Yellow Corporation - Yellow Corporation

Yellow Corporation
Anteriormente
Modelo Público
Indústria Transporte
Fundado 1929 ; 92 anos atrás ( 1929 )
Fundadores
Quartel general Overland Park, Kansas , EUA
Área servida
 América do Norte
Pessoas chave
 Darren Hawkins (CEO)
Receita Aumentar $ 4,891 bilhões (2012)
Diminuir $ 98 milhões (2017)
Diminuir $ -10,8 milhões (2017)
Total de ativos Diminuir $ 1,586 bilhão (2017)
Equidade total Aumentar $ -354 milhões (2017)
Número de empregados
 19.000 (2017)
Subsidiárias
Local na rede Internet myyellow .com
Notas de rodapé / referências

Yellow Corporation é uma holding americana de transporte com sede em Overland Park, Kansas . Suas subsidiárias incluem a transportadora nacional de cargas menores que um caminhão (LTL) YRC Freight, as transportadoras regionais LTL New Penn, Holland e Reddaway e a corretora de mercadorias HNRY Logistics. De 2006 a fevereiro de 2021, Yellow era conhecido como YRC Worldwide .

História

Fundação e história inicial

Caminhão da Yellow Transit Freight Lines de 1939

Em 1906, Grover Cleveland “Cleve” Harrell (1884–1942) iniciou o que viria a ser a Yellow Cab Company com um hack puxado por cavalos e uma parelha de cavalos em Oklahoma City . Depois de um ano, ele comprou um Ford Modelo T. As pessoas estavam dispostas a pagar mais para andar de automóvel. Após a Primeira Guerra Mundial, ele comprou mais dois carros e contratou um motorista substituto. Em 1918, Harrell pintou um de seus carros de amarelo. Embora ridicularizado por outros motoristas de táxi, ele estava transportando mais passageiros do que qualquer outro, então pintou todos os seus carros de amarelo e os negócios prosperaram. Harrell registrou o nome Yellow Cab em Oklahoma. Mais tarde, John Hertz copiou o Yellow Cab em Chicago e obteve a marca nacional para o uso do nome.

O irmão mais velho de Harrell, AJ Harrell (1883–1972), o seguiu até Oklahoma City e teve sucesso na operação de um negócio de cavalos e mulas durante a Primeira Guerra Mundial. Cleve precisava de capital extra para expansão, então ele formou uma parceria com AJ Os escritórios da empresa foram transferidos para 113 S. Santa Fe, e seu irmão mais novo, Marvin Harrell, e seu pai, Jake Harrell, foram acrescentados à folha de pagamento. A parceria deu início a uma linha de ônibus cross-country conectando Oklahoma City e Tulsa, que mais tarde foi vendida para a Pickwick Bus Company de Tulsa. Cleve estabeleceu a Capital Hill Bus Lines para a parte sul de Oklahoma City , que operou com sucesso por vários meses antes de vendê-la para a Oklahoma Street Railway Company.

Quando o petróleo foi descoberto na área de Oklahoma City , as mulas eram necessárias para trabalhar na escavação de poços de lama, então os irmãos Harrell compraram mulas e, em 1929, estabeleceram a Yellow Transit Freight Lines para atender pequenos fabricantes para os quais o frete era lento e as taxas expressas eram proibitivo. Em 1933, com o New Deal e a NRA, a maioria das empresas passou a ser regulamentada pelo governo na tentativa de aumentar o emprego. Cleve, junto com operadores de táxis de outras partes do país, reuniu-se em Washington, DC para formular um código regulatório, que não deu certo. Cleve então elaborou seu próprio código e obteve a confirmação do governo.

Mais ou menos nessa época, os irmãos Harrell dissolveram a parceria. Cleve pegou os táxis na troca, assim como a Yellow Cab Dynamic Gasoline Company. Ele vendeu o negócio de táxis em 1940 para Eddie Fuller, que operava a Y and Y Cab Co., e manteve a propriedade da empresa de gasolina até sua morte em 3 de dezembro de 1942. AJ assumiu o controle das linhas de frete, que operava para muitos anos. A empresa permaneceu pequena até 1952, quando um grupo de proprietários liderado por George E. Powell, Sr. comprou a empresa de frete. Durante esse tempo, Yellow ajudou a criar o conceito de consolidação de pequenas remessas de mercadorias em reboques.

Em 1968, o nome da empresa foi alterado de Yellow Transit Freight Lines para Yellow Freight System Inc. Durante a desregulamentação do transporte rodoviário interestadual na década de 1980, a Yellow Freight System embarcou em uma reestruturação maciça criando novos centros de distribuição em todo o país para melhor atender aos clientes. A empresa mudou seu nome para Yellow Corporation em 1992, quando criou uma empresa controladora, com a Yellow Transportation, Inc. como sua maior divisão.

Aquisição da Roadway Corp.

Trailers YRC com o logotipo amarelo vintage em 2010
Para a história da Roadway antes da aquisição, consulte Caliber System .

Em dezembro de 2003, a Yellow Corp., na época a segunda maior operadora de LTL nos Estados Unidos, adquiriu a maior, Roadway Corp. , por US $ 1,05 bilhão . A compra incluiu a operação nacional da Roadway , Roadway Express , subsidiária LTL regional do nordeste, New Penn , e operação LTL canadense, Reimer Express . Uma nova holding, Yellow Roadway Corporation , foi formada com base na sede da Yellow em Overland Park para servir como a empresa controladora da Roadway Corp. e da Yellow Corp.

O anúncio de compra veio menos de um ano após a falência da então terceira maior operadora de LTL do país, a Consolidated Freightways , significando que a fusão da Yellow-Roadway deixaria a indústria com uma grande lacuna em relação à receita estimada de US $ 6 bilhões da Yellow Roadway para a FedEx Freight and Con-way , ambos em torno de US $ 2 bilhões , seguidos por Overnite Transportation e Arkansas Best, ambos em torno de US $ 1,3 bilhão . Todos, exceto Yellow Roadway e Arkansas Best, não eram sindicalizados. O negócio foi, portanto, sujeito a um maior escrutínio regulatório e sindical. Como esperado, o impacto financeiro da fusão foi significativo. A Yellow Corp. registrou uma receita de US $ 3,07 bilhões em 2003 e a Yellow Roadway Corp. teve uma receita de US $ 6,8 bilhões em 2004.

Aquisição USF

USF Reddaway, agora Reddaway, foi adquirida pela Yellow Roadway como parte de sua aquisição da USF

Poucos anos após a fusão da Roadway, a empresa fez outra aquisição significativa em 2005, com a aquisição de US $ 1,5 bilhão da operadora LTL USF Corp. , com sede em Chicago, Illinois, e suas subsidiárias. Isso elevou a receita da Yellow Roadway a uma alta de US $ 9,9 bilhões em 2006 com aumentos de lucro associados de US $ 40 milhões em 2003 para US $ 184 milhões em 2004 para um máximo de US $ 288 milhões em 2005. A USF experimentou problemas financeiros antes da aquisição, mas ainda relatou Receita de US $ 2,3 bilhões em cada um dos dois anos anteriores.

Com a aquisição da USF, a Yellow Roadway se reestruturou formando uma nova subsidiária, YRC Regional Transportation , com sede na cidade natal da Roadway, Akron, Ohio. Este novo grupo substituiu a antiga matriz da New Penn e da Roadway Express, a Roadway Group. A Roadway Express agora seria uma subsidiária direta da Yellow Roadway. A New Penn faria parte do novo grupo regional que também incluiria as subsidiárias da USF , USF Holland , USF Reddaway , USF Dugan e USF Bestway . Também incluiu USF Glen Moore , unidade de carga de caminhões da USF. As operações da USF Logistics foram absorvidas pela unidade de logística da Yellow Roadway, Meridian IQ .

A Yellow Roadway também fez incursões no mercado internacional, particularmente na China, expandindo além de suas operações canadenses existentes através da Reimer. Em setembro de 2005, a empresa comprou metade da empresa chinesa de agenciamento de carga JHJ ​​International Transportation Co. Ltd. e, em agosto de 2008, comprou 65% das ações da chinesa Shanghai Jiayu Logistics Co.

Como YRC Worldwide

Logotipo da YRC Worldwide usado até fevereiro de 2021

Após esses investimentos internacionais, a Yellow Roadway Corp., empresa controladora da Roadway, Yellow e outras subsidiárias, mudou seu nome para YRC Worldwide em 2006.

YRC relatou um prejuízo líquido de $ 974 milhões em seu ano fiscal de 2008. Em 2009, novamente relatou um prejuízo líquido de $ 622 milhões. No final de 2009, a YRC evitou por pouco ter que pedir proteção contra falência persuadindo com sucesso seus detentores de títulos a trocar seus $ 470 milhões em notas de títulos por aproximadamente 94% das ações da empresa. Simultaneamente com o crescimento e a recuperação mais recentes do setor manufatureiro, desde o quarto trimestre de 2009, a YRC tem novamente se aproximado de um balanço líquido positivo. No entanto, o preço das ações caiu no ano de 2010 mais de 80%, levantando em 2011 as suspeitas de financiamento da espiral da morte . Em setembro de 2011, a empresa concluiu uma reestruturação financeira que basicamente eliminou qualquer patrimônio líquido. Todos os funcionários, incluindo os Teamsters, sofreram cortes massivos de pagamento para manter a YRC no mercado.

Em março de 2009, a Yellow Transportation e a Roadway se fundiram formalmente para criar a YRC Inc. e as operações da Yellow Canada foram fundidas na Reimer Express para se tornarem YRC Reimer.

Em 15 de dezembro de 2011, a YRC Worldwide vendeu uma parte significativa de Glen Moore, incluindo o terminal de Carlisle, Pensilvânia , para Celadon de Indianápolis, Indiana e em 2012 a YRC Inc. começou a fazer negócios como YRC Freight.

Em 1º de julho de 2020, o Departamento do Tesouro dos EUA anunciou que o governo federal emprestaria à YRC Worldwide $ 700 milhões como um empréstimo de emergência sob a Lei CARES . Em troca do empréstimo de emergência, o Departamento do Tesouro anunciou que os contribuintes dos EUA adquiririam uma participação acionária de 29,6% na empresa. O Departamento do Tesouro recebeu permissão do Congresso dos Estados Unidos para assumir participações na YRC Worldwide para garantir que os fundos do contribuinte não sejam mal gastos. Um relatório de outubro de 2020 da Comissão de Supervisão do Congresso concluiu que nenhuma justificativa havia sido fornecida para o motivo pelo qual a YRC Worldwide tinha o direito de receber US $ 700 milhões.

As Yellow Corp.

Em 2021, YRC mudou seu nome de volta para amarelo

Dado que havia alienado seus interesses internacionais e focado novamente nas operações LTL na América do Norte, a YRC Worldwide mudou novamente seu nome em 4 de fevereiro de 2021, desta vez voltando para o nome Yellow Corporation . Seu símbolo Nasdaq mudou para "YELL" alguns dias depois. Embora não tenha mudado imediatamente a estrutura corporativa, a renomeação fazia parte de uma reestruturação maior que a Yellow havia iniciado em 2019 com o objetivo de combinar todos os seus serviços LTL regionais em uma única rede até 2022.

Cor

Em 1929, A .J. Harrell contou com a ajuda da EI du Pont de Nemours and Company para melhorar a segurança nas estradas, determinando a cor do veículo que seria mais visível nas rodovias do país. Depois que a revisão foi concluída, determinou-se que a cor do Laranja do azevinho do pântano seria mais visível à maior distância. Laranja do azevinho do pântano se tornou a cor usada em todos os tratores da empresa.

Veja também

Referências

links externos