Ponte Yavuz Sultan Selim - Yavuz Sultan Selim Bridge

Ponte Yavuz Sultan Selim
(Terceira Ponte do Bósforo)

Yavuz Sultan Selim Köprüsü
(3. Köprü)
Yavuz sultan selim köprüsü (cortado) .jpg
Ponte Yavuz Sultan Selim em Istambul
Coordenadas 41 ° 12 10 ″ N 29 ° 06 42 ″ E / 41,2029 ° N 29,1116 ° E / 41.2029; 29,1116 Coordenadas : 41,2029 ° N 29,1116 ° E41 ° 12 10 ″ N 29 ° 06 42 ″ E /  / 41.2029; 29,1116
Carries 8 pistas da autoestrada O-7 e 1 via férrea de via dupla
Cruzes Bósforo
Localidade Istambul
Nome oficial Ponte Yavuz Sultan Selim
Outros nomes) Terceira Ponte do Bósforo
Mantido por İçtaş- Astaldi consórcio
Seguido pela Ponte Fatih Sultan Mehmet
Características
Projeto Híbrido estaiada , ponte de suspensão
Comprimento total 2.164 m (7.100 pés)
Largura 58,4 m (192 pés)
Altura Mais de 322 m (1.056+ pés)
Período mais longo 1.408 m (4.619 pés)
História
Designer Jean-François Klein
Michel Virlogeux
T-ingénierie
Início de construção 2013
Custo de construção 4,5 bilhões de TRY
Aberto 26 de agosto de 2016
Estatisticas
Pedágio $ 3,00
Localização

A Ponte Yavuz Sultan Selim (em turco : Yavuz Sultan Selim Köprüsü ) é uma ponte para trânsito ferroviário e de veículos motorizados sobre o estreito de Bósforo , ao norte de duas pontes suspensas existentes em Istambul , Turquia . Foi inicialmente chamada de Terceira Ponte do Bósforo ( sendo a Ponte dos Mártires de 15 de julho a Primeira Ponte do Bósforo e a Ponte Fatih Sultan Mehmet a Segunda Ponte do Bósforo). A ponte está localizada perto da entrada do Mar Negro do estreito de Bósforo, entre Garipçe em Sarıyer no lado europeu e Poyrazköy em Beykoz no lado asiático.

A cerimônia de colocação da pedra fundamental foi realizada em 29 de maio de 2013. A ponte foi aberta ao tráfego em 26 de agosto de 2016.

Com 322 m (1.056 pés), a ponte é uma das pontes mais altas do mundo . Depois do viaduto Millau na França e da ponte Pingtang na China , é a terceira ponte mais alta do mundo de qualquer tipo. A ponte também é uma das pontes suspensas mais largas do mundo, com 58,4 metros (192 pés) de largura.

Projeto

A ponte faz parte dos 260 km (160 milhas) da rodovia Northern Marmara ( turco : Kuzey Marmara Otoyolu ), que contornará as áreas urbanas de Istambul no norte conectando Kınalı, Silivri no oeste e Paşaköy, Hendek no leste. A ponte de 58,4 metros de largura (192 pés) tem 2.164 m (7.100 pés) de comprimento e um vão principal de 1.408 m (4.619 pés). O vão principal é a nona ponte pênsil mais longa do mundo.

Uma vista da ponte com as águas turquesas sazonais.
Uma vista da ponte do Bósforo, ao sul.

Projetada pelo engenheiro suíço Jean-François Klein (líder do projeto) e pelo engenheiro estrutural francês Michel Virlogeux da T-ingénierie (uma empresa com sede em Genebra ), a ponte é uma ponte rodoviária-ferroviária combinada. Possui quatro faixas de rodovias e uma linha ferroviária em cada direção. A construção foi realizada por um consórcio da empresa turca İçtaş e da empresa italiana Astaldi que venceu a licitação para construir a estrutura em 30 de maio de 2012. O custo orçado para a construção da ponte foi de 4,5 bilhões de TRY (aproximadamente US $ 2,5 bilhões em março 2013). A construção estava originalmente prevista para ser concluída em 36 meses, com a data de abertura prevista para o final de 2015. Em 29 de maio de 2013, o primeiro-ministro Recep Tayyip Erdoğan direcionou a equipe de gestão da construção para terminar a construção em 24 meses, e projetou uma data de inauguração para 29 de maio de 2015.

O pedágio da ponte está definido em ₺9,90 entre as saídas da rodovia Odayeri e Paşaköy. Espera-se que pelo menos 135.000 veículos utilizem a ponte diariamente em cada direção. O Ministro dos Transportes e Comunicações, Binali Yıldırım, afirmou que da área total a ser nacionalizada para o projeto da ponte, 9,57% eram propriedades privadas, 75,24% eram terras florestadas e os 15,19% restantes já eram terras estatais.

Em junho de 2018, durante a crise da moeda turca e da dívida , a Bloomberg informou que a Astaldi , uma empresa multinacional italiana de construção, estava prestes a vender sua participação no projeto da ponte Yavuz Sultan Selim por US $ 467 milhões. O projeto não cumpriu as projeções, exigindo que Ancara aumentasse a receita das operadoras com os cofres do tesouro, e desde o início de 2018 os sócios da joint venture buscavam a reestruturação de US $ 2,3 bilhões em dívidas de credores. Em 30 de julho de 2018, o ICBC da China é autorizado como o regulador líder a refinanciar o empréstimo atual de US $ 2,7 bilhões para a ponte.

História da construção

Uma vista da ponte do Castelo de Yoros em 4 de setembro de 2016.

Os planos para uma terceira ponte sobre o Bósforo foram aprovados pelo Ministério dos Transportes em 2012. A construção do projeto foi adjudicada ao consórcio İçtaş- Astaldi em 29 de maio de 2012.

A construção da ponte começou oficialmente com o lançamento da pedra fundamental em uma cerimônia realizada em 29 de maio de 2013, dia do aniversário da conquista de Constantinopla em 1453. A cerimônia contou com a presença do então Presidente de Estado Abdullah Gül , o Primeiro Ministro Recep Tayyip Erdoğan e vários funcionários de alto escalão. Erdoğan direcionou a equipe de gerenciamento de construção para concluir a construção em 24 meses e definiu a data de inauguração para 29 de maio de 2015.

Uma vista da ponte Yavuz Sultan Selim em 26 de outubro de 2018.

As obras foram temporariamente paralisadas em julho de 2013, depois que ficou evidente que o local estava mal localizado, mas somente após a remoção de milhares de árvores. A ação, anunciada na papelada apresentada para uma alteração do plano escrita pelo Diretor-Geral da Direção das Estradas Estaduais, Mehmet Cahit Turhan, em 11 de junho de 2013, diz que "é apropriado cancelar o plano de construção atual devido à necessidade de fazer uma revisão, que resultou de alterações do projeto de rota ". Tanto o ministério quanto a construtora negaram qualquer mudança no local do canteiro de obras.

Os preços dos terrenos nas áreas menos urbanizadas do norte em ambos os lados do Bósforo já estão subindo na expectativa de um boom de urbanização graças à nova ligação cruzada das águas, de acordo com Ekumenopolis , um documentário de 2010 sobre a área. A eficácia da meta proclamada de diminuir o congestionamento do tráfego foi contestada, alegando que "o projeto é pouco mais do que um artifício para abrir para o desenvolvimento terras que há muito eram protegidas por lei". As áreas verdes e pantanosas em questão, que produzem a maior parte da água potável para a cidade, são consideradas por muitos como "essenciais para a sustentabilidade ecológica e econômica de Istambul, e uma possível poluição das águas subterrâneas provocaria o colapso da cidade". Em 1995, Erdoğan, então prefeito de Istambul, declarou que uma terceira ponte significaria "o assassinato da cidade".

Em 5 de abril de 2014, por volta das 21:00 hora local, ocorreu um acidente fatal durante as obras de construção na estrada de ligação à ponte no lado asiático do Bósforo perto de Çavuşbaşı, Beykoz . Três trabalhadores morreram e outro ficou ferido ao cair de um andaime desmoronado de 50 metros de altura (160 pés) enquanto concreto era despejado em um viaduto.

Nomeação

9º Sultão do Império Otomano , Selim I (1470–1520)

O nome da ponte foi anunciado pelo presidente Abdullah Gül na cerimônia de inauguração como Ponte Yavuz Sultan Selim , em homenagem ao sultão otomano Selim I (c. 1470-1520), que expandiu o Império Otomano para o Oriente Médio e Norte África em 1514-1517 e obteve o título de califa do Islã para a dinastia otomana após sua conquista do Egito em 1517 . Ele foi apelidado de Yavuz , tradicionalmente traduzido em inglês como "Grim", mas mais próximo de "Stern" ou "Implacável" no significado. Em 1520, ele foi sucedido por seu filho Suleiman, o Magnífico .

A escolha do nome para a ponte gerou protestos por Alevis na Turquia por causa do suposto papel do Sultão Selim I na perseguição otomana de Alevis . Após a Rebelião Şahkulu (1511) na Anatólia e a Batalha de Chaldiran (1514) no noroeste do Irã , durante a qual os guerreiros Qizilbash dos Alevis no leste da Anatólia (que aderem à seita xiita do Islã ) se aliaram ao Shah Ismail I de Safavid Pérsia , o vitorioso Selim I ordenou o massacre de Qizilbash , a quem considerava traidores e hereges (ver também relações otomanas-safávidas e guerras otomanas-persas ).

Cerimônia de abertura

A cerimônia de abertura em 26 de agosto de 2016 contou com a presença do primeiro-ministro búlgaro Boyko Borisov , o presidente bósnio da Bósnia e Herzegovina Bakir Izetbegović , o presidente macedônio Gjorge Ivanov , o rei do Bahrein Hamad bin Isa Al Khalifa e o presidente do estado autodeclarado do Norte de Chipre Mustafa Akıncı . Além disso, o ministro-chefe do Punjab (Paquistão) Shahbaz Sharif , o vice-primeiro-ministro Sandžak Bosniak da Sérvia Rasim Ljajić , o primeiro vice-primeiro-ministro da Geórgia Dimitri Kumsishvili e altos funcionários do Azerbaijão também participaram da cerimônia de abertura. Os discursos foram feitos pelo presidente turco Recep Tayyip Erdoğan e pelo primeiro-ministro Binali Yıldırım .

Galerias

Estágios de construção

Veja também

Referências

Origens

links externos