Ferrovias Iugoslavas - Yugoslav Railways
Modelo | Propriedade do governo |
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Indústria | Transporte ferroviário , logística e frete |
Antecessor | |
Fundado | 11 de novembro de 1918 |
Extinto | 4 de março de 1992 |
Destino | Cisão da Iugoslávia |
Sucessor |
|
Quartel general | , |
Área servida |
Iugoslávia |
Produtos | Transporte ferroviário, infraestrutura ferroviária, transporte de carga , serviços |
Proprietário | Governo da República Socialista Federal da Iugoslávia (100%) |
Caminhos de Ferro jugoslavas ( servo-croata : Jugoslavenske / Jugoslovenske Zeljeznice , Југослaвенске / Југослoвенске железнице; macedónia : Југословенски железници ; eslovena : železnice Jugoslovanske ), com a sigla padrão JZ ( ЈЖ em Cirílicas), foi a empresa ferroviária estado da Jugoslávia , operacional de 1920 à década de 1990.
História
A empresa foi fundada como a Ferrovia Nacional do Reino dos Sérvios, Croatas e Eslovenos , incorporando as empresas ferroviárias já existentes. Em 1929, foi renomeado junto com o país para Ferrovias Estaduais Iugoslavas ( JDŽ ). Em 1941, a ferrovia deixou de existir e duas novas companhias ferroviárias foram criadas: a Croatian State Railways (HDŽ) e a Sérvia State Railways (SDŽ). A ferrovia foi restabelecida após a Segunda Guerra Mundial . Em 1952, foi renomeado para Ferrovias Iugoslavas.
Deixou de existir após a dissolução da Iugoslávia na década de 1990. Várias empresas sucessoras foram formadas a partir dos ativos da ferrovia:
- Željeznica Crne Gore (ŽCG) - Montenegro
- Hrvatske željeznice (HŽ) - Croácia
- Željeznice Federacije Bosne i Hercegovine (ŽFBiH) - Federação da Bósnia e Herzegovina, Bósnia e Herzegovina
- Željeznice Republike Srpske (ŽRS) - Republika Srpska, Bósnia e Herzegovina
- Makedonski Železnici (MŽ) - Macedônia
- Slovenske železnice (SŽ) - Eslovênia
- Železnice Srbije (ŽS) - Sérvia
- Hekurudhat e Kosovës - Kosovo
Dia dos Ferroviários Iugoslavos
O Dia dos Ferroviários da Iugoslávia foi estabelecido em 1950 para lembrar o trabalho e o sacrifício de ferroviários e mulheres em toda a Iugoslávia. Foi fundada no 30º aniversário da greve geral dos caminhos-de-ferro de 1920, que começou a 15/16 de abril e durou o resto daquele mês. Durante esse tempo, todo o tráfego ferroviário na Iugoslávia foi suspenso, com trabalhadores ferroviários de todas as estações ferroviárias, fornos e oficinas se levantaram contra o o. No auge, a violência resultou em 14 mortos em Zaloška cesta, em Ljubljana . Os trabalhadores das ferrovias iugoslavas celebraram este dia de maneira solene e laboriosa, relembrando os muitos eventos do crescimento e amadurecimento do movimento operário e tudo o que levou à histórica greve geral. Foi comemorado anualmente desde a sua inspeção em 1950 até 1991.
Frota de trens
No início, o JŽ usava principalmente locomotivas a vapor de fabricação austríaca e húngara. Locomotivas elétricas e diesel foram introduzidas em número a partir da década de 1960; as locomotivas elétricas foram adquiridas de Ansaldo (Itália); Alsthom , ASEA também forneceu algumas classes, e locomotivas também foram construídas sob licença na Croácia e em Electroputere na Romênia; na década de 1980, o nativo AC elétrico JŽ série 442 foi desenvolvido por Rade Končar .
A maioria das locomotivas diesel da linha principal eram da GM-EMD com um número substancial de projetos Brissonneau et Lotz (algumas licenças construídas por Đuro Đaković ). Os shunters foram adquiridos da MAVAG e Jenbacher werke , e também a licença construída por Đuro Đaković. A ferrovia também operava locomotivas da fábrica de Lyudinov , União Soviética, ex- manivelas DB V60 (Alemanha) e do tipo Krauss-Maffei ML 2200 C'C 'de alta potência .
Vagões, EMUs e DMUs foram fornecidos pela Espanha, Itália, Hungria, Alemanha e União Soviética de uma variedade de fabricantes.
Sistema de classificação
Um novo sistema de numeração foi tentado para as novas locomotivas padrão construídas a partir de 1930. Todas as locomotivas foram renumeradas em 1935, o que era válido para motores a vapor.
As locomotivas nos 760 mm ( 2 pés 5+A bitola bósnia de 15 ⁄ 16 pol.Foi classificada de 70-98 e para a de600 mm(1 pé 11+Medidor de 5 ⁄ 8 pol. 99,2, 99,3 e99,4.
Um sistema de designação de classe de três mais três dígitos foi usado a partir do final dos anos 1950 - o primeiro dígito indicava o tipo de potência do veículo: 3 indicava uma locomotiva de 3 kV DC; 4, um loco de 25 kV AC; 6 diesel elétrico; 7 diesel hidráulico; 8 diesel mecânicos e 9 veículos de infraestrutura ou de obras. O segundo dígito indicava a bitola dos veículos e a disposição do eixo: 0, um vagão de bitola estreita; 1, um vagão de bitola padrão; os números 2 a 6 indicavam uma locomotiva com esse número de eixos motores. O terceiro dígito indica classes diferentes dentro da descrição do tipo. O quarto dígito indicava os subtipos de classe e os dois últimos dígitos o número do veículo (começando em 01).
Locomotivas e classes de vagões
Carruagens
Ambos os vagões da antiga Ferrovia Iugoslava, bem como vagões usados de toda a Europa estão disponíveis, porém muitos deles não estão em condições de operação. No momento, todos os trens de passageiros rebocados por locomotivas usam antigos vagões SJ e, no caso do InterCity, um vagão de Makedonski Železnici .
Descrição | Imagem | Modelo | Número | Construído | Construtor | Notas |
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ÖBB-Spantenwagen | Antigo ÖBB Spantenwagen
Adquirido por volta de 1984. Pelo menos um visto 50 72 24-20 650-2 |
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Construído na Iugoslávia. Um visto com UIC 50 72 24-25 508-7 |
Referências
links externos
- Frank Válóczy (ed.), Ferrovias da ex-Iugoslávia , arquivado do original em 26 de outubro de 2009
- Winchester, Clarence, ed. (1936), "Na Europa central", Railway Wonders of the World , pp. 1454-1463 descrição ilustrada das ferrovias da Iugoslávia na década de 1930.