Força Aérea Iugoslava - Yugoslav Air Force

Força Aérea e Defesa Aérea
Ratno vazduhoplovstvo i protivvazdušna odbrana
Ратно ваздухопловство и противваздушна одбрана
Jrvpvo.gif
Fundado 1945
Dissolvido 1992
País Iugoslávia
Modelo Força do ar
Tamanho 32.000 funcionários (c. 1989)
Parte de Exército do Povo Iugoslavo
HQ Zemun
Equipamento 1.200 aeronaves
Noivados Guerras Iugoslavas da Segunda Guerra Mundial
Comandantes
Último comandante Coronel General Božidar Stefanović
Insígnia
Roundel
Roundel da SFR Yugoslavia Air Force.svg
Fin flash
Bandeira de SFR Yugoslavia.svg
Aeronave voada
Ataque J-21 , J-22 , G-4 , G-2 , SA.342 GAMA
Lutador MiG-21 MiG-29
Patrulha Ka-25 , Ka-28 , Mi-14
Reconhecimento IJ-21 , IJ-22
Treinador Utva 75 , G-2 , G-4 , NJ-22
Transporte An-2 , An-26 , YAK-40 , Mi-8

A Força Aérea e Defesa Aérea ( servo-croata : Ratno vazduhoplovstvo i protivvazdušna Odbrana / Ратно ваздухопловство и противваздушна одбрана; abbr RV i PVO / РВ и ПВО.), Foi um dos três ramos das Exército Popular da Jugoslávia , a jugoslava militar. Comumente chamada de Força Aérea Iugoslava , em seu auge estava entre as maiores da Europa. A filial foi dissolvida em 1992, após o desmembramento da Iugoslávia .

História

1918–1941

Segunda Guerra Mundial, influência soviética

Roundels e fin flash (1943-1946)
Asas
Fuselagem (tipo 1)
Fuselagem (tipo 2)
Fin flash
Spitfires do No 352 (Y) Squadron British Royal Air Force ( Balkan Air Force ) antes da primeira missão em 18 de agosto de 1944, de Canne , Itália

No início de 1945, os guerrilheiros iugoslavos sob o comando do marechal Tito haviam libertado uma grande parte do território iugoslavo das forças de ocupação. O exército partidário NOVJ incluiu unidades aéreas treinadas e equipadas pela Grã-Bretanha (com Supermarine Spitfires e Hawker Hurricanes , ver Balkan Air Force ) e a União Soviética (com aeronaves Yak-3 , Yak-7 , Yak-9 e Ilyushin Il-2 ) e várias unidades ad hoc equipadas com aeronaves capturadas da Luftwaffe alemã e da Força Aérea do Estado Independente da Croácia ( Messerschmitt Bf 109G , Junkers Ju 87 Stuka e muitos outros).

Em 5 de janeiro de 1945, as várias unidades aéreas do NOVJ foram formalmente incorporadas a uma nova Força Aérea Iugoslava (Jugoslovensko Ratno Vazduhoplovstvo - JRV). Ao mesmo tempo, um grupo de caças iugoslavos que estava sob instrução soviética no campo de aviação de Zemun tornou-se operacional. De 17 de agosto de 1944, quando o primeiro Esquadrão Spitfire Iugoslavo se tornou operacional, até o fim da guerra na Europa, as aeronaves iugoslavas realizaram 3.500 surtidas de combate e acumularam 5.500 horas de vôo operacional. Assim, quando chegou o tempo de paz, a JRV já possuía um núcleo de pessoal forte e experiente.

Em 12 de setembro de 1945, a Academia de Aviação Militar de Belgrado foi estabelecida para treinar futuros pilotos. O desenvolvimento do JRV foi ainda mais ajudado no final de 1945 com a criação da União Aeronáutica da Iugoslávia (Vazduhoplovnni Savez Jugoslavije - VSJ). Este agrupou seis sindicatos aeronáuticos - um para cada república constituinte - com o objetivo conjunto de promover a aviação desportiva e as técnicas aeronáuticas entre os jovens do país. Em junho de 1947, a primeira escola de aviação VSJ em Borongaj (perto de Zagreb ) começou a treinar alunos.

Rompimento nas relações com os soviéticos, ajuda dos EUA

Asas de pilotos da Força Aérea Iugoslava

A organização do JRV pós-guerra foi baseada no padrão soviético de divisões , regimentos e esquadrões . Praticamente todo o equipamento inicial foi fornecido pela União Soviética - as aeronaves capturadas durante a guerra foram rapidamente aposentadas. No final de 1947, o JRV atingiu a força de cerca de 40 esquadrões de aeronaves e se tornou o braço aéreo mais poderoso dos Bálcãs. Em junho de 1948, a Iugoslávia rompeu relações com a União Soviética stalinista. O país foi imediatamente submetido a extrema pressão política da União Soviética e de seus vizinhos dos Bálcãs, e as fontes anteriores de aeronaves, peças sobressalentes e combustível do JRV foram cortadas. A possibilidade de uma invasão foi levada a sério. A capacidade de manutenção da aeronave JRV caiu rapidamente, com algumas aeronaves sendo canibalizadas para fornecer sobressalentes para o restante. Os esforços renovados para expandir a indústria de aeronaves domésticas pequenas tiveram algum sucesso - os treinadores Ikarus Aero 2 e Ikarus 213 Vihor foram seguidos em serviço pelo caça monoposto Ikarus S-49 e pela primeira aeronave a jato iugoslavo Ikarus 451M .

No entanto, a força de primeira linha do JRV ainda estava diminuindo, então em 1951 o Chefe do Estado-Maior Iugoslavo, Coronel-General Koča Popović , visitou o Reino Unido para discutir a situação. Foi acordado que um embarque substancial de aeronaves seria realizado. Em outubro de 1951, os primeiros caças-bombardeiros De Havilland Mosquito FB6 foram fornecidos. No ano seguinte, 150 caças-bombardeiros Republic F-47D Thunderbolt foram entregues dos EUA sob um Pacto de Assistência Mútua.

O primeiro jato a ser operado pelo JRV, quatro instrutores a jato Lockheed T-33A , chegou em 10 de março de 1953 e logo foi seguido pelo primeiro dos 229 caças-bombardeiros F-84G Thunderjet da República . As séries dos Thunderjets foram de 10501 a 10729. Os primeiros oito Thunderjets, todos ex-48 aeronaves TFW, chegaram a Batajnica em 9 de junho de 1953. Ao mesmo tempo, vários pilotos iugoslavos passaram por treinamento de vôo a jato na Alemanha e Colorado, EUA . Essas entregas melhoraram substancialmente a eficácia de combate do JRV. Dez helicópteros Westland Dragonfly foram obtidos em 1954 e, em 1956, após vários atrasos devido a considerações políticas, 121 interceptores F-86E / Canadair CL-13 F.4 Sabres foram entregues.

Reconstruindo o apoio soviético

Em 1959, o JRV foi fundido com as unidades de defesa aérea operadas pelo Exército e ficou conhecido como Força Aérea e Defesa Aérea (Ratno Vazduhoplovstvo i Protivvazdušna Odbrana - JRViPVO). As relações com a União Soviética melhoraram drasticamente depois que Nikita Khrushchev se tornou o líder soviético e, em setembro de 1962, isso levou à entrega dos primeiros interceptores MiG-21F-13 . A falta de possíveis aeronaves para a substituição de caças-bombardeiros e treinadores fabricados nos EUA induziu a indústria de aeronaves domésticas iugoslavas ( Soko , Utva ) a fabricar novos aviões de treinamento a jato e caças-bombardeiros. Depois de uma série de protótipos, a indústria de aeronaves iugoslavas fez o jato de treinamento de ataque leve Soko G-2 Galeb , que substituiu parcialmente uma série de aeronaves Lockheed T-33 , e a versão monoposto da Galeb, a aeronave de ataque leve Soko J-21 Jastreb . O Galeb foi um grande sucesso e foi melhor do que o Aero L-29 Delfín, que foi o principal avião de treinamento no Pacto de Varsóvia e várias outras forças aéreas. Assim, o Galeb foi exportado apenas para a Líbia . O JRViPVO também adquiriu uma série de aeronaves utilitárias domésticas UTVA-66. Vinte e cinco helicópteros de transporte médio Mi-4 também foram obtidos para unidades de helicóptero da URSS. No final dos anos 60, a JRViPVO comprou vários MiG-21 soviéticos no caça MiG-21PFM, MiG-21R de reconhecimento e versões de treinamento MiG-21U e US, quinze helicópteros leves poloneses Mi-2 , vinte e cinco Zlin Z.526M Trainer Masters para A Academia Militar de Aviação no aeroporto de Zemunik e a entrega dos helicópteros de transporte médio Mi-8 T haviam começado.

Evolução

Durante a década de 1970, quase todos os jatos americanos foram substituídos por caças soviéticos MiG-21 e jatos de ataque / treinamento doméstico. Muitos novos projetos, como o novo treinador Utva 75 , jato de ataque leve / treinador G-4 Super Galeb , foram iniciados. O maior projeto, o avião de ataque Soko J-22 Orao feito em cooperação com o IAR romeno , também começou. 21 Aérospatiale Gazelle de construção francesa foram comprados e, depois disso, a fábrica da Soko em Mostar iniciou a produção em série do Soko SA.341H sob licença, que mais tarde foi construído em muitas outras versões. Os helicópteros Mi-8T substituíram os antigos helicópteros Mi-4, Dragonfly, Whirlwind e Mi-2. A aviação de caça também foi modernizada com novas versões do MiG-21, MiG-21M, MiG-21MF e MiG-21UM. A capacidade de transporte cresceu com a aquisição de dezessete An-26 .

Reorganização

O foco na década de 1980 foi uma substituição parcial das aeronaves J-21 e G-2 por Orao e Super Galebs mais jovens. A Força Aérea comprou a última versão do MiG-21, MiG-21bis, que foi o último modelo MiG-21. Todos os 93 helicópteros de transporte Mi-8T foram entregues e a fábrica de Soko produziu cerca de 140 Gazelles sob licença em várias variantes. A JRV criou sua equipe de exibição, Leteće Zvezde (Flying Stars) com sete aeronaves Soko J-21 Jastreb , que mais tarde foram substituídas por sete Super Galebs. Em 1987, o primeiro esquadrão de novos caças modernos MiG-29 foi comprado da URSS, tornando a Iugoslávia o primeiro comprador. Eles eram uma solução temporária até a produção planejada da nova aeronave multifuncional Novi Avion .

Em 1986, o JRViPVO passou por uma reorganização limitada que viu suas unidades operacionais agrupadas em três Corpos regionais em vez dos cinco Corpos usados ​​anteriormente. As missões primárias da força aérea consistiam em contestar os esforços do inimigo para estabelecer a superioridade aérea sobre a Iugoslávia e apoiar as operações defensivas das forças terrestres e da marinha. A organização principal foram os três corpos de Força Aérea e Defesa Aérea; 1º Corpo de AF e AD, 2º Corpo de AF e AD e 3º Corpo de AF e AD.

Aviação de caça

O principal componente do JRV era a aviação de caça. Quando os caças de 2ª geração apareceram, a Iugoslávia inicialmente optou por comprar caças franceses Mirage III , mas essa opção foi descartada devido ao papel francês na Guerra da Independência da Argélia . Em busca de alternativas, a Iugoslávia se voltou para a URSS e adquiriu MiG-21 soviéticos . Portanto, a maioria das aeronaves de caça eram aeronaves MiG-21 de fabricação soviética de diferentes versões MiG-21M, MiG-21MF e MiG-21PFM dos anos 1970 e MiG-21Bis do início dos anos 1980. Em 1986, a JRV comprou da URSS um esquadrão de aviões de caça MiG-29 . Naquele período, o MiG-29 era um dos caças mais avançados, e a Iugoslávia se tornou um dos primeiros países a comprar o MiG-29. Cada Corpo de AF e AD tinha um Regimento de Aviação de Caça (Lovački Aviacijski Puk - LAP). O Primeiro Corpo de AF e AD tinha o 204º Regimento de Aviação de Caça. O papel desse regimento era proteger o Primeiro Corpo de Exército da Força Aérea e aeroespacial AD de possíveis agressões, especialmente protegendo a capital da Iugoslávia, Belgrado, e depois apoiar as forças terrestres do Exército do Povo Iugoslavo . O 204.LAP compôs dois esquadrões de caça, 126.LAE equipado com aeronaves MiG-21 Bis e 127.LAP equipado com novos MiG-29. A base do 204º Regimento de Aviação de Caça era a Base Aérea de Batajnica, perto de Belgrado. O Terceiro Corpo de AF e AD tinha o 83º Regimento de Aviação de Caça (83.LAP) baseado na Base Aérea de Slatina perto de Priština . A 83ª unidade foi equipada com aeronaves MiG-21, a 123ª com MiG-21M e MF e a 130ª com MiG-21Bis. O Quinto Corpo de AF e AD tinha o 117º Regimento de Aviação de Caça na Base Aérea de Željava . Željava era uma das melhores bases aéreas da Europa, com pista subterrânea, hangares, instalações de apoio técnico, radares e equipamentos de comunicação mais avançados, fontes de eletricidade, água potável, ar puro, alimentos, equipamentos, armas e combustível para ficar 30 dias sem quaisquer conexões com o mundo exterior. As unidades em Željava foram 124º e 125º equipados com caças MiG-21 Bis e 352º equipados com caças de reconhecimento MiG-21R.

Aviação de ataque ao solo

A Aviação de Ataque ao Solo ou Aviação de Caça-Bombardeiro (Lovačko-Bombarderska Aviacija) estava no segundo plano de JRV. Todas as aeronaves de ataque foram feitas em casa. As novas aeronaves, como a aeronave de ataque J-22 Orao e o treinador de ataque leve G-4 Super Galeb , estavam substituindo as aeronaves de treinamento de ataque leve J-21 Jastreb e G-2 Galeb . O Primeiro Corpo de AF e AD tinha dois esquadrões de caça-bombardeiro e um esquadrão de reconhecimento equipado com aeronaves de reconhecimento de ataque ao solo. O 252º da Base Aérea de Batajnica estava sob o comando direto de seu Corpo de exército de AF e AD (ao contrário de outros esquadrões que estavam sob o comando de seus regimentos / brigadas). Estava equipado com aeronaves de ataque leve J-21 Jastreb mais antigas e aeronaves de treinamento / ataque G-2 Galeb , aeronaves utilitárias Utva-66 e novos G-4 Super Galebs. Sob o comando da 97ª Brigada de Aviação (que estava no 1º Corpo de AF e AD) havia um esquadrão de caça-bombardeiro, 240º, equipado com Jastrebs e um esquadrão de reconhecimento, 353.IAE, equipado com aeronaves de reconhecimento e ataque IJ-22 Orao . O Terceiro Corpo de AF e AD tinha duas unidades de aviação de caça-bombardeiro principais, 98ª Brigada de Aviação e 127º Regimento de Aviação de Caça-Bombardeiro. 98ª Brigada de Aviação de Skopski Petrovac na Macedônia tinha três esquadrões, dois esquadrões de caça-bombardeiro e um esquadrão de reconhecimento. Os esquadrões de caça-bombardeiro foram 241º equipados com aeronaves de ataque J-22 Orao, 247º com Jastrebs e 354º IAE equipado com aeronaves de reconhecimento IJ-21 Jastreb. 127º Regimento de Aviação de Caça-Bombardeiro na Base Aérea de Golubovci compreendia dois esquadrões de caça-bombardeiro, o 239º equipado com G-4 Super Galebs e o 242º equipado com aeronaves Jastrebs e J-22 Orao. O Quinto Corpo de AF e AD tinha a maioria das unidades de caça-bombardeiro, uma Brigada de Aviação e dois Regimentos de Aviação de Caça-Bombardeiro. A 82ª Brigada de Aviação, na Base Aérea de Cerklje, Eslovênia, tinha dois esquadrões de caça-bombardeiro e um esquadrão de reconhecimento. Dois esquadrões de caça-bombardeiro foram 237.LBAE equipados com J-21 e NJ-21 Jastrebs, e o 238º equipado com aeronaves J-22 e NJ-22 Orao. O esquadrão de reconhecimento foi o 351º equipado com aeronaves de reconhecimento e ataque IJ-21 Jastreb e IJ-22 Orao. 105º Regimento de Aviação de Caça-Bombardeiro na Base Aérea de Zemunik-Zadar compreendia dois esquadrões de aviação de caça-bombardeiro, o 249º equipado com Super Galebs , o 251º com Galebs e um esquadrão de aviação, o 333º equipado com aeronaves de treinamento Utva 75 , aeronaves de transporte An-2 , helicópteros Gazelle e Super Galebs. 185º Regimento de Aviação de Caça-Bombardeiro no Aeroporto de Pula é composto por um esquadrão de caça-bombardeiro, o 229º equipado com G-4 Super Galebs e um esquadrão de caça, 129º equipado com aeronaves MiG-21 nas versões MiG-21PFM, MiG-21US e MiG- 21UM.

Unidades de treinamento

A Academia Militar da Força Aérea Marechal Tito usou o 105º Regimento de Aviação de Caça-Bombardeiro de Zadar, 107º Regimento de Helicópteros de Mostar, 127º Regimento de Aviação de Caça-Bombardeiro da Base Aérea de Golubovci e 185º Regimento de Aviação de Caça-Bombardeiro de Pula para o treinamento de seus cadetes. Os cadetes aprenderam a voar em aeronaves utilitárias como o Utva 75 . A base principal ficava em Zadar, no 105º Regimento de Aviação de Caça-Bombardeiro, onde jovens pilotos realizavam seus primeiros voos em aeronaves Utva 75. Depois de aprenderem o básico sobre como voar no 333º, eles aprenderam a voar em aviões a jato no 251º em aviões de treinamento a jato G-2 Galeb . Quando os cadetes dominaram o voo em treinadores a jato Galeb, eles desenvolveram seu voo em aviões a jato em 249º em treinadores Super Galeb . Depois de aprender a voar em aviões a jato, os cadetes continuaram sua educação de piloto em outras unidades dependendo se eles se tornaram pilotos de helicóptero, caça ou caça-bombardeiro. Os cadetes para se tornarem pilotos de helicóptero continuaram sua educação no 107º Regimento de Helicópteros em Mostar, voando em helicópteros Gazelle no 782º e 783º ou em helicópteros Mi-8 no 782º. Cadetes de pilotos de caça-bombardeiro continuaram sua educação no 127º Regimento de Aviação de Caça-Bombardeiro em Golubovci voando primeiro em Super Galebs em 239º e mais tarde em aeronaves de ataque J-21 Jastreb e J-22 Orao em 242º. Cadetes de pilotos de caça continuaram sua educação em 185º. Regimento de Aviação de Bombardeiro em Pula, onde voaram pela primeira vez em Super Galebs em 229º e depois em 129º em MiG-21PFM e MiG-21UM / US, eles fizeram seus primeiros voos supersônicos. Depois de terminar os estudos, os cadetes da Academia Militar da Força Aérea "Maršal Tito" tornam-se pilotos e ingressam nas suas unidades de serviço.

Unidades de transporte

A principal unidade de aviação de transporte foi a 138ª Brigada de Aviação de Transporte na Base Aérea de Batajnica. O 138º era uma unidade separada sob o comando direto do QG da JRViPVO. Consistia em três esquadrões, dois esquadrões de aviação de transporte VIP e um esquadrão de helicópteros de transporte. Os esquadrões da aviação de transporte foram 675 equipados com Yak-40 , Falcon 50 e 678 equipados com aeronaves VIP YAK-40 e helicópteros Mi-8 na versão VIP de transporte. Havia também poucas unidades de aviação de transporte de Brigadas / Regimentos não-Transporte. Na 119ª Brigada de Aviação em Niš havia 677 equipados com aeronaves An-26 e An-2 que foram usadas para o treinamento da 63ª Brigada de Pára-quedistas. Em Pleso, na 111ª Brigada de Aviação, a 676ª também estava equipada com aeronaves de transporte An-26 e An-2. Havia também um esquadrão de aviação, o 333.AE do 105º Regimento de Aviação de Caça-Bombardeiro de Zadar, que estava equipado com uma aeronave An-2 usada para treinamento de paraquedas de cadetes da Academia Militar da Força Aérea Marechal Tito.

Unidades de helicóptero

Unidades de helicópteros de JRV foram equipados com cerca de 190 helicópteros caseiros Gazelle em utilidade, ataque, resgate e versões de escoteiros, 90 Soviética -que Mil Mi-8T Hip-C helicópteros de carga e 12 helicópteros anti-submarino soviético. Cada Corpo de AF e AD tinha um Esquadrão Especial de Helicópteros ( Specijalno Helikoptersko Odeljenje - SHO) equipado com quatro helicópteros Mi-8, exceto o Esquadrão Especial de Helicópteros do Primeiro Corpo de AF e AD, que estava equipado com dois helicópteros utilitários leves Aérospatiale Alouette III e dois helicópteros de transporte Mi-8. Na 138ª Brigada de Aviação de Transporte, que era uma unidade separada sob o comando direto do QG da JRViPVO, havia um esquadrão de helicópteros de transporte, 890.TRHE equipado com helicópteros Mi-8 e Gazelle. O Primeiro Corpo de AF e AD tinha o 107º Regimento de Helicópteros de Mostar (BiH), que consistia em dois esquadrões, 782.HE equipado com helicópteros Gazelle nas versões SA.341 e SA.342 Gama e Mi-8 e 783.HE equipado com helicópteros Gazelle. Esquadrões do 107º Regimento de Helicópteros foram usados ​​pela Academia Militar da Força Aérea Marechal Tito. Também havia três esquadrões de helicópteros da 97ª Brigada de Aviação em Divulje; 676.PPAE equipado com helicópteros Gazelle e aeronaves de combate a incêndio CL-215, 784.PPHE equipado com 12 helicópteros Mi-14 , Ka-25 e Ka-28 anti-sub e 790.TRHE equipado com helicópteros de carga Mi-8. No Terceiro Corpo de AF e AD, havia três esquadrões de helicópteros em 119. Brigada de Aviação; 712.POHE equipado com helicópteros de ataque Gazelle Gama, 714.POHE também equipado com helicópteros Gazelle Gama e 787.TRHE equipado com helicópteros de transporte Mi-8. No Quinto Corpo de AF e AD, havia também três esquadrões de helicópteros; 711.POHE equipado com Gazelle Gama, 713.POHE também equipado com helicópteros de ataque Gazelle Gama e 780.TRHE equipado com helicópteros de carga Mi-8. Havia também um esquadrão de aviação mista, 333.AE de 105.LBAP, que tinha poucos helicópteros Gazelle usados ​​para treinamento pela Academia Militar da Força Aérea Marechal Tito. As regiões de comando do Exército também tiveram seus esquadrões de helicópteros equipados com helicópteros batedores Gazelle Hera. O EIV da região do 1º Exército estava na base aérea de Batajnica , o EIV da região do 2º Exército estava em Skopski Petrovac, o EIV da região do 3º Exército em Pleso e o EIV da região da Marinha estava em Divulje.

Guerras iugoslavas, queda

Em 1991, as profundas queixas que vinham ameaçando a unidade do Estado Federal por algum tempo finalmente chegaram ao auge quando a Eslovênia iniciou os movimentos em direção à independência. No final de junho de 1991, o JRViPVO foi encarregado de transportar soldados e policiais federais para a Eslovênia. Os eslovenos resistiram a esta reimposição do controle central, que rapidamente se transformou em um conflito armado. Dois helicópteros da Força Aérea foram abatidos, enquanto o JRViPVO lançava ataques aéreos contra transmissores de TV e posições de defesa territorial da Eslovênia. Após um acordo político, as forças federais deixaram a Eslovênia.

Enquanto isso, o conflito armado eclodiu entre as forças croatas e sérvias na Croácia. O JRV voou vários passes baixos em uma demonstração de força contra a Croácia e lançou uma série de ataques. Em agosto de 1991, o governo federal dominado pelos sérvios iniciou uma campanha de guerra aberta contra os croatas. O JRV estava ativo no fornecimento de transporte e missões de apoio aéreo aproximado às forças terrestres, mas foi gradualmente forçado a abandonar as bases aéreas fora das áreas controladas pela etnia sérvia. As hostilidades terminaram com uma trégua em 3 de janeiro de 1992. O equipamento JRV na Bósnia e Herzegovina foi dado à nova Força Aérea da Republika Srpska e usado durante a Guerra na Bósnia . Entre 1991 e 1992, o JRV perdeu um total de 46 aviões e helicópteros na Eslovênia, Croácia e Bósnia-Herzegovina. A maior parte da força aérea da ex-SFRY foi herdada pela força aérea da nova República Federal da Iugoslávia.

Ordem de batalha de 1991

Regimento / brigada Esquadrão Tipo de avião Base
138ª Brigada de Aviação de Transporte 675º TRAE
678º TRAE
890º TRHE
Yak-40, Falcon 50, Learjet 25, Do-28D
Yak-40, Mi-8
Mi-8, SA.341, SA.342
Batajnica
1º Corpo de AF e AD
SHO SA.316, Mi-8 Batajnica
97ª Brigada de Aviação 240º LBAE
353º IAE
676º PPAE
748º PPHE
790º TRHE
J-21 Jastreb
IJ-22 Orao
CL-215, SA.341
Ka-25, Ka-28, Mi-14
Mi-8
Divulje-Split
107ª Asa de Helicóptero 782nd HE
783º HE
SA.341, Sa.342, Mi-8
SA.341, SA.342
Mostar
204ª Asa de Aviação de Caça 126ª LAE
127ª LAE
MiG-21 Bis
MiG-29, MiG-29UB
Batajnica
252º LBAE J-21 Jastreb, G-2 Galeb,
G-4 Super Galeb, Utva 66
Batajnica
3º Corpo de AF e AD
SHO Mi-8 Niš
83ª Asa de Aviação de Caça 123ª LAE
130ª LAE
MiG-21 Bis
MiG-21M, MiG-21MF
Slatina
98ª Brigada de Aviação 241º LBAE
247º LBAE
354º IAE
J-22 Orao
J-21 Jastreb
IJ-21 Jastreb
Skopski Petrovac e Ladjevci / Kraljevo
119ª Brigada de Aviação 677º TRAE
712º POHE
714º POHE
787º TRHE
An-2, An-26
SA.342
SA.342
Mi-8
Niš
172ª Ala de Aviação de Caça-Bombardeiro 239º LBAE
242º LBAE
G-4 Super Galeb
J-21 Jastreb, J-22 Orao
Golubovci
5º Corpo de AF e AD
SHO Mi-8 Pleso
82ª Brigada de Aviação 237º LBAE
238º LBAE
351º IAE
J-21 Jastreb, NJ-21 Jastreb
J-22 Orao, NJ-22 Orao
IJ-21 Jastreb, IJ-22 Orao
Cerklje
105ª Asa de Aviação de Caça-Bombardeiro 249º LBAE
251º LBAE
333º AE
G-4 Super Galeb
G-2 Galeb
Utva 75, An-2, SA.341, G-4 Super Galeb
Zadar
111ª Brigada de Aviação 676º TRAE
711º POHE
713º POHE
780º TRHE
An-2, An-26
SA.342
SA.342
Mi-8
Pleso
117ª Asa de Aviação de Caça 124ª LAE
125º LAE
352º IAE
MiG-21 Bis
MiG-21 Bis
MiG-21R
Željava
185ª Ala de Aviação de Caça-Bombardeiro 129ª LAE
229º LBAE
MiG-21PFM, MiG-21UM / US
G-4 Super Galeb
Pula
Esquadrões de regiões de comando do Exército
EIV da região do 1º Exército
EIV da região do 2º Exército
EIV da região do 3º Exército
EIV da região da Marinha
SA.341 Hera
SA.341 Hera
SA.341 Hera
SA.341 Hera
Batajnica
Skopski Petrovac
Pleso
Divulje-Split
Equipes de defesa territorial dos esquadrões das repúblicas (TO)
ELABA RSTO Slovenije
ELABA RSTO Crne Gore
J-20 Kragulj / SA.341
J-20 Kragulj
Brnik
Golubovci
Academia da Força Aérea Militar Iugoslava
105ª Ala de Treinamento de Aviação de Caça-Bombardeiro
107ª Asa de treinamento de helicóptero
172ª Ala de Treinamento de Aviação de Caça-Bombardeiro
185ª Ala de Treinamento de Aviação de Caça-Bombardeiro
(Veja acima) (Veja acima) Zadar
Mostar
Golubovci
Pula
  • AE - Aviacijska Eskadrila - Esquadrão de Aviação
  • LAE - Lovačka Aviacijska Eskadrila - Esquadrão de Aviação de Caça
  • LBAE - Lovačko-Bombarderska Aviacijska Eskadrila - Esquadrão de caça-bombardeiro
  • IAE - Izviđačka Aviacijska Eskadrila - Esquadrão de Aviação Recconistance
  • TRAE - Transportna Aviacijska Eskadrila - Esquadrão de Aviação de Transporte
  • PPAE - Protivpožarna Aviacijska Eskadrila - Escadaria de Aviação de Combate a Incêndios
  • HE - Helikopterska Eskadrila - Esquadrão de Helicópteros
  • SHO - Specijalno Helikoptersko Odeljenje - Seção especial de helicópteros
  • Trhe - Transportna Helikopterska Eskadrila - Helicóptero de Transporte Squadron
  • POHE - Protivoklopna Helikopterska Eskadrila - Esquadrão de Helicópteros Anti-blindagem
  • PPHE - Protivpodmornička Helikopterska Eskadrila - Esquadrão de Helicópteros Anti-submarino

Sistema de designação de tipo de aeronave

Em 1962, a Força Aérea Iugoslava introduziu um novo sistema de designação de aeronaves para identificar tipos específicos de aeronaves. Antes dessa época, a Força Aérea tinha sido principalmente aeronaves de combate equipadas de origem norte-americana, como o F-84G e o T-33A, e a designação norte-americana era comumente usada. No entanto, aeronaves modificadas localmente para cumprir a função de reconhecimento, como o F-86D e o T-33A, foram chamadas de IF-86D e IT-33A. A escolha do MiG-21, que carecia de designação semelhante, como o novo caça da linha de frente, levou à introdução de um sistema formal de designação de aeronave.

A designação principal consistia em uma letra de prefixo que significa a função principal da aeronave e um número de tipo individual de dois dígitos, por exemplo: J-22. Os prefixos de função são:

  • L - Lovac (lutador)
  • J - Jurišnik (ataque)
  • H - Helikopter (helicóptero)
  • V - Višenamjenski (utilitário)
  • N - Nastavni (treinamento)
  • T - Transportni (transporte)

Além disso, vários prefixos de modificação de função e letras de sufixo são usados ​​para indicar variantes de treinador, reconhecimento, etc. do projeto básico. As letras de modificação de função são:

  • I - Izviđač (reconhecimento)
  • M - Modifikovan (modificado)
  • N - Nastavni (treinador de lutadores)
  • N - Naoružani (helicóptero armado)
  • O - Opšte namjene (uso geral)
  • P - Protivpodmornički (anti-submarino)
  • S - Spasilački (resgate)
  • T - Transportni (transporte)
Genérico Variante Modelo
Lutadores
L-10 * Republic F-84G
L-11 * Canadair Saber
L-12 Mikoyan-Gurevich MiG-21F-13
NL-12 Mikoyan-Gurevich MiG-21U-400/600
L-13 * Sabre F-86D norte-americano
L-14 Mikoyan-Gurevich MiG-21 PFM
L-14I Mikoyan-Gurevich MiG-21R
NL-14 Mikoyan-Gurevich MiG-21US
L-15 Mikoyan-Gurevich MiG-21 M
L-15M Mikoyan-Gurevich MiG-21MF
L-16 NL-16 Mikoyan-Gurevich MiG-21 UM
L-17 Mikoyan-Gurevich MiG-21bis
L-17K Mikoyan-Gurevich MiG-21bis-K
L-18 Mikoyan-Gurevich MiG-29
NL-18 Mikoyan-Gurevich MiG-29UB
Ataque
J-20 Soko J-20 Kraguj
J-21 J-1 Jastreb
IJ-21 Soko RJ-1 Jastreb
NJ-21 Soko TJ-1 Jastreb
J-22 J-22 Orao
IJ-22 Soko RJ-2 Orao
NJ-22 Soko TJ-2 Orao
INJ-22 Soko RTJ-2 Orao
Helicóptero
WS 51 Westland Dragonfly
H-19 Sikorsky H-19
H-40 Mil Mi-8
HT-40 Mil Mi-8T
HT-40E Mil Mi-8 E i PED
H-41 Mil / PZL Swidnik Mi-2
HT-41 Mil / PZL Swidnik Mi-2
H-42 Aerospatiale / Soko SA.341H Gazelle
HI-42 Soko SA.341H HERA
HN-42M Soko SA.341H GAMA
HO-42 Aerospatiale / Soko SA.341H Gazelle
HS-42 Soko SA341H
H-43 Kamov Ka-25
HP-43 Kamov Ka-25Bsh
H-44 Mil Mi-14
HP-44 Mil Mi-14PL
H-45 Soko SA.342L1 Gazelle
HN-45M Soko SA.342L1 GAMA 2
HO-45 Soko SA.342L1
H-46 Kamov Ka-28
HP-46 Kamov Ka-28
Utilitário
V-50 Utva-60H
V-51 Utva-66
V-52 Utva-66H
V-53 Utva-75
Treinamento
N-60 Soko G-2 Galeb
N-61 Zlin Z-526
N-62 Soko G-4 Super Galeb
N-63 Utva Lasta
Transporte
T-70 Antonov An-26
T-71 Antonov An-2

Inventário de aeronaves 1965-1985

Aeronave Origem Função Versão Quantidade
Avião de combate
MiG-21   União Soviética lutador
treinador
reconhecimento
MiG-21Bis / PFM / M / MF / F-13
MiG-21UM / US
MiG-21R
~ 200
28
12
MiG-29   União Soviética lutador
treinador
MiG-29B
MiG-29UB
14
2
Aeronave de ataque ao solo
Soko J-20 Kraguj   Iugoslávia contra-insurgência J-20 40
Soko J-21 Jastreb   Iugoslávia ataque
treinador
reconhecimento
J-21
NJ-21
IJ-21
108
25
36
Soko J-22 Orao   Iugoslávia ataque
treinador
reconhecimento
J-22
NJ-22
IJ-22
INJ-22
57
21
25
15
Aeronave de transporte e ligação
Antonov An-2   União Soviética aeronave de carga An-2TD 5
Antonov An-12   União Soviética aeronave de carga An-12 2
Antonov An-26   União Soviética aeronave de carga An-26 14
Yakovlev Yak-40   União Soviética Aeronave VIP Yak-40 6
Dornier Do 28   Alemanha aeronave de carga Do 28D-2 2
Aeronave de combate a incêndios
Canadair CL-215   Canadá combate a incêndios CL-215 6
Aeronave de treinamento
Utva 75   Iugoslávia treinador básico V-53 138
Soko G-2 Galeb   Iugoslávia caça-bombardeiro / treinador N-60 131
Soko G-4 Super Galeb   Iugoslávia caça-bombardeiro / treinador N-62 85
Helicópteros
Soko Gazelle   França / Iugoslávia  Utilitário
resgate
reconhecimento
ataque
HO-42
HS-42
HI-42
HN-42
94
Mil Mi-8   União Soviética transporte Mi-8T 93
Helicópteros ASW
Mil Mi-14   União Soviética anti-submarino Mi-14PL 4
Kamov Ka-27   União Soviética anti-submarino Ka-28 2
Kamov Ka-25   União Soviética anti-submarino Ka-25BSh 6

Galeria

Comandantes

Forças aéreas da ex-Iugoslávia

Veja também

Referências