Yellowstone (barco a vapor) - Yellowstone (steamboat)
História | |
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Nome | Yellowstone |
Proprietário | American Fur Company (1831) e Thomas Toby & Brother de New Orleans (1835) |
Operador | Benjamin Young, Anson G. Bennett, Joseph La Barge, Thomas Wigg Grayson, John E. Ross e James V. West |
Rota | Rio Missouri , Rio Mississipi , Rio Brazos , eo Golfo do México |
Ordenado | 24 de novembro de 1830 |
Construtor | Louisville, Kentucky |
Viagem inaugural | 16 de abril de 1831 |
Destino | desconhecido, possivelmente afundou em Buffalo Bayou |
Características gerais | |
Classe e tipo | Side-wheeler, packet boat |
Deslocamento | 144 toneladas |
Comprimento | 120 pés (37 m) ou 130 pés (40 m) |
Feixe | 20 pés (6,1 m) ou 19 pés (5,8 m) |
Profundidade | 6 pés (1,8 m) ou 5,5 pés (1,7 m) |
Decks | Três: Hold, Deck Principal e Boiler Deck. |
Poder instalado | 1 caldeira, conforme construída; reformado com duas caldeiras em 1835. |
Propulsão | Duas rodas de pás de 18 pés (5,5 m) |
Capacidade | 75 toneladas, 72 passageiros e 22 tripulantes. |
Equipe técnica | 22 |
Notas | Primeiro barco a vapor a chegar acima de Council Bluff, Iowa, no rio Missouri (1831); Primeiro barco a vapor a chegar à foz do rio Yellowstone (1832); Cruzou o Exército Texano no Rio Brazos na Guerra da Independência do Texas (1836). |
O barco a vapor Yellowstone (às vezes Yellow Stone ) era um barco a vapor com rodas laterais construído em Louisville, Kentucky , para a American Fur Company para serviço no rio Missouri . Por design, o Yellowstone foi o primeiro barco motorizado a chegar acima de Council Bluffs, Iowa , no rio Missouri, alcançando, em sua viagem inaugural, Fort Tecumseh , Dakota do Sul, em 19 de junho de 1831. O Yellowstone também desempenhou um papel importante na Revolução do Texas de 1836, cruzando o Exército do Texas sob o comando de Sam Houston sobre o rio Brazos, à frente do Exército mexicano de Santa Anna .
Início de carreira no rio Missouri
O Yellowstone foi construído entre 1830 e 1831 em Louisville, Kentucky, para a American Fur Company atender o comércio de peles entre Saint Louis, Missouri , e os campos de comércio ao longo do Rio Missouri até a foz do Rio Yellowstone, no oeste de Dakota do Norte em apoio ao comércio de peles de Montana . Antes de Yellowstone , os comerciantes de peles além de Council Bluff dependiam de barcos quilha sem propulsão que tinham de ser arrastados rio acima para abastecimento e depois flutuados rio abaixo com suas peles. Começando em St. Louis, o Yellowstone fez sua viagem inaugural em 16 de abril de 1831 e chegou a Pierre, Dakota do Sul , em 19 de junho de 1831, seiscentas milhas mais longe do que qualquer outro barco a vapor, abrindo dramaticamente o caminho para viagens regulares e comércio ao longo do trechos superiores do rio Missouri. Ela voltou, totalmente carregada, para Saint Louis em 15 de julho de 1831.
No ano seguinte, 1832, o Yellowstone alcançou a foz do rio que lhe deu o nome. Essa viagem foi narrada por George Catlin .
Em 1833, o naturalista alemão Príncipe Alexander Philipp Maximilian zu Wied-Neuwied , junto com o artista suíço Karl Bodmer, viajou o rio Missouri a bordo do Yellowstone . Essa viagem também foi narrada no Reise in das Innere Nord-Amerikas, de Maximiliano . A representação de Karl Bodmer do Yellowstone lutando contra uma barra de areia pode ser a representação mais precisa do barco a vapor que existe.
Em julho de 1833, a tripulação e os passageiros do Yellowstone foram vencidos pelo cólera . Muitos tripulantes e passageiros, incluindo os bombeiros e o agente indiano assistente Robinson Pemberton Beauchamp, morreram, e o barco estava sob ameaça de ser queimado por moradores de Iowa e Nebraska, que temiam o contágio. Deixando o famoso capitão do barco a vapor, depois um balconista e piloto, Joseph LaBarge , para segurar e proteger o barco e sua tripulação em dificuldades, o capitão do Yellowstone , Anson G. Bennett, aventurou-se rio abaixo até St. Louis e logo voltou com uma nova tripulação .
De 1831 a 1833, corridas regulares do barco a vapor aproveitaram o rio mais alto devido ao derretimento da neve em abril e novamente em junho e julho em favor do derretimento da neve das Montanhas Rochosas. Durante os invernos, quando o gelo impedia essa viagem, e no final do verão, quando os níveis da água eram insuficientes para o calado de seis pés do navio, o Yellowstone atendia os mercados de algodão e cana-de-açúcar ao longo do baixo rio Mississippi . Após a última corrida pelo rio Missouri em julho de 1833, o barco a vapor continuou o trabalho ao longo do rio Mississippi com o capitão John P. Phillips, sob nova direção.
Em novembro de 1835, o Yellowstone partiu para Nova Orleans para uma reforma significativa, uma segunda caldeira foi adicionada e muitos dos componentes de madeira substituídos por madeira mais nova. Enquanto isso, ela foi vendida mais uma vez e registrada pelos novos proprietários para corridas comerciais em águas estrangeiras (especificamente, as então mexicanas do Texas).
Carreira na Revolução do Texas
O barco a vapor foi comprado por Thomas Toby & Brother para se concentrar no comércio de algodão ao longo do rio Brazos, no Texas, transportando fardos dos produtores até Quintana, na costa do Golfo . Saindo de Nova Orleans na véspera de Ano Novo de 1835, ela estava carregada de armas, munições e 47 voluntários dos Mobile Greys destinados a apoiar os texanos em sua luta pela independência contra Santa Anna.
No final de março e início de abril de 1836, apesar de três forças mexicanas sob o comando dos generais Antonio Lopez de Santa Anna , Antonio Gaona e Jose Urrea, todos procurando pelo exército do Texas ao longo da margem direita do rio Brazos, o Yellowstone navegou rio acima para continuar coletando algodão do produtores. No início de abril, Santa Anna estava acampado em San Felipe de Austin , quinze milhas abaixo do ainda não descoberto acampamento do Texas perto de Groce's Landing, enquanto o general Gaona marchava para o sul descendo o Brazos da San Antonio Road , deixando os texanos presos no meio.
Em 2 de abril, Sam Houston enviou uma mensagem ao Yellowstone para permanecer em Groce's Landing e se preparar para ajudar na travessia do Exército do Texas. O capitão e a tripulação obedeceram. Em 12 de abril, o Yellowstone começou a cruzar todo o Exército do Texas, completando a travessia com várias viagens no meio da tarde do dia seguinte. Em 14 de abril, enquanto os texanos marchavam em direção a San Jacinto , o Yellowstone , ainda blindado em fardos de algodão, começou sua corrida rio abaixo para passar pelos acampamentos mexicanos em seu caminho para o Golfo.
Com o sino tocando e a fumaça subindo, o Yellowstone mandou muitos soldados mexicanos correndo com medo, sem nunca terem conhecido a existência de uma embarcação como um barco a vapor. Um soldado mexicano teria tentado laçá-la com sua chaminé enquanto outros atiravam na embarcação obedecendo à ordem de Santa Anna de capturar o barco para sua própria travessia. As pilhas cheias de balas representaram o único dano que o barco a vapor sofreu enquanto ela rapidamente ultrapassava seus perseguidores.
Logo após a vitória dos texanos em San Jacinto em 21 de abril de 1836, o Yellowstone estava esperando nas proximidades e recebeu o comandante em chefe ferido, Sam Houston, o presidente interino da nova república David G. Burnet , o capturado Santa Anna e 47 mexicanos prisioneiros. Ela foi detida por um tempo com o propósito de devolver Santa Anna em cativeiro ao México, mas o retorno de Santa Anna demoraria muitos meses.
Mais tarde naquele ano e ainda em serviço (então como um barco de carga ao longo de Buffalo Bayou ), o Yellowstone foi chamado para levar o corpo do herói texano Stephen F. Austin para o enterro e, em seguida, devolver os enlutados ao longo do rio Brazos.
Disposição final
O destino final do Yellowstone não é registrado. A lenda do Texas diz que ela afundou em Buffalo Bayou em 1837; no entanto, não existe nenhum registro de tal fim. Existe um registro afirmando que um barco a vapor com esse nome passou pelo Canal de Louisville e Portland no rio Ohio , no verão de 1837. A Biblioteca das Filhas da República do Texas em San Antonio continha um sino de latão que supostamente era o do Yellowstone .
Veja também
- Ontario (barco a vapor) , o primeiro barco a vapor sidewheeler movido a vapor a ver serviço ativo nos Grandes Lagos , no Lago Ontário .
Referências
Fontes
- Jackson, Donald , Voyages of the Steamboat Yellow Stone , Nova York: Ticknor & Fields, 1985.
- Chappell, PE, A History of the Missouri River , Kansas State Historical Society Pub. Vol. IX, p. 282
- Cushing SW, Wild Oats Sowing , Daniel Fanshaw, New York 1857.
- Puryear, Pamela Ashworth e Nath Winfield Jr., Sandbars and Sternwheelers, Steam Navigation on the Brazos ; Texas A&M University Press, College Station, 1976.
- Moore, Stephen L. Dezoito minutos a batalha de San Jacinto e a campanha pela independência do Texas . Dallas: Republic of Texas, Distributed by National Book Network, 2004.
links externos
- Steamboat Times - Steamboats 1830-1839
- Riverboat Dave's - The 1830 Yellowstone
- Riverboat Dave's - Lista alfabética com notas
- Artigo apresentado por Robert L. Dyer em Riverboat Dave, Uma Breve História do Barco a Vapor no Rio Missouri
- O Barco a Vapor da HistoryNet, Yellow Stone, ajudou o General Sam Houston e a Revolução do Texas
- Artigo de Ken Stach sobre o Yellowstone
- Este dia na história de History.com - 26 de março de 1832
- Artigo hospedado no Roots Web, Capitão Joseph LaBarge
- Manual do Texas, artigo online Yellowstone
- Lista de barcos a vapor operando no rio Missouri por Phillip E. Chappell
- Artigo do Texas Almanac, The Yellow Stone
- Páginas da Revolução do Texas do Celtic Cowboy
- O navio Yellowstone, do Projeto Iowa History, sobe no Big Muddy em 1831
- The Steamboat Yellow Stone, de Ronald Howard Livingston, "The Lil 'Steamer que poderia
- Memórias curtas e esboços da Texas A&M University de antigos texanos