Yakovlev Yak-201 - Yakovlev Yak-201
Yak-201 | |
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Função | Caça stealth VTOL de quinta geração |
origem nacional | Rússia |
Fabricante | Yakovlev |
Status | Projeto apenas |
Usuário primário | Marinha russa |
Número construído | 0 |
Desenvolvido a partir de | Yakovlev Yak-43 |
O Yakovlev Yak-201 era um caça / interceptor stealth russo planejado para decolagem vertical e pouso vertical para a Marinha Russa , como uma continuação das aeronaves Yak-141 e Yak-43 . O projeto foi realizado em meados da década de 1990, no Yakovlev Design Bureau . O projeto foi cancelado e nenhum protótipo foi construído devido à falta de fundos e interesse do Ministério da Defesa da Rússia .
Desenvolvimento
O projeto foi iniciado por iniciativa dos oficiais do escritório de Yakovlev em meados da década de 1990 para permitir que os porta-aviões da Marinha Russa operassem aeronaves de decolagem e aterrissagem verticais de última geração .
Depois que o Yak-141 e o Yak-43 foram desenvolvidos, os engenheiros do Yakovlev Design Bureau seguiram para o Yak-201.
Em 1996–1997, a aeronave foi oferecida ao cliente, mas o projeto permaneceu sem reclamação, principalmente por razões financeiras e também devido à falta de certeza do Ministério da Defesa da Rússia no âmbito do programa LFI. Nenhum mock-up em tamanho real nem protótipo foram construídos.
Em 23 de novembro de 2017, foi relatado que Yakovlev seria o projetista para construir uma aeronave de decolagem e pouso vertical a ser usada no futuro porta-aviões russo , como as propostas de porta-aviões do Projeto 2300E Shtorm ou do Projeto 11430E Lamantin . Ele pode ou não ser baseado no Yak-201. Yakolvev pode construir um novo caça vertical de decolagem e pouso para os dois navios de assalto anfíbio Projeto 23900 Ivan Rogov de 44.000 toneladas atualmente em construção.
Projeto
A aeronave deveria diferir do Yak-141 / Yak-43 por um maior alcance, um único motor e características stealth. A aeronave é feita de acordo com o esquema tradicional com duas caudas e grande ângulo de inclinação. O avião é relativamente furtivo, já que é discreto, com poucos ângulos retos. Segundo dados preliminares da agência, o caça interceptador deveria ter apenas um piloto.
O projeto era para um único motor de propulsão de elevação com um acionamento mecânico para um ventilador de elevação instalado atrás da cabine. O bico do motor principal deveria ser vetorável. As opções de bico plano e redondo foram consideradas. A capacidade de alterar o vetor de empuxo torna a aeronave supermanobrável. O armamento deveria ser colocado em um compartimento interno para armas dentro da fuselagem.
Esperava-se que a aeronave atingisse a velocidade de 1.250 km / h próximo ao solo e 1.800 km / h em altitude. O teto prático para o Yak-201 é de 15.000 m. Dentre os armamentos, optou-se por usar um canhão de fuzil GSh-301 com 120 cartuchos de munição, e instalar ar-ar tipo R-77 de longo ou médio alcance em quatro pontos de suspensão. A instalação de mísseis de curto alcance R-73 e R-60 e unidades NAR com calibre de até 240 mm foi planejada.
Especificações (Yak-201)
Características gerais
- Tripulação: 1
- Comprimento: 19 m (62 pés 4 pol.)
- Envergadura: 11,7 m (38 pés 5 pol.)
- Altura: 4,2 m (13 pés 9 pol.)
- Powerplant: 1 × Saturn AL-31 ?
Desempenho
- Velocidade máxima: Mach 1,45 em altitude (1800 km / h)
- Velocidade de cruzeiro: 1.250 km / h (780 mph, 670 kn)
- Teto de serviço: 18.000 m (59.000 pés)
Armamento
Veja também
Desenvolvimento relacionado
Aeronave de função, configuração e época comparáveis
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