Rua Yonge -Yonge Street

Rua Yonge
Town of North Toronto Sign.jpg
YRR1.pngYork Regional Road 51.svgYRR1Sign.png
Estradas Regionais de York 1/51
Yonge Street Map.png
Yonge Street (seção Toronto/York)
Mantido por
Cidade de Toronto
Região de York
Cidade de East Gwillimbury
Localização Toronto
Vaughan
Markham
Richmond Hill Aurora
Newmarket
East Gwillimbury
extremidade sul Queens Quay em Toronto

Junções principais
King Street
Queen Street
Dundas Street
Bloor Street
St. Clair Avenue
Eglinton Avenue
Lawrence Avenue
Wilson Avenue / York Mills Road
 Highway 401
Sheppard Avenue
Finch Avenue
Steeles Avenue
 Highway 407 Highway 7 Major Mackenzie Drive King Road Davis Drive Former Highway 11 (bypass) Holland Landing Road
York Regional Road 7.svg
York Regional Road 25.svg
York Regional Road 11.svg
York Regional Road 31.svg
York Regional Road 1.svg
York Regional Road 83.svg
extremo norte Rio Holanda
Construção
Inauguração 1794
Estradas arteriais próximas
←  Rua Baía ;
Estrada da Avenida ;
Rua Bathurst
Rua Yonge Rua Jarvis ;
Estrada do Monte Agradável ;
Avenida Bayview  →
Rua Yonge (Extensão)
Simcoe Road 4 sign.pngYongeStSimcoeSign.png
Simcoe County Road 4
Yonge Street Extension Map.png
Yonge Street (seção Simcoe)
Mantido por Condado de Simcoe
Cidade de Barrie
Comprimento 30 km (19 milhas)
Localização Barrie Bradford West Gwillimbury
Innisfil
Simcoe
extremidade sul 8ª Linha em Bradford (continua para o sul como Barrie Street)

Junções principais
Simcoe Road 89 sign.pngSimcoe Road 3 sign.png Simcoe County Road 89 / Shore Acres Drive
Simcoe Road 21 sign.png Innisfil Beach Road
extremo norte Antigo ramal ferroviário nacional canadense em Barrie (continua como Burton Avenue)
Construção
Inauguração 1827
Estradas arteriais próximas
←  Rodovia 400 Rua Yonge 20th Sideroad →

Yonge Street ( / j ʌ ŋ / ; pronuncia-se "jovem") é uma importante via arterial na província canadense de Ontário , conectando as margens do Lago Ontário em Toronto ao Lago Simcoe , uma porta de entrada para os Grandes Lagos Superiores .

Uma vez que o trecho mais ao sul da provincial Highway 11 , ligando a capital da província ao norte de Ontário , a Yonge Street é conhecida como "Main Street Ontario". Até 1999, o Guinness Book of World Records repetia o equívoco popular de que a Yonge Street tinha 1.896 km (1.178 milhas) de comprimento, tornando-a a rua mais longa do mundo; isso se deveu a uma fusão da Yonge Street com o resto da Highway 11 de Ontário . A Yonge Street (incluindo a extensão Bradford-to-Barrie) tem apenas 86 quilômetros (53 milhas) de comprimento. Devido ao download provincial na década de 1990, nenhuma seção da Yonge Street é marcada como uma rodovia provincial.

A construção da Yonge Street é designada como um evento de importância histórica nacional no Canadá. A Yonge Street foi parte integrante do planejamento original e assentamento do oeste do Canadá Superior na década de 1790, formando a base das estradas de concessão em Ontário hoje. O primeiro administrador colonial de Ontário, John Graves Simcoe , nomeou a rua em homenagem a seu amigo Sir George Yonge , um especialista em antigas estradas romanas . Em Toronto e na região de York , a Yonge Street é a linha de base norte-sul a partir da qual a numeração das ruas é calculada a leste e a oeste. A ramificação leste da Linha 1 Yonge-University do metrô atende quase toda a extensão da rua em Toronto; serve como a espinha dorsal do sistema de metrô de Toronto , conectando-se a sistemas suburbanos como o Viva Blue BRT . A Yonge Street é uma via principal comercial em vez de cerimonial, com o distrito comercial e de entretenimento de Downtown Yonge contendo pontos de referência como o Eaton Center e a Yonge-Dundas Square .

Descrição da rota

Yonge Street do céu (30% da estrada visível).
Vista de 2014 do cruzamento da Yonge com a Wellington Street a partir do nordeste.

A Yonge Street se origina na costa norte da Baía de Toronto em Queens Quay como uma via arterial de quatro pistas (limite de velocidade de 40 km/h) seguindo para o norte. O Harbourfront de Toronto foi construído em um aterro estendido na baía. A antiga área industrial foi convertida de usos portuários, ferroviários e industriais para uma densa comunidade residencial de arranha-céus. A Gardiner Expressway elevada e as linhas ferroviárias congestionadas do viaduto ferroviário de Toronto em sua aproximação à Union Station passam pela Yonge Street. A estrada sobe ligeiramente perto da Front Street , marcando a linha costeira pré-aterro. Aqui, no extremo sul do distrito comercial central , fica o Dominion Public Building , o Meridian Hall e o Hockey Hall of Fame , este último instalado em um antigo escritório do Banco de Montreal , que já foi a maior agência bancária do Canadá. Além da Front Street, a estrada passa pelo lado leste do Financial District , que abriga muitos dos edifícios mais altos do Canadá, e passa pela entrada da Allen Lambert Galleria .

Entre a Front Street e a Queen Street , a Yonge Street é delimitada por prédios históricos e comerciais, muitos atendendo à grande força de trabalho durante a semana concentrada aqui. Isso inclui as principais localizações de Toronto da Hudson's Bay Company e da Saks Fifth Avenue , ambas no histórico prédio de Simpson . Todo o lado oeste da Yonge Street, da Queen Street à Dundas Street , é ocupado pelo Eaton Center , um shopping coberto de vários andares com lojas ao longo da fachada da Yonge Street e uma loja âncora da Nordstrom na esquina da Dundas Street. O lado leste tem dois locais históricos para apresentações, o Ed Mirvish Theatre (antigo Canon Theatre e antes disso, o Pantages) e os Elgin e Winter Garden Theatres . Além disso, Massey Hall fica a leste na Shuter Street.

Em frente ao extremo norte do Eaton Center fica a Yonge-Dundas Square . A área que agora compreende a praça foi limpa de vários pequenos edifícios comerciais e reconstruída no final dos anos 1990 e início dos anos 2000. Foi equipado com grandes telas de vídeo e desenvolvido com galerias comerciais, fontes e assentos em uma tentativa de se tornar a " Times Square de Toronto ". É o local de numerosos eventos públicos.

Outro trecho de linhas de varejo movimentadas em ambos os lados da Yonge Street, ao norte da Dundas Street. A densidade dos negócios diminui ao norte da rua Gerrard ; torres residenciais com alguns usos comerciais no térreo flanqueiam esta seção. O edifício Art Deco College Park , um antigo complexo comercial da T. Eaton Company , ocupa grande parte do lado oeste da Yonge Street, da Gerrard Street ao norte até a College Street . Foi convertido em um complexo residencial e comercial após a construção do Eaton Centre.

Da College Street ao norte até a Bloor Street , a Yonge Street atende lojas menores de nível de rua, principalmente em prédios de dois a três andares com mais de cem anos de idade. Os negócios aqui, ao contrário das grandes redes que dominam ao sul da Gerrard Street, são em sua maioria pequenas lojas independentes e atendem a uma densa comunidade residencial em ambos os lados da Yonge Street.

A interseção das ruas Yonge e Bloor é uma importante encruzilhada de Toronto, informalmente considerada o extremo norte do centro da cidade. A linha 2 do metrô Bloor-Danforth cruza a linha Yonge aqui, com as transferências resultantes entre as linhas tornando a estação Bloor-Yonge a mais movimentada da cidade. O quadrante nordeste apresenta o complexo de escritórios e varejo Hudson's Bay Center , incluindo uma loja da Hudson's Bay Company Hudson's Bay. O quadrante noroeste tem a torre de escritórios Two Bloor West . O quadrante sudeste possui uma torre de condomínio construída no início do século 21, e o quadrante sudoeste está sendo desenvolvido para um condomínio. As fronteiras da Mink Mile se estendem de Yonge até a Avenue Road ao longo de Bloor. A interseção das ruas Yonge e Bloor é uma interseção do tipo "corrida", que permite que os pedestres atravessem de qualquer esquina para qualquer outra.

Imediatamente ao norte de Bloor, a rua faz parte da cidade velha de Yorkville , hoje um importante distrito comercial que se estende a oeste da Yonge Street ao longo das ruas Cumberland e Bloor. Ao norte de Yorkville, as densidades e o tráfego diminuem um pouco e o limite de velocidade aumenta ligeiramente (para 50 km/h, que permanece na maior parte de sua extensão urbana), pois a Yonge Street forma a rua principal de Summerhill , que junto com Rosedale a leste é conhecido por suas residências opulentas. A área é marcada pela histórica estação ferroviária North Toronto , anteriormente servida pela Canadian Pacific Railway e agora a localização de uma loja LCBO . A rota CPR é paralela ao sopé da escarpa da costa iroquesa , que a Yonge Street sobe aqui em direção a Midtown . O desenvolvimento ao longo da Yonge até a St. Clair Avenue consiste principalmente em edifícios de dois e três andares com usos comerciais no andar térreo de vários tipos. Ao sul de St. Clair ficava a carhouse de Deer Park para a linha metropolitana da Metropolitan Street Railway . Foi vendido pela Toronto Transportation Commission para o Badminton and Racquet Club of Toronto em 1924 e quase totalmente destruído por um incêndio em 2017.

De aproximadamente a St. _ _ _ É dividido em vários bairros locais. A Yonge Street ao longo deste trecho apresenta uma mistura de edifícios residenciais, de varejo e comerciais de baixa escala. A interseção na Eglinton Avenue tornou-se um ponto focal, servindo como um centro residencial, comercial e de trânsito de alta densidade. O local da Taverna de Montgomery fica próximo. Foi o local de um conflito significativo na Rebelião do Alto Canadá e está marcado como um Local Histórico Nacional . A taverna foi posteriormente substituída pelo Postal Station K Building, agora um pódio para o condomínio Montgomery Square.

Ao norte de Yonge Boulevard, a Yonge Street atravessa a profunda ravina arborizada de West Don Valley em Hoggs Hollow , um obstáculo formidável nos dias dos pioneiros e o local de um dos últimos portões de pedágio. A comunidade residencial de baixa densidade e o cenário semelhante a um parque aqui representam um interlúdio entre o norte de Toronto e o mais novo distrito de arranha-céus além, elevando-se sobre o vale. A seção mais movimentada da rodovia do Canadá ( Highway 401 ) atravessa o vale através da Hogg's Hollow Bridge (saída 369). Saindo do vale ao norte da Rodovia 401, as densidades e o tráfego aumentam significativamente ao entrar no North York City Center , o centro da antiga cidade suburbana de North York . O North York Center apresenta inúmeras torres residenciais e de escritórios, a maioria com uso comercial no térreo, com alguns trechos de prédios antigos de dois andares, muitos programados para redesenvolvimento. Um pouco abaixo da metade da Yonge Street, de Sheppard a Finch, no lado oeste, está o complexo do North York Civic Center e as torres comerciais e de escritórios adjacentes do North York Center. Essas terras contêm Mel Lastman Square , os atuais escritórios municipais do distrito de North York, a North York Central Library e o Toronto Centre for the Performing Arts. A rua se alarga para uma estrada arterial urbana de seis pistas através do North York Center (embora ao norte da Sheppard Avenue as pistas externas sejam para estacionamento fora do horário de pico), passando pelos centros de trânsito do subúrbio nas avenidas Sheppard e Finch .

Da Finch Avenue à Stouffville Road (adquirindo a designação York Regional Road 1 ao norte dos limites da cidade de Toronto na Steeles Avenue na região de York ), a Yonge Street é uma faixa comercial suburbana, passando pela Highway 407 (saída 77) dois quilômetros ao norte de Steeles. Este segmento de 16,5 km (10,3 milhas) é uma artéria suburbana movimentada, interrompida pelos centros originais das comunidades suburbanas, como Thornhill (onde a rota cruza o East Don Valley na parte superior de sua bacia hidrográfica) e Richmond Hill . Vários trechos da Yonge Street em toda esta área contêm arranha-céus residenciais de várias idades, com alguns atualmente em desenvolvimento. A urbanização contínua termina logo ao sul da Stouffville Road, e a rua passa por breves trechos exurbanos semi-rurais entre Richmond Hill, Aurora, Newmarket e Holland Landing , passando por vários lagos kettle e atravessando a crista de Oak Ridges Moraine , saindo daí a bacia do Lago Ontário. Yonge passa pelo centro de Aurora e, na sede regional de Newmarket, Yonge serve como a principal artéria suburbana da cidade, passando por áreas residenciais e comerciais de baixa densidade, contornando seu núcleo a oeste. Ao norte de Green Lane , a Regional Road 1 desvia da linha de base original 56 km (35 milhas) ao norte do Lago Ontário, contornando o centro de Holland Landing com um rumo noroeste e, assim, circunavegando Cook's Bay e o baixo Holland Marsh , através de áreas exurbanas no caminho para Bradford . O desvio foi construído em 1959.

Estrada Regional de York 51

A Estrada Regional 51 é o traçado original do troço principal. A Yonge Street se ramifica da Regional Road 1 ao pé do desvio para continuar para o norte através de Holland Landing. Esta seção curta, conhecida localmente como Yonge Street Extension , é co-assinada com a Regional Road 13 . Na Queensville Side Road, a estrada se divide e continua novamente ligeiramente para o oeste por 2 quilômetros (1,2 mi) antes de terminar no Upper Holland Marsh com uma liberação de estrada não aberta assinada com árvores próximo ao Silver Lakes Golf and Country Club.

Estrada Simcoe 4

A interseção da Yonge Street Shore Acres Drive em Innisfil .

Yonge retoma para o noroeste em Bradford (alcançado pela Regional Road 1), em uma curva à direita em um cruzamento no centro de Bradford, onde é inicialmente chamado de Barrie Street antes que o nome Yonge seja retomado, aproximadamente paralelo à costa oeste do Lago Simcoe através do campo rural, atravessando as colinas do sudeste do Condado de Simcoe , e é assinado Simcoe Road 4 . A rua termina oficialmente em Barrie em um ramal ferroviário , onde seu nome muda para Burton Avenue em Garden Drive, que termina a menos de um quilômetro de Kempenfelt Bay, em um cruzamento em T com Essa Road.

História

Estabelecimento da rota

Com a eclosão das hostilidades entre a França e a Grã-Bretanha em 1793, parte da Guerra da Primeira Coalizão , o Tenente-Governador do Alto Canadá (atual Ontário), John Graves Simcoe , estava preocupado com a possibilidade dos Estados Unidos entrarem no norte britânico . América em apoio aos seus aliados franceses. Em particular, a localização de Newark (agora Niagara-on-the-Lake ), a primeira e antiga capital do Alto Canadá, corria o risco de ser atacada pelos americanos da fronteira próxima. Além disso, as forças dos EUA poderiam facilmente cortar o acesso britânico aos lagos superiores do lago St. Clair ou do rio Detroit , isolando a colônia do importante posto comercial de Michilimackinac .

John Graves Simcoe , o primeiro vice-governador do Alto Canadá , criou a estrada que mais tarde se tornou a Yonge Street.

Simcoe planejava mudar a capital para um local mais protegido e construir rotas terrestres para os lagos superiores o mais rápido possível. Simcoe estabeleceu York , como Toronto foi originalmente chamada, com seu porto naturalmente fechado , como um local defensável para uma nova capital. Para fornecer comunicações entre o local e os lagos superiores, ele planejou duas estradas conectadas, a primeira indo para o norte de York até o Lago Simcoe , (então chamada de Lago aux Claies), a segunda unindo o Lago Simcoe à Baía Georgiana . Isso permitiria o transporte terrestre para os lagos superiores, contornando as fortalezas dos EUA. A rota do Lago Ontário ao Lago Simcoe ainda é conhecida como Yonge Street, e a segunda etapa para Georgian Bay era conhecida há muito tempo como Penetanguishene Road .

Antes da construção da Yonge Street, uma rota portage , a Toronto Carrying-Place Trail , já ligava os lagos Ontário e Simcoe. Em 25 de setembro de 1793, Simcoe e um pequeno grupo de soldados e guias nativos partiram para o norte ao longo da trilha, estabelecendo o Pine Fort no braço oeste do rio Holland , perto da localização moderna de Bradford . Parando apenas para renomear o Lago aux Claies para "Lago Simcoe" em memória de seu pai, a festa continuou para o norte até o Lago Couchiching e depois desceu o rio Severn até a Baía Georgiana. Aqui ele selecionou o local de Penetanguishene como local para uma nova base naval e porto.

Em seu retorno, ele se encontrou com um Ojibway chamado 'Old Sail' e mostrou uma nova rota ao longo de outro braço da trilha, esta começando no braço leste do rio Holland e evitando assim os pântanos do braço oeste (hoje Holanda pântano ). Eles deixaram Pine Fort em 11 de outubro e chegaram a York em 15. Simcoe selecionou esta rota oriental para sua nova estrada, movendo a extremidade sul do rio Rouge para a periferia oeste da área colonizada em York, e a extremidade norte para uma nova cidade proposta no rio Holland, St. Albans.

A estrada foi inicialmente chamada de Concessão 1 com Concessões 2 etc. em ambos os lados. Por exemplo, Concessão 1 Whitchurch Township enfrenta Yonge St. e segue para leste até a Concessão 2, que começa na Bayview Ave. Concessão 1 King Township enfrenta Yonge St. e segue para oeste até a Concessão 2, que começa na Bathurst St. Condado indo para o leste e oeste da Concessão 1, Yonge St. O lado leste terminando no Condado de Ontário, agora Região de Durham, e o lado oeste terminando no Condado de Peel (agora Região de Peel).

Construção da Rua Yonge

Na primavera seguinte, Simcoe instruiu o vice-inspetor geral Augustus Jones a abrir uma pequena trilha marcando a rota. Simcoe iniciou a construção da estrada concedendo terras aos colonos, que em troca foram obrigados a limpar 33 pés de fachada na estrada que passava por seu lote . Certas estações viram as calçadas lamacentas de York em condições deploráveis, e a Yonge Street era conhecida por ser particularmente ruim, dificultando o transporte de cargas ao longo dela. O primeiro morador de Toronto conhecido por ter introduzido calçadas foi Jesse Ketchum , que usava casca curtida.

No verão de 1794, William Berczy foi o primeiro a aceitar a oferta, liderando um grupo de 64 famílias a nordeste de Toronto para fundar a cidade de German Mills , na moderna Markham . No final de 1794, os colonos de Berczy haviam limpado a rota em torno de Thornhill . No entanto, o assentamento foi atingido por uma série de contratempos e a construção de estradas parou.

John Graves Simcoe supervisionando o corte de árvores do Queen's York Rangers durante a construção da Yonge Street em 1795

O trabalho na estrada recomeçou em 1795, quando os Queen's Rangers assumiram o controle. Eles começaram seu trabalho na Eglinton Avenue e seguiram para o norte, chegando ao local de St. Albans em 16 de fevereiro de 1796. A expansão da trilha em uma estrada era uma condição de assentamento para os fazendeiros ao longo da rota, que eram obrigados a passar 12 dias por ano para limpar a estrada de toras, posteriormente removidas por bêbados condenados como parte de sua sentença. O extremo sul da estrada estava em uso na primeira década do século XIX e tornou-se transitável até o extremo norte em 1816.

A estrada foi estendida para o sul de Eglinton para Bloor Street em 1796 por Berczy, que precisava de uma rota para seu armazém na margem do lago Toronto. A área ao sul da Bloor Street provou ser muito pantanosa para uma estrada principal. Existia um caminho entre as ruas Queen e Bloor, mas era chamado de "estrada para a rua Yonge", em vez de ser considerado parte da própria rua devido ao seu mau estado. Com o tempo, os riachos foram redirecionados e os pântanos drenados. Em 1812, a rota foi estendida da Queen Street até o porto e, em 1828, toda a parte sul foi solidificada com cascalho.

St. Albans nunca se desenvolveu como Simcoe esperava, mas a cidade de Holland Landing acabou crescendo no local, um nome um tanto mais descritivo. Holland Landing foi colonizado por Quakers que se mudaram para a área depois de terem deixado os Estados Unidos após a Revolução Americana . Os colonos estavam se ramificando de sua cidade inicial de "Upper Yonge Street", que mais tarde se tornou Newmarket .

A estrada quase serviu ao seu propósito militar original durante a Guerra de 1812 , quando a construção de uma nova frota de navios de primeira linha começou nos lagos, necessitando do envio de uma grande âncora da Inglaterra para uso em uma fragata em construção no Lago Huron. A guerra terminou enquanto a âncora ainda estava sendo movida e agora fica nos arredores de Holland Landing, em um parque nomeado em sua homenagem.

Evolução da Rua Yonge

Os ursos eram conhecidos por vagar pela Yonge Street nos primeiros dias de Toronto. Em 1809, o tenente Fawcett , do 100º Regimento , encontrou um grande urso na Yonge Street e cortou sua cabeça com sua espada.

Em 1824, o trabalho começou a estender a Yonge Street até Kempenfelt Bay, perto de Barrie . Uma extensão noroeste foi ramificada da Yonge Street original em Holland Landing e correu para o novo assentamento de Bradford antes de virar para o norte em direção a Barrie. As obras foram concluídas em 1827, fazendo ligações com a Estrada do Penetanguishene. Em 1833, a legislatura votou para " macadizar " algumas partes da estrada de terra.

Segundo portão de pedágio na Yonge Street em 1886

Foi tomada a decisão de retirar a guarnição militar em Penetanguishene em 1852. Um ano depois, a Northern Railway of Canada foi construída ao longo desta rota estabelecida, entre Toronto e Kempenfelt Bay e estendida para Collingwood em 1855. O assentamento ao longo da Penetanguishene Road é anterior a a própria estrada. As extensões subsequentes da Yonge Street (embora nunca tenham sido nomeadas como tal), que mais tarde se tornaram as partes mais ao norte da Rodovia 11, construídas na década de 1830 (algumas com estratégia militar em mente), empurraram o assentamento para o nordeste ao longo das margens do Lago Simcoe. Em 1860, a Muskoka Road penetrou nas saias do sul do Escudo Canadense , avançando em direção ao Lago Nipissing .

O governo do Alto Canadá tinha uma base tributária limitada e uma vasta área para colonizar, então eles pediram a particulares que construíssem e mantivessem estradas em troca do direito de pedágio aos viajantes. Este era um arranjo comum. Por exemplo, um trecho de 13 km da Davenport Road entre o rio Humber e o rio Don tinha nada menos que cinco pedágios espaçados ao longo de sua extensão. Na década de 1830, o pedágio perto da Taverna Miller de York Mills e ao norte da Taverna de Montgomery era "um pequeno prédio de dois andares no lado oeste de Yonge" no topo da colina "com um telhado estendido sobre a estrada para um suporte na o outro lado."

Em 1850, a Yonge Street, juntamente com várias outras estradas locais, foi comprada em leilão por James Beatty e sua Toronto Road Company por £ 75.100. Beatty estava sem dinheiro em setembro de 1863 e a legislatura mais uma vez assumiu o controle até abril de 1865, quando foi capaz de passar o controle (também em leilão) para o Conselho do Condado de York por $ 72.500.

As portagens em vigor em 1875 variavam de 1 cêntimo por cada porco, ovelha ou cabra até 10 cêntimos por cada veículo com carga puxada por cavalo. Os pedágios foram projetados para tributar aqueles que tinham dinheiro: os fazendeiros a caminho do mercado.

Um bonde puxado por cavalos na Yonge Street, 1890. As operações de bondes puxados por cavalos na Yonge Street começaram em 1861.

Uma linha de bonde puxada por cavalos foi concluída na Yonge Street em Toronto em setembro de 1861 e operada pela Toronto Street Railway . A linha ia da Scollard Street à King Street. O serviço de bonde seria eletrificado em Toronto em 1892.

A Confederação e a construção da Canadian Pacific Railway diminuíram ainda mais a importância da Yonge Street, pois o novo Domínio do Canadá anunciou a construção de rotas comerciais leste-oeste abrangendo o continente. Na década de 1870, Henry Scadding , autor de Toronto of Old , declarou que Penetanguishene não tinha importância para precisar de uma abordagem como a "extensão da Yonge Street Road".

Durante o final dos anos 1800, a Toronto and York Radial Railway usava o direito de passagem da Yonge Street, originalmente para a cidade de North Toronto, mas se expandindo ao longo dos anos até Sutton, no sul do Lago Simcoe. A Ferrovia Radial corria ao longo do lado leste da rua, permitindo que os ventos predominantes de oeste removessem a neve dos trilhos levemente elevados. A chegada da Canadian Northern Railway em 1906 diminuiu o tráfego na Radial, mas não foi até Yonge se tornar uma rota importante para automóveis que a Radial realmente caiu em desuso. O último trem TYRR ao norte de Toronto funcionou em 16 de março de 1930. A linha foi então comprada pelos municípios ao norte da cidade e reincorporada como North Yonge Railways , operando o serviço por mais dezoito anos antes do término das operações, junto com o serviço em vários outras porções das linhas Radial, em 1948. O espaço que ocupava anteriormente foi usado para expandir a estrada entre Aurora e Newmarket.

O primeiro metrô do Canadá

Construção do metrô Yonge, 1949

A partir do início de 1900, houve várias propostas para construir um metrô para bondes na Yonge Street, dada a alta demanda por viagens norte-sul no centro de Toronto. Após a Segunda Guerra Mundial, a Comissão de Trânsito de Toronto propôs uma linha de metrô norte-sul ao longo do corredor da Yonge Street entre a Union Station e a Eglinton Avenue . Aprovado pelos eleitores em 1946, a construção começou em setembro de 1949, com uma construção disruptiva de corte e cobertura na Yonge Street ocorrendo entre a College Avenue e a Front Street. O Yonge Subway foi inaugurado em 1954 como a primeira linha de metrô do Canadá a um custo de US$ 59 milhões. A linha foi posteriormente estendida várias vezes, mais recentemente para Vaughan , região de York em 2017. A linha - agora Linha 1 Yonge-University - é a linha de metrô mais movimentada do Canadá e uma das mais movimentadas da América do Norte.

Yonge Street como a "rua mais longa do mundo"

Rota da Yonge St. em comparação com a Highway 11

A Yonge Street fazia parte da Highway 11 , o que levou a alegações de que a Yonge Street era a rua mais longa do mundo. Correndo (principalmente) simultaneamente com Yonge até o norte de Barrie, continuando além do centro e norte de Ontário até a fronteira Ontário- Minnesota em Rainy River , a rodovia tinha mais de 1.896 quilômetros (1.178 milhas) de comprimento. Mas a Yonge Street só poderia ser considerada a rua mais longa do mundo se fosse totalmente sinônimo da Highway 11 em toda a extensão da rodovia, o que nunca foi o caso.

O alinhamento histórico original da Yonge Street diverge da antiga Highway 11 (agora York Regional 1) em East Gwillimbury , um quilômetro ao norte de Green Lane; neste cruzamento, a York Road 1 desvia para o noroeste, enquanto a Yonge Street vira à direita no cruzamento e depois volta para continuar o alinhamento direto. Em seguida, continua, terminando em Queensville Side Road em Holland Landing . Aproximadamente 350 metros mais a oeste em uma corrida, ele corre para o norte por cerca de 1,8 km, parando em um beco sem saída logo após o Silver Lakes Golf and Country Club; mais ao norte, o nome retoma como uma estrada agrícola não pavimentada que termina na Ravenshoe Road, a oeste de Keswick e ao sul do Lago Simcoe . O desvio que vai de Holland Landing a Bradford não leva o nome de Yonge, mas foi chamado de Bradford Street em Holland Landing e Holland Landing Road em Bradford. Este último foi posteriormente estendido à medida que um desvio foi adicionado, curvando o alinhamento original. Um segundo desvio foi construído posteriormente, contornando toda a Holland Landing Road e juntando-se a Bradford na Bridge Street. Em sua interseção com a 8th Line em Bradford, a antiga rota da Highway 11 retoma o nome da Yonge Street, mantendo-o através de Innisfil até a transição para a Burton Avenue no bairro de Allandale em Barrie.

A partir desse ponto, nenhuma outra parte da rodovia mais ao norte jamais carregou o nome de Yonge Street, e ela faz várias curvas no próprio Barrie enquanto segue por várias ruas. Em seu término em Rainy River, o nome da rua da Highway 11 é Atwood Avenue em vez de Yonge Street. Quando a etapa final da Highway 11 entre Atikokan e Rainy River foi concluída em 1965, a Rainy River Chamber of Commerce respondeu com um golpe publicitário solicitando que Toronto mudasse o nome de Yonge Street para Atwood Avenue para que a rodovia pudesse ter o mesmo nome de rua. em ambas as extremidades, mas isso não ocorreu.

(Acima) A inscrição "rua mais longa do mundo" em Yonge e Dundas em frente ao Toronto Eaton Centre em 2013; e após a sua remoção, em 2017 (Abaixo)

A reivindicação foi adicionada pela primeira vez pelo Guinness Book of Records em 1977 a pedido do escritor de Toronto Jay Myers, suplantando a Figueroa Street em Los Angeles . Myers buscou o título depois de escrever e publicar um livro sobre a história da rua. Afirmações anteriores de que Yonge era a rua mais longa do mundo também existiam, com o The Globe afirmando sobre o alinhamento original de Toronto ao Lago Simcoe em 1895, numa época em que o resto da Rodovia 11 ainda nem existia, e mais tarde afirmando em 1953 que Yonge era a rua mais longa do mundo porque supostamente se estendia até Cochrane , que era então e ainda é o ponto em que a Rodovia 11 muda de um alinhamento norte-sul para um alinhamento leste-oeste em direção a Nipigon . Ela continuou a ser listada pelo Guinness até 1999, quando foi descartada em favor do reconhecimento da Rodovia Pan-Americana como a estrada motorizada mais longa do mundo.

O download provincial separou a Yonge Street da Highway 11 no final dos anos 1990. Como resultado, a Highway 11 não começa até Crown Hill , nos arredores de Barrie , vários quilômetros ao norte de onde termina o nome Yonge Street.

Embora as campanhas turísticas atuais não dêem muito valor ao comprimento da Yonge Street, seu status como um mito urbano foi reforçado por uma instalação de arte no sopé da Yonge Street e um mapa de seu suposto comprimento colocado na calçada em bronze no canto sudoeste da Ruas Yonge e Dundas. No entanto, possivelmente devido ao reconhecimento mais amplo do comprimento real da rua, o embutimento do mapa foi removido.

anos 2000

Em 2008, a primeira corrida de pedestres de Toronto foi aberta no cruzamento das ruas Yonge e Dundas .

Em 23 de abril de 2018, um motorista atingiu intencionalmente vários pedestres , matando 11 e ferindo outras 15 pessoas. O ataque começou no cruzamento da Yonge Street com a Finch Avenue e prosseguiu para o sul ao longo das calçadas da Yonge Street até perto da Sheppard Avenue .

Cultura significante

Como a rua principal de Toronto, Yonge organiza desfiles, apresentações de rua e protestos. Depois de grandes vitórias esportivas, milhares de pessoas se reunirão nas partes centrais da rua, principalmente perto da Praça Dundas, para comemorar e a rua será fechada ao tráfego de veículos enquanto elas ocorrerem. Os bondes nas rotas que cruzam Yonge naquela área (Carlton, Dundas, Queen, King) durante essas celebrações geralmente têm que interromper as operações algumas centenas de metros a leste ou a oeste da Yonge Street devido à multidão. Nos últimos tempos, essas comemorações ocorreram principalmente depois que o Toronto Blue Jays venceu a World Series of Baseball em 1992 e 1993, quando a seleção masculina de hóquei no gelo do Canadá conquistou a medalha de ouro olímpica em 2002, 2010 e 2014, e quando o Toronto Raptors venceu o campeonato da NBA em 2019. Durante essas comemorações, os motoristas dirigem para cima e para baixo nas outras partes da rua buzinando e hasteando bandeiras e durante as comemorações menores (quando a multidão ainda não fechou a rua), eles farão isso ao longo das partes do centro de a rua também.

Seções da rua costumam ser fechadas para outros eventos, como um festival de rua anual. Em 1999, Ricky Martin realizou uma sessão de autógrafos na Sunrise Records e fechou uma grande parte da Yonge Street naquele dia. O cruzamento das ruas Yonge e Dundas, centrado na praça Yonge-Dundas Square , foi fechado ocasionalmente para receber shows gratuitos, incluindo apresentações do REM em 17 de maio de 2001, de Beyoncé em 15 de setembro de 2006 e de John Mayer em 16 de setembro. do mesmo ano.

O boliche de cinco pinos foi inventado e jogado pela primeira vez no Toronto Bowling Club nas ruas Yonge e Temperance.

Ken Westerfield e Jim Kenner são creditados com a introdução de esportes de disco (Frisbee) no Canadá. Eles fizeram shows noturnos de Frisbee no Yonge Street Mall entre Gerrard e Dundas (1971–1974).

Os desfiles anuais do Orgulho LGBTQ , Orange Order e Papai Noel de Toronto também usam a Yonge Street em uma parte significativa de suas rotas.

Referências culturais

Os primeiros trabalhos de cantores e compositores canadenses, como Joni Mitchell e Gordon Lightfoot, foram apresentados no local de Sam the Record Man na Yonge Street , ao norte da Dundas Street, em uma época em que os discos de músicos canadenses não estavam amplamente disponíveis. Lightfoot tem uma música sobre Yonge Street, intitulada "On Yonge Street", em seu álbum A Painter Passing Through .

Yonge Street também foi o tema ou cenário para um esboço de comédia SCTV com John Candy , Joe Flaherty , Andrea Martin e Jayne Eastwood . O esquete, Garth & Gord & Fiona & Alice , era uma paródia do filme canadense Goin' Down the Road , sobre jovens das províncias descobrindo as luzes brilhantes da Yonge Street.

O cantor e compositor canadense Bruce Cockburn faz essa referência em sua canção "Coldest Night of the Year", de seu álbum de 1981, Mummy Dust : "I take in Yonge Street at a glance / Ouvi os punkers tocando / Assisti os motoqueiros dançando / Todo mundo desejando eles poderiam ir para o sul da França / E você não está aqui / Na noite mais fria do ano."

O cantor e rapper K-os também faz referência à rua na letra de seu single de 2004, " Crabbuckit ": "Walking down Yonge Street on a Friday / Can't follow them, got do my way / No fast lane, still on a highway ".

Transporte público

Em Toronto, a Yonge St. é servida pela metade leste do metrô da Linha 1 Yonge-University , que vai da Union Station na Front Street até a Finch Avenue para o norte . A primeira seção do "metrô Yonge" foi inaugurada em 1954 como a primeira linha de metrô do Canadá e agora é a rota de trânsito rápido mais movimentada do Canadá e uma das mais movimentadas da América do Norte. Há também uma rota de ônibus suplementar ao longo da rua, bem como uma rota noturna Blue Night que opera após o fechamento do metrô.

Na região de York, é servido pela Viva Blue , uma rota de trânsito rápido de ônibus que se conecta à estação Finch no terminal norte do metrô. Propõe-se que o metrô seja estendido para o norte até a Rodovia 7 em Richmond Hill, e a construção de faixas de ônibus dedicadas chamadas vias rápidas para os ônibus Viva está em andamento a partir de 2017 da Rodovia 7 para a Major Mackenzie Drive . O Viva Blue também é complementado por duas rotas de serviço local. Em Holland Landing , também há serviços de trânsito. No condado de Simcoe, a GO Transit opera uma rota de ônibus ao longo de Yonge, de Newmarket a Barrie. A Barrie Transit opera a Rota 8 (8A RVH/Yonge e 8B Crosstown/Essa), uma rota circular com ramificações direcionais que atendem a Yonge em uma parte de suas respectivas rotas.

As rotas troncais que servem a rua são:

Toronto ( TTC ):

Seção aberta do metrô Yonge perto da estação Rosedale
Rota Direção e Terminais
1 Yonge–Universidade SB Para Union Station ( Front Street )
A linha continua a noroeste até a estação Vaughan Metropolitan Center
NB Avenida Finch _
97A Yonge SB Para a estação de Davisville NB Para a estação York Mills
97B Yonge SB Para Queens Quay NB Para a estação York Mills
97F Yonge SB Para a estação de Davisville NB Avenida Steeles
320 Yonge
( Noite Azul )
SB Para Queens Quay NB Avenida Steeles

Região de York ( YRT ):

Major MacKenzie Vivastation na Yonge Street Rapidway
Rota Direção e Terminais
Viva blue.svg viva azul SB Terminal Rodoviário Finch NB Para o Terminal Rodoviário de Newmarket ( Davis Drive )
99 Yonge Sul SB Terminal Rodoviário Finch GO NB Para Bernard Terminal (ao norte da Elgin Mills Road )
98 Yonge Norte SB Para Bernard Terminal NB Para Green Lane
52 Desembarque na Holanda SB Para Terminal Newmarket NB Para Queensville Sideroad
Loops de volta ao sul por outras ruas em Holland Landing para terminar no Newmarket Terminal

Condado de Simcoe ( GO Transit ):

Rota Direção e Terminais
68 Barrie SB Para Terminal Newmarket NB Para o Terminal Rodoviário de Barrie via Toll Gate Road

Barrie ( Barrie Transit ):

Rota Direção e Terminais
8A RVH/Yonge SB Para Mapleview Drive Clockwise branch serve Yonge entre Essa Rd. e Mapleview Dr. NB Para o Royal Victoria Hospital via rota off-Yonge St.
8B Crosstown/Essa SB Para Mapleview Drive via roteamento off-Yonge St. NB Para Royal Victoria Hospital Ramo anti-horário serve Yonge entre Mapleview Dr. e Essa Rd.

Junções principais

Cidade km Mi Estrada Notas
Toronto 0,0 0,0 Queens Quay
0,3 0,1  Gardiner Expressway
0,6 0,4 rua da frente
0,8 0,5 Rua do Rei
1.2 0,8 rua da Rainha
1.7 1,0 Rua Dundas
3.3 2.1 Rua Bloor
5.4 3.3 Avenida St. Clair
7.5 4.6 Avenida Eglinton
9.5 5.9 Avenida Lawrence
11.7 7.3 Wilson Avenue / York Mills Road
12.7 7.9  Rodovia 401 Rodovia 401 saída 369
13.7 8.5 Sheppard Avenue
15.7 9.8 Avenida Finch
Triponto MarkhamVaughanToronto 17.8 11.1 Avenida Steeles  Começa a Estrada Regional 1
Vaughan - limite de Markham 19.8 12.3 rua central
Triponto MarkhamVaughanRichmond Hill 21.9 13.6  407 ETR Rodovia 407 saída 77
Richmond Hill 22.1 13.7  Estrada Regional 7 (Rodovia 7)
24,0 14.9  Estrada Regional 74 (Carrville Road / 16th Avenue)
26,0 16.2  Estrada Regional 25 (Major Mackenzie Drive)
28.1 17.5  Estrada Regional 49 (Elgin Mills Road)
32.2 20,0  Estrada Regional 14 (Estrada Stouffville)
34.3 21.3  Estrada Regional 11 (Estrada do Rei)
Richmond Hill – limite de Aurora 36.4 22.6  Estrada Regional 40 (Bloomington Road)
aurora 40,5 25.2  Estrada Regional 15 (Rua Wellington)
Novo Mercado 46,8 29.1  Estrada Regional 31 (Davis Drive)
East Gwillimbury 49,88 31,0 Antiga Rodovia 11
55.3 34.4  Estrada Regional 77 (Queensville Sideroad) Continua para o norte 0,2 km a leste ao longo da Queensville Sideroad
57.1 35,5 Fim da linha

Veja também

Referências

Bibliografia
  • Berchem, FR (1977). A história da rua Yonge (1793–1860) . Toronto, ON: Natural Heritage Books.
  • Magel, Ralph (1998). 200 anos Yonge; uma história . Toronto, ON: Natural Heritage Books.

Referências à velha Toronto

(a) Rascunho da carta de Berczy nos Arquivos Públicos do Canadá. Entre os papéis de William Berczy (MG23, H ii, Vol.2, p. 419 e Vol. 3, p. 527). Assim como o acordo da empresa alemã reproduzido na correspondência do The Simcoe, I, p. 191, 192

(b) Coleção de bebês, Universidade de Montreal. Salso Berczy Papers National Archive.

(c) John Andre the Berczy Study Infant Toronto como Simcoe's Folly p. 137. Veja também a Tabela II que mostra a comparação por crescimento médio anual de 1802 a 1825 p. 138

(d) Firth, pág. 10 p. 10 P.Russell para Elizabeth Russell, 1º de setembro de 1793 Também em Eric ArthurToronto No Mean City" Toronto, 1964 p. 138

links externos