Yakovlev Yak-23 - Yakovlev Yak-23
| Yak-23 | |
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| Yak-23 polonês no Lubuskie Muzeum Wojskowe , Drzonów | |
| Função | Avião de combate |
| Fabricante | Yakovlev |
| Primeiro voo | 8 de julho de 1947 |
| Introdução | 1949 |
| Aposentado | Final dos anos 1960 |
| Usuários primários |
Força Aérea Soviética Força Aérea Polonesa Força Aérea Romena Força Aérea Tchecoslovaca Força Aérea Búlgara |
| Produzido | Outubro de 1949 a janeiro de 1951 |
| Número construído | 316 + 3 protótipos |
| Desenvolvido a partir de | Yakovlev Yak-17 |
O Yakovlev Yak-23 ( russo : Яковлев Як-23 ; USAF / DoD informando nome Tipo 28 , NATO nome do relatório Flora ) foi um início Soviética jet fighter com uma asa reta. Ele foi desenvolvido a partir do Yak-17 no final dos anos 1940 e usava uma cópia de engenharia reversa de um motor britânico. Não foi construído em grande número, pois era inferior em desempenho ao Mikoyan-Gurevich MiG-15 de asa varrida . Muitos Yak-23s foram exportados para as nações do Pacto de Varsóvia e permaneceram em serviço durante a maior parte da década de 1950, embora alguns ainda estivessem em uso uma década depois.
Desenvolvimento e descrição
Em 11 de março de 1947, o Conselho de Comissários do Povo ordenou que vários gabinetes de projeto ( OKB ), incluindo o de Alexander Yakovlev , desenvolvessem um caça a jato de asa reta e monoposto equipado com um único Rolls-Royce Nene ou Rolls- Motor turbojato Royce Derwent . A aeronave deve ter uma velocidade máxima de 950 quilômetros por hora (590 mph) ao nível do mar e uma velocidade de 1.000 km / h (621 mph) a uma altitude de 5.000 metros (16.400 pés). Ele deve ser capaz de subir a essa altitude em 3,5 minutos ou menos e ter um alcance máximo de não menos que 1.200 quilômetros (750 mi). Alexander Yakovlev decidiu desenvolver dois projetos, o Yakovlev Yak-25 de acordo com a ordem do Ministério e uma aeronave leve e mais ágil (o Yak-23) na esperança de que um ou outro recebesse um pedido do Ministério. A decisão de Yakovlev foi arriscada, pois poderia ser interpretada como o uso não autorizado de dinheiro do Estado se descoberto, o que poderia ter colocado Yakovlev em muitos problemas.
Para minimizar o risco, a nova aeronave utilizada a mesma disposição "pod-e-boom", como o anteriormente Yak-17 lutador, mas o metal da fuselagem foi redesenhado como um semi- monocoque estrutura com o único assento, sem pressurização do cockpit e seu teardrop- canopy em forma posicionada logo acima da borda de fuga da asa. Não por coincidência, isso também estava acima da exaustão do motor Klimov RD-500 de fluxo centrífugo de 1.590 quilogramas de força (15,6 kN ; 3.500 lbf ) , uma cópia não licenciada do Derwent V. Equipado com trem de pouso triciclo , o trem de pouso principal retraído para dentro na fuselagem enquanto a engrenagem do nariz retraiu para a frente. Ao contrário da instalação no Yak-17, o trem de pouso dianteiro do Yak-23 estava nivelado com a fuselagem quando retraído. A asa de fluxo laminar de duas longarinas foi montada no meio da fuselagem. Ele era equipado com flaps e ailerons com fenda e tinha um diédrico modesto de 3 ° 30 ' . Os estabilizadores horizontais tinham 5 ° de diedro. O piloto era protegido por um pára-brisa à prova de balas e pelo encosto blindado do assento ejetável . O Yak-23 estava equipado com cinco tanques de combustível não autovedantes na fuselagem que tinham uma capacidade total de 910 litros (200 imp gal ; 240 US gal ) de combustível. Além disso, ele poderia carregar um par de tanques de lançamento de 195 litros (43 imp gal; 52 US gal) sob as pontas das asas . O lutador foi armado com duas de 23 milímetros (0,9 in) Nudelman-Rikhter NR-23 autocanhão , cada um com 90 rondas .
Dois protótipos e uma fuselagem de teste estático foram encomendados e a aeronave voou pela primeira vez em 8 de julho de 1947 com o Herói da União Soviética , Tenente Coronel Mikhail Ivanov , nos controles. Enquanto ainda estava envolvido nos testes de voo do fabricante, o primeiro protótipo participou do sobrevôo no campo de aviação de Tushino em 3 de agosto. O Yakovlev OKB concluiu seus testes em 24 de setembro e entregou o segundo protótipo para testes de aceitação estadual em 22 de outubro. Embora o Yak-23 tenha sido aceito para produção em série, foi criticado por fortes ailerons e forças de leme, falta de pressurização e aquecimento e ventilação da cabine de comando, proteção para o piloto e armamento fraco. Os pilotos de teste elogiaram-no como altamente manobrável, com boas capacidades de aceleração, decolagem e subida graças a uma alta relação empuxo-peso. O segundo protótipo foi modificado posteriormente para resolver alguns desses problemas e testado com sucesso novamente em 1948.
Histórico operacional
A primeira aeronave foi produzida em uma fábrica em Tbilisi em outubro de 1949. No final de 1949, eles entraram no serviço da força aérea soviética . O Yak-23 foi rapidamente substituído no serviço soviético pelo mais complicado MiG-15 de asa varrida, que oferecia desempenho superior. Ao todo, apenas 316 aeronaves Yak-23 foram construídas antes do fim da produção em 1951. Além do caça, havia duas versões de treinamento do Yak-23 que foram construídas em pequenos números. O treinador de dois lugares Yak-23UTI , que parece ter a disposição incomum de ter o instrutor sentado na frente do aluno, e o treinador Yak-23DC, que foi produzido na Romênia.
Pequenos números de Yak-23s foram exportados para a Tchecoslováquia (20 de 1949, denominado S-101 ), Bulgária (de 1949), Polônia (cerca de 100, de 1950), Romênia (62, de 1951). A Polônia e a Tchecoslováquia adquiriram licenças para a aeronave, mas construíram o MiG-15 superior. Os Yak-23 foram retirados no final dos anos 1950, exceto na Romênia, que os usou por mais uma década.
Teste nos EUA
Um único Yak-23 foi adquirido pela inteligência dos EUA via Iugoslávia em novembro de 1953. A aeronave era um romeno Yak-23 pilotado por Mihail Diaconu, que desertou com ele. A aeronave chegou desmontada e foi enviada para o Centro de Teste e Avaliação da Força Aérea dos EUA em Wright Field perto de Dayton, Ohio . Foi remontado e colocado em funcionamento para vários voos de teste, durante os quais foi disfarçado com as marcações dos EUA. Esforços foram feitos para manter a identidade da aeronave em segredo e ela voou apenas no início da manhã. Em uma ocasião, ele foi ultrapassado na pista por uma formação de F-86 Sabres, cujos pilotos indagaram sobre a identidade do avião. Uma história foi concebida de que a aeronave era um Bell X-5 , que tinha um layout semelhante. Após a conclusão do projeto e das avaliações de voo, a aeronave foi novamente desmontada e enviada silenciosamente de volta à Iugoslávia em seu esquema de pintura original.
Registros
Em 21 de setembro de 1957, o piloto polonês Andrzej Abłamowicz estabeleceu dois recordes mundiais FAI no Yak-23 com marcações civis SP-GLK, em sua classe de peso, subindo para 3.000 m (9.843 pés) em 119 segundos (4.962,6 pés / min, 25,21 m / s) e a 6.000 m (19.685 pés) em 197 segundos (5.995,4 pés / min, 30,45 m / s). Este avião foi retirado em 1961.
Variantes
- Yak-23 : Versão de caça, construída em série.
- Yak-23UTI : Versão de treinamento de dois lugares com fuselagem mais longa e armamento mais leve, três construídos.
- Yak-23DC : versão de treinamento de dois lugares construída na Romênia. Quatro monopostos Yak-23 foram convertidos em 1956 pela ASAM Pipera, dois deles pertencentes ao AF búlgaro.
- S-101 : Designação da Tchecoslováquia.
Operadores
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- Força Aérea Albanesa - A primeira aeronave foi recebida em 1951.
- Força Aérea Búlgara - Recebeu mais de 100 aeronaves, utilizou-as até 1958.
- Força Aérea da Checoslováquia - Recebeu 20 aeronaves em 1949.
- Força Aérea do Exército do Povo Coreano - um pequeno número foi usado na Guerra da Coréia .
- Força Aérea Polonesa - Recebeu cerca de 100 aeronaves operadas entre 1950 e 1956.
- Força Aérea Romena - Recebeu 62 aeronaves em 1951 e as utilizou até o final dos anos 1960.
- Força Aérea Soviética - Aeronave operada entre 1949 e 1951.
Especificações (Yak-23)
Dados do The Complete Book of Fighters
Características gerais
- Tripulação: 1
- Comprimento: 8,13 m (26 pés 8 pol.)
- Envergadura: 8,73 m (28 pés 8 pol.)
- Altura: 3,31 m (10 pés 10 pol.)
- Área da asa: 13,5 m 2 (145 pés quadrados)
- Peso vazio: 1.980 kg (4.365 lb)
- Peso bruto: 3.384 kg (7.460 lb)
- Powerplant: 1 × motor turbojato Klimov RD-500 de fluxo centrífugo , 15,6 kN (3.500 lbf) de empuxo
Desempenho
- Velocidade máxima: 925 km / h (575 mph, 499 kn) ao nível do mar
- Alcance: 1.200 km (750 mi, 650 nmi)
- Teto de serviço: 14.800 m (48.600 pés)
- Taxa de subida: 47 m / s (9.300 pés / min)
- Empuxo / peso : 0,46
Armamento
- Armas: 2 × 23 mm Nudelman-Rikhter NR-23 com 90 rpg
Veja também
Aeronave de função, configuração e época comparáveis
Listas relacionadas
Referências
Bibliografia
- Gordon, Yefim e Kommissarov, Dmitry. Primeiros caças soviéticos a jato . Manchester, Reino Unido: Hikoki Publications, 2014. ISBN 978-1-90210935-0 .
- Green, William & Swanborough, Gordon. O livro completo dos lutadores . Londres: Salamander Books. 1994. ISBN 1-85833-777-1 .
- Gunston, Bill . The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875–1995 . London: Osprey, 1995. ISBN 1-85532-405-9 .
- Mikolajczuk, Marian. Yakovlev Yak-23: Os primeiros caças a jato Yakovlev . Sandomirez, Poland: Stratus, 2008. ISBN 978-83-89450-54-8 .