Spies, Frank Brooks, Percival Indermauer, Charles Reams, Jennings Dunlap, Napoleon Maupin, JH Thompson e WR Pinckney, um mensageiro expresso. Quando o trem parou em Lynchburg , Wentworth Armistead, um armário seguro, embarcou no trem, elevando o número de pessoal a bordo para 18.

Em Monroe, Broady foi instruído a enviar o Fast Mail para Spencer, a 166 milhas (267 km) de distância, no prazo. O tempo programado de corrida de Monroe a Spencer era de quatro horas e quinze minutos - uma velocidade média de aproximadamente 39 mph (63 km / h). Para compensar o atraso de uma hora, a velocidade média do trem teria que ser de pelo menos 82 km / h (51 mph). Broady recebeu ordens de manter a velocidade através de Franklin Junction em Gretna , uma parada intermediária normalmente feita durante a corrida.

A rota entre Monroe e Spencer passava por um terreno ondulado e havia vários pontos de perigo devido à combinação de declives e curvas de raio estreito . Sinais foram colocados para alertar os engenheiros a observar sua velocidade. No entanto, em sua busca para ficar na hora certa, Broady desceu rapidamente uma ladeira pesada que terminava em Stillhouse Trestle de 14 m de altura , que atravessava o Branch Stillhouse. Ele não foi capaz de reduzir a velocidade o suficiente ao se aproximar da curva que levava ao cavalete, fazendo com que todo o trem descarrilasse e mergulhasse na ravina abaixo. As chamas que explodiram depois consumiram os destroços dos carros de madeira e foi muito difícil para o corpo de bombeiros local extinguir o incêndio. A investigação que se seguiu foi muito dificultada pelo incêndio e pelas poucas testemunhas do incidente.

Dos dezoito homens a bordo, onze morreram (nove com o impacto) e sete ficaram feridos. Entre os falecidos estavam o maestro Blair, o engenheiro Broady e o flagman Moody. Os corpos de ambos os bombeiros foram recuperados, mas estavam tão mutilados que estavam irreconhecíveis.

Vários sobreviventes do naufrágio acreditaram que permaneceram vivos porque pularam do trem pouco antes do mergulho fatal. Entre os sobreviventes estavam os funcionários do correio Thompson e Harris. Pinckney, o mensageiro expresso, também sobreviveu ao naufrágio, foi para casa em Charlotte, Carolina do Norte , e renunciou imediatamente após sua experiência de mudança de vida. Dois outros sobreviventes, Jennings J. Dunlap e MC Maupin, não renunciaram, embora tenham sido transferidos para novos departamentos. Dunlap foi trabalhar em um trem que ligava Washington a Charlotte, enquanto Maupin trabalhava na estação sindical de Charlotte .

Apenas uma fração da correspondência havia sobrevivido, incluindo uma grande caixa cheia de canários que conseguiram escapar e voar para a segurança. O motor 1102 foi recuperado e reparado, e passou a realizar outras tarefas até ser desmontado em julho de 1935.

No dia seguinte ao naufrágio, o vice-presidente Finley fez um discurso no qual disse: "O trem consistia em dois vagões, um expresso e um vagão de bagagem para armazenamento de correspondência ... Testemunhas oculares disseram que o trem estava se aproximando do cavalete a velocidades de 30 a 35 mi (48 a 56 km) por hora. " A Southern Railway culpou Broady pelo naufrágio, negando que ele tivesse recebido a ordem de correr o mais rápido possível para cumprir o cronograma. A ferrovia também afirmou que ele desceu a rampa que conduz ao cavalete a uma velocidade de mais de 70 mph (110 km / h). Várias testemunhas oculares do naufrágio, no entanto, afirmaram que a velocidade era provavelmente de cerca de 80 km / h (50 mph). Com toda a probabilidade, a ferrovia era, pelo menos parcialmente, a culpada, pois tinha um contrato lucrativo com os Correios dos Estados Unidos para transportar a correspondência, e o contrato incluía uma cláusula de penalidade para cada minuto em que o trem chegasse atrasado em Spencer. É provavelmente seguro concluir que os engenheiros que pilotam o Fast Mail sempre estiveram sob pressão para não se atrasar, de modo que a ferrovia não fosse penalizada por atrasos na entrega de correspondência.

O Fast Mail sofreu outro acidente fatal no início do ano de 1903. Na segunda-feira, 13 de abril, o trem deixou Washington às 8h, a caminho de Nova Orleans . Quando o trem se aproximou de Lexington, Carolina do Norte , ele colidiu com uma pedra nos trilhos, fazendo com que o trem descarrilasse e entrasse, matando o engenheiro e o bombeiro. A locomotiva que puxava o trem é desconhecida. Southern # 1102 ainda não havia sido entregue à ferrovia naquela época.

Balada

"Naufrágio do Antigo 97"
Canção de GB Grayson , Henry Whitter
Escrito Desconhecido
Compositor (es) GB Grayson, Henry Whitter

O desastre serviu de inspiração para os compositores , sendo o mais famoso a balada gravada comercialmente pela primeira vez pelos músicos da Virgínia GB Grayson e Henry Whitter . A versão de Vernon Dalhart foi lançada em 1924 (Victor Record nº 19427), às vezes citada como o primeiro lançamento de música country com mais de um milhão de vendas na indústria fonográfica americana, com Frank Ferera tocando guitarra e Dalhart tocando gaita . Desde então, "Wreck of the Old 97" foi gravado por vários artistas, incluindo o próprio Dalhart em 1924 sob o nome de Sid Turner em Perfect 12147, The Statler Brothers (feat. Johnny Cash ), Charlie Louvin dos The Louvin Brothers , Pink Anderson , Lowgold , David Holt , Flatt and Scruggs , Woody Guthrie , Pete Seeger , Johnny Cash , Hank Snow , Chuck Ragan , Hank Williams III , Patrick Sky , Nine Pound Hammer , Roy Acuff , Boxcar Willie , Lonnie Donegan , The Seekers , Ernest Stoneman & Kahle Brewer, Carolyn Hester , Bert Southwood, Hank Thompson e John Mellencamp . A música era freqüentemente acompanhada por um banjo e uma rabeca , enquanto as letras eram cantadas, cantadas, yodeled, assobiadas, cantaroladas, recitadas ou entoadas. A canção rivalizava com a de " Casey Jones " por ser a canção número um sobre ferrovias de todos os tempos.

A balada foi cantada com a melodia de " The Ship That Never Returned ", escrita por Henry Clay Work em 1865. Originalmente, as letras foram atribuídas a Fred Jackson Lewey e ao co-autor Charles Weston Noell. Lewey afirmou ter escrito a música no dia seguinte ao acidente, no qual seu primo Albion Clapp foi um dos dois bombeiros mortos. Lewey trabalhava em uma fábrica de algodão que ficava na base do cavalete e também afirmou estar no local do acidente retirando as vítimas dos destroços. O músico Henry Whitter posteriormente poliu o original, alterando a letra, resultando na versão interpretada por Dalhart .

Em 1927, foi alegado que o autor de "Wreck of the Old 97" era o residente local David Graves George, um dos primeiros a chegar ao local. George era um guarda - freio e operador de telégrafo que por acaso também era cantor. Testemunhar a tragédia o inspirou a escrever a balada. Depois que a gravação de 1924 pela Victor Talking Machine Company foi lançada, George entrou com um pedido de propriedade. Em 11 de março de 1933, o juiz John Boyd proclamou que George era o autor da balada. A Victor Talking Machine Company foi forçada a pagar a David $ 65.000 dos lucros de cerca de cinco milhões de discos vendidos. Victor apelou três vezes. Nas duas primeiras vezes, os tribunais decidiram a favor de George. Na terceira vez, o tribunal de apelações decidiu a favor de Victor Talking Machines. George apelou para a Suprema Corte dos Estados Unidos , mas o tribunal decidiu que George havia entrado com seu recurso tarde demais e rejeitou-o, concedendo a Victor a propriedade da balada.

"Wreck of the Old 97" é 777 no Roud Folk Song Index .

A balada claramente coloca a culpa do acidente na empresa ferroviária por pressionar Steve Broady a exceder um limite de velocidade seguro, pois a letra (na gravação de Dalhart) começa, "Bem, eles entregaram a ele suas ordens em Monroe, Virgínia, dizendo: 'Steve, você está atrasado; este não é o 38, é o Old 97, você deve colocá-la na Spencer a tempo. ' "

Veja também

Referências

Leitura adicional

links externos

Coordenadas : 36,595467 ° N 79,392767 ° W 36 ° 35′44 ″ N 79 ° 23′34 ″ W /  / 36.595467; -79,392767