Filial Wyndham - Wyndham Branch

Wyndham Branch
Visão geral
Outros nomes)	Glenham Branch Edendale Fortrose Railway
Status	Fechadas
Proprietário	NZ Railways Department
Localidade	Southland , Nova Zelândia
Termini	Edendale Wyndham
Estações	4
Serviço
Modelo	Trilho pesado
Sistema	Ferrovias do Governo da Nova Zelândia (NZGR)
Operador (es)	NZ Railways Department
História
Aberto	1882
Estendido para Glenham	1890
Fechado além de Wyndham	1930
Fechadas	1962
Técnico
Comprimento da linha	15,17 quilômetros (9,43 mi)
Número de faixas	Solteiro
Personagem	Rural
Bitola	3 pés 6 pol. ( 1.067 mm )
Mapa de rotas v t e Lenda 3,4 km Menzies Ferry 0,0km Edendale 5,2 km Wyndham Racecourse 6,5km Wyndham Rio Mokoreta Túnel - 301m de comprimento 15,17km Glenham

O Poder Wyndham , também conhecido como o Poder Glenham , foi um ramal ferroviário em Southland , Nova Zelândia . A primeira seção foi aberta em 1882 e operou até 1962. Embora seu nome implicasse que terminava em Wyndham , uma extensão de um terminal em Glenham operou por quarenta anos. Era operado pelo Departamento de Ferrovias da Nova Zelândia .

Construção

A Linha Sul Principal de Dunedin a Invercargill foi construída no lado oeste do Rio Mataura ao norte de Edendale , deixando assim a pequena cidade de Wyndham na margem leste da rota. Para satisfazer os residentes locais, um ramal de 6,5 km de comprimento foi construído de Edendale para a cidade e foi inaugurado em 2 de outubro de 1882. Um outro trecho foi alugado a um empreiteiro, mas com metade das obras concluídas, eles abandonaram o projeto. Processos posteriores de revisão do plano e concessão de contratos significaram que a filial não chegou à cidade de Glenham até 1 de maio de 1890. Houve propostas para continuar a filial na área do baixo rio Mataura , mas em agosto de 1888, o Departamento de Obras Públicas declarou que nenhuma despesa adicional na linha foi proposta uma vez que ela foi concluída para Glenham, e o Ramo Tokanui (que na época terminava em Mokotua ) foi estendido para a parte baixa de Mataura. Como Glenham foi agora estabelecido como o terminal, um depósito de locomotivas foi estabelecido na cidade. Ao longo da rota de Wyndham a Glenham, foi necessário um túnel, que se tornou o segundo túnel ferroviário mais meridional da Nova Zelândia e, portanto, um dos túneis ferroviários mais meridionais do mundo.

Estações

As seguintes estações estavam localizadas na Filial Wyndham (entre colchetes está a distância da junção em Edendale):

• Menzies Ferry (3,4 km)
• Wyndham Racecourse (5,2 km)
• Wyndham (6,5 km)
• Glenham (15,17)

O túnel entre Wyndham e Glenham tinha aproximadamente 301 metros (988 pés) de comprimento.

Operação

O tráfego no ramo Wyndham foi leve desde o início e, em seus primeiros anos, foi descrito como "em excelente forma". Atendia adequadamente às necessidades da comunidade local e fornecia acesso a mercados antes do estabelecimento de uma rede rodoviária moderna, mas com o avanço do século 20, começou a perder dinheiro. O equipamento de ônibus Ford Modelo T foi usado como base para dois vagões em 1925 e, em maio de 1926, os vagões Ford Modelo T da classe RM começaram a fornecer um serviço na linha, bem como no ramal de Waikaia . Eram econômicos, consumiam 18,8 litros por 100 km e podiam rodar a 48 km / h, velocidade razoável para ramais rurais da época. Apesar disso, eles não tiveram sucesso suficiente: problemas relacionados a equitação e superaquecimento os tornaram impopulares com o público e eles foram descartados em 1931.

Uma comissão de 1930 da rede ferroviária da Nova Zelândia recomendou que o tráfego de passageiros fosse interrompido na Filial Wyndham, além de reduzir o pessoal e fechar o depósito de locomotivas. A administração das ferrovias foi um passo além disso, fechando todo o trecho de Wyndham a Glenham em 14 de julho de 1930. Logo depois, os serviços de passageiros no resto da linha foram cancelados em 9 de fevereiro de 1931 e os serviços de mercadorias foram modificados para operar a partir de Invercargill e retornar ao invés do término e retorno da filial. Os únicos trens de passageiros na linha depois de 1931 eram excursões fretadas pouco frequentes, como uma de Waikaka no final da Filial de Waikaka em 26 de março de 1962 que transportava quase 800 passageiros. A Segunda Guerra Mundial proporcionou um aumento temporário no tráfego e a linha perdeu menos dinheiro, mas devido à falta de tráfego significativo, uma comissão de 1952 recomendou o fechamento total. Isso não ocorreu por mais dez anos, no entanto; a linha tornou-se essencialmente um ramal estendido do pátio de Edendale que foi desviado pela passagem de serviços na linha principal. O encerramento foi anunciado em 20 de junho de 1962 e os últimos serviços ocorreram alguns meses depois, em 9 de setembro de 1962.

A filial hoje

Remanescentes de antigas ferrovias geralmente desaparecem com o tempo ou desaparecem totalmente, e isso é verdade para o ramo Wyndham. Muito pouco da rota de Edendale a Wyndham é evidente, exceto alguns traços da formação em torno de Edendale. Os vestígios da formação até Glenham são mais claros e incluem aterros e cortes, e o túnel é difícil de encontrar, mas visível. Em algum momento da década de 1990, o Departamento de Conservação liberou o acesso ao túnel como parte de um programa de obras de verão, mas seu trabalho foi um pouco desfeito por natureza. No pequeno vilarejo de Glenham, a área plana do pátio permanece, embora não tenha nenhuma característica distintiva ou vestígios de ferrovia dignos de nota.

Referências

Citações

Bibliografia