XCOR Aerospace - XCOR Aerospace


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XCOR Aerospace
Privado
Indústria Aeroespacial e de turismo espacial
Destino Capítulo 7 Falência
Fundado setembro 1999
defunto novembro 2017
Quartel general Mojave Air & Space Port , Mojave, Califórnia
Pessoas chave
John H. Gibson (CEO)
Produtos voo sub-orbital
Local na rede Internet www.xcor.com

XCOR Aerospace era um americano voo espacial privado e motor de foguete empresa de desenvolvimento baseado na Air and Space Porto Mojave em Mojave, Califórnia , Midland International Air e Spaceport em Midland, Texas e da área de Amsterdam, na Holanda. XCOR foi formado em 1999 por ex-membros do Rotary foguete equipe de desenvolvimento do motor de foguete, e cessou operações em 2017.

Em 2015, XCOR foi chefiada pelo CEO John "Jay" Gibson , que permaneceu CEO até junho de 2017. XCOR Aerospace foi a operação pai, preocupado com naves espaciais de engenharia e de construção e teve duas subdivisões principais dentro dele; Xcor espaço Expedições desde marketing e vendas, e XCOR Ciência tinha sido criado para realizar vôos científicas e educacionais de carga útil.

Em maio de 2016, XCOR estava demitindo pessoal e em 2017, XCOR fecharam suas portas para o bem e pediu o Capítulo 7 falência .

História

A empresa foi fundada em Mojave, Califórnia em 1999 por Jeff Greason , Dan DeLong, Aleta Jackson e Doug Jones, que já havia trabalhado no foguete Rotary empresa.

Em 2001, XCOR projetado e construído EZ-Foguete , o primeiro construído e voado privada avião movido a foguete . EZ-Foguete fez seu vôo inaugural em julho de 2001.

XCOR transferiu suas operações de desenvolvimento e fabricação para Midland, Texas a partir de julho de 2012 a 2015. A empresa usa o Mojave Air & Space Port principalmente para realizar voos de teste.

Em 2015, a XCOR atraiu o investimento da empresa de venture chinesa Haiyin Capital, avaliando a empresa em US $ 140 milhões.

De 1997 a 2015, Jeff Greason serviu como CEO. Em meados de 2015, John "Jay" Gibson conseguiu Greason como CEO. Mais tarde nesse ano três dos co-fundadores, Jeff Greason, Dan DeLong e Aleta Jackson, deixou a empresa para fundar Agile Aero , uma empresa aeroespacial focada no desenvolvimento e prototipagem rápidos de naves espaciais aerodinâmica.

Em maio de 2016, a empresa interrompeu o desenvolvimento da nave espacial Lynx e girou foco da empresa para o desenvolvimento a LOX / LH2 tecnologia do motor, especialmente em um projeto financiado para United Launch Alliance . A empresa demitiu mais de 20 pessoas dos 50-60 pessoas a bordo antes de maio.

Até o final de junho de 2017, CEO Gibson deixou a empresa, e a empresa demitiu todos os funcionários restantes, a contratação de cerca de meia volta em uma base contratual. A empresa entrou com pedido de bancarrota do capítulo 7, em novembro de 2017.

projetos

O piloto protótipo foguete, um modificado Velocity SE subindo para 10.000 pés sobre seu primeiro vôo completo, 29 de outubro de 2007, no Mojave Spaceport
O piloto foguete em landing roll-out em Mojave.
vista traseira do Racer foguete em landing roll-out em Mojave.

Lynx rocketplane

A Lynx foi planeado para ser capaz de transportar um piloto e um passageiro ou carga em voos espaciais sub-orbital mais de 100 km (62 mi). Entre 20 e 50 vôos de teste de Lynx foram planejadas, juntamente com numerosos disparos de motores estáticos no terreno. Um conjunto completo passo-a-passo dos testes de táxi, lúpulo pista e vôos cheios-up foram planejadas para obter o veículo a um estado de prontidão operacional. Lynx estava previsto para ser aproximadamente o tamanho de um pequeno avião privado. Seria capaz de voar várias vezes ao dia fazendo uso de reutilizáveis motores, não tóxicos para ajudar a manter os custos operacionais do avião espacial baixa. O Lynx substituiu um projeto anterior, o spaceplane Xerus . A Lynx foi inicialmente anunciado em março de 2008, com planos para um veículo operacional dentro de dois anos. Essa data escorregou, primeiro a 2012, depois para 2015 e em janeiro de 2016, a empresa se recusou a dar uma data prevista para o primeiro vôo de teste. O Mark II foi projetado para voar doze a dezoito meses após o primeiro vôo de teste dependendo de quão rápido o protótipo movido através do programa de teste.

A partir de 2012, XCOR tinha presold 175 vôos Lynx em US $ 95.000 cada.

Em 27 de Maio de 2016, XCOR demitidos uma parcela significativa de sua força de trabalho e colocou o desenvolvimento da nave espacial Lynx em espera por tempo indeterminado para se concentrar no desenvolvimento de um motor de foguete.

desenvolvimento polímero termoplástico

XCOR desenvolveu Nonburnite, um material compósito de crio-compatíveis, inerentemente não-combustível com base em um termoplástico fluorado resina. Baixo coeficiente de expansão térmica e a resistência inerente à microfissuração tornam bem adaptado para uso tanque criogénico e também faz parte da estrutura do veículo. Em fevereiro de 2012, Nonburnite era para ter sido usado nos tanques do rocketplane Lynx.

XCOR / ULA líquido-hidrogénio, projecto de desenvolvimento motor superior fase

Em março de 2011, United Launch Alliance (ULA) anunciou que tinha celebrado um contrato de desenvolvimento conjunto com a XCOR para um, de 25.000 a 30.000 libras-força vôo-ready (110-130 kN) criogênico LH2 / LOX -estágio superior motor de foguete. Parcialmente como resultado de resultados positivos obtidos a partir de uma (2010) esforço anterior para desenvolver uma nova liga de alumínio bico do motor utilizando técnicas de fabricação inovadoras, ULA acredita que a nova tecnologia de motores vai economizar centenas de libras de peso do motor grande e vai "levar a significativamente menor custo e os voos espaciais comerciais do governo e dos EUA mais-capazes."

O objectivo principal "do projecto multi-ano [foi] para produzir um LOX / LH2 motor de estágio superior vôo pronto no 25.000 a 30.000 libras-força (110 a 130 kN) classe -thrust que custa significativamente menos para produzir e é mais fácil para operar e integrar de tecnologias de motores concorrentes"

2011 disparos de ensaio de demonstração de um bocal de alumínio no motor / querosene Lynx 5K18 LOX de XCOR demonstrado "a capacidade do bocal de alumínio para suportar as altas temperaturas de escape do foguete-motor ao longo de vários testes, sem degradação perceptível das propriedades dos materiais das ligas. os testes validados os design, materiais e processos de fabricação utilizados no bocal, e estabeleceu uma base para a ampliação do projeto para motores EELV porte."

A partir de 2011, a duração do programa de desenvolvimento foi afirmado que depender de "o nível de investimento como marcos estão reunidas no build-a-pouco, teste-a-pouco abordagem favorecida pela XCOR." Se o investimento é minimizada, motores de vôo não estaria disponível para cinco a dez anos.

A subescala 2.500 libras-força (11 kN) -thrust motor LH2 / LOX foi desenvolvido em 2013, nomeou o XR-5H25, a fim de apoiar a XCOR / ULA motor programa de desenvolvimento. O primeiro teste de fogo quente do motor protótipo foi em novembro de 2013, o teste foi considerado bem sucedido. Foi também a primeira utilização de um demonstrada de pistão alimentados com bomba de motor de foguet LH2, um novo método para conceber "motores foguete de hidrogénio líquido que quebra fundamentalmente actual custo, fiabilidade e modelos operacionais."

Em abril de 2015, ULA anunciou que o motor de foguete de desenvolvimento conjunto XCOR / ULA é um dos motores de candidatos para um novo foguete estágio superior ULA de ser em campo, não antes de 2023. O avançado criogênica Evolved Stage (ACES) é uma longa vida -on-órbita, de alto desempenho, estágio superior que, após análise / competição pela ULA, vai usar um dos três motores para entrar em produção com. Os outros motores em questão são o 110-kilonewton (25000 lbf) - Aerojet Rocketdyne RL-10 e o 670-kilonewton (150.000 lbf) - azul Origem BE-3 . ACES haverá uma segunda fase para o Vulcan veículo de lançamento, depois de 2023, em vez da fase superior Centaur que é projectada para voar sobre Vulcan tão cedo como 2019.

projetos históricos

projetos concluídos incluíram:

  • EZ-foguete , um Rutan Longo-EZ aeronaves homebuilt equipado com dois XR-4A3 400 libras-força (1,8 kN) motores de foguete impulso substituindo o motor de hélice normal. EZ-foguete foi levado em inúmeros shows aéreos, incluindo a Oshkosh Airshow 2005 . EZ-foguete foi "o primeiro avião movido a foguete construído e voado por uma entidade não-governamental." Em 3 de Dezembro de 2005, XCOR Aerospace voou seu EZ-Rocket From Mojave, Califórnia para California City, California , tanto em Kern County. O piloto de testes Dick Rutan fez o voo, que durou cerca de 9 minutos e levou correio dos EUA a partir da estação de correios em Mojave para endereços na Califórnia City. Esta foi a primeira vez que uma aeronave tripulada, movido a foguete foi utilizado para transportar US Mail.
  • Foguete Racer - O programa EZ-foguete levou a uma segunda rocketplane projeto para o Rocket Racing League . Foi construído em um Velocity SE fuselagem e mais tarde se tornou conhecido como o Mark-I X-Racer . Foi alimentado por um modo regenerativo XCOR arrefecida e alimentado-bomba XR-4K14 do motor de foguet. Esta aeronave movida a foguete voou vários vôos de demonstração em 2008 EAA AirVenture Oshkosh show aéreo . A pressão total para o motor único Mark-I X-piloto foi por diversas vezes classificado como 1500 lbf (6,700 N) para 1800 lbf (8,000 N), cerca de duas vezes a do protótipo inicial EZ-foguete. O motor alimentado utiliza LOX-pressão e querosene fed-bomba, uma combinação que permite que o combustível para ser armazenado em tanques das asas do avião e evitar complicações potenciais com bombeamento de oxigénio líquido. Após os testes de voo do X-Racer foi concluída em 2008, XCOR completou sete rocketplane vôos em um dia.
  • Carrinho motor de chá , um 15 lbf (67 N) do motor de foguete impulso queima óxido nitroso e etano , montado sobre um carro pequeno industrial. O motor de carrinho de chá tem sido repetidamente disparado dentro em conferências e demonstrações e tinha acumulado mais de 1.837 demissões e 9.039 segundos de tempo de execução, 25 de fevereiro de 2009.
  • LOX / metano motores de foguete em testes em 2005.
  • No início do trabalho / metano LOX levou a um contrato NASA, em conjunto com a ATK , para desenvolver um 7.500 lbf (33.000 N) do motor para uso potencial como o CEV motor de retorno lunar. Em 16 de janeiro, 2007 XCOR anunciou o disparo de teste bem-sucedido de uma versão preliminar "burro de carga" deste motor.

Xcor espaço Expeditions

História

The Space Expedition Corporation (SXC) foi fundada por Harry van Hulten e Tenente-General (ret.) Ben Droste em 2008. Inicialmente operando sob um contrato de wet-lease com XCOR Aerospace, que foi adquirida pela XCOR Aerospace, em Junho de 2014 e foi um totalmente subsidiária. Michiel Mol e Maarten Elshove juntou SXC em 2010 e são, portanto, considerados fundadores. Após a aquisição pela XCOR Aerospace SXC foi rebatizada como Xcor espaço Expeditions e integrados na marca XCOR. XCOR Aerospace foi organizado como parte de XCOR corporativo, mas funcionava como centro de XCOR.

Vôos espaciais

Xcor espaço Expeditions ofereceu vôos suborbitais com os Xcor Lynx Mark I e Lynx Mark II Naves espaciais para o público. É planejado para operar a partir de Mojave, Califórnia, e Curaçao, onde um espaçoporto estava a ser construído ..

XCOR Espaço Expeditions, também oferecido check-ups médicos, missões de treinamento com simuladores espaciais e vôos G-Force Avião de combate para ticketholders, entre outras missões pré-operacionais e eventos.

Ciência XCOR

XCOR Ciência ofereceu vôos de carga para instituições de ensino e ciência para realizar experimentos no espaço.

O Lynx Mark I e Mark II permitem que uma carga máxima de 140 kg para ser transportado para o espaço para além do piloto. Cargas são separados em duas partes, enquanto que Payload A com uma capacidade máxima de 20 kg situa-se num recipiente de trás do assento do piloto. Payload B com uma massa não superior a 120 kg toma o espaço do segundo assento.

Foi planejado no futuro para desenvolver o Lynx Mark III que terá as mesmas capacidades que o Lynx Mark II e voar até 100 km acima do solo. Além das cargas da Lynx Mark I e II, o lince Mark III teria um dorsal montado pod externo, que vai realizar-se um extra de 650 kg.

Voos reais foram feitas no momento em que a empresa entrou em falência em novembro de 2017.

Veja também

Referências

links externos