Aeroporto Internacional de Yuma - Yuma International Airport

Aeroporto Internacional de Yuma

Aeroporto Internacional de Yuma (emblema) .png
Vista aérea do Aeroporto Internacional de Yuma.jpg
Vista aérea
Resumo
Tipo de aeroporto Público / militar
Proprietário Marinha dos Estados Unidos
Operador Yuma County e USMC
Serve Yuma, Arizona
Hub para Voo AeroCare / Guardian
Elevation  AMSL 213 pés / 65 m
Coordenadas 32 ° 39 24 ″ N 114 ° 36 22 ″ W / 32,65667 ° N 114,60611 ° W / 32.65667; -114.60611 Coordenadas: 32 ° 39 24 ″ N 114 ° 36 22 ″ W / 32,65667 ° N 114,60611 ° W / 32.65667; -114.60611
Local na rede Internet FlyYuma.com
Mapas
Diagrama do aeroporto FAA
Diagrama do aeroporto FAA
Yuma Int Airport está localizado no Arizona
Aeroporto Internacional de Yuma
Aeroporto Internacional de Yuma
O Aeroporto Internacional de Yuma está localizado nos Estados Unidos
Aeroporto Internacional de Yuma
Aeroporto Internacional de Yuma
Pistas
Direção Comprimento Superfície
pés m
3L / 21R 13.300 4.054 Concreto
3R / 21L 9.239 2.816 Concreto asfáltico
26/08 6.146 1.873 Concreto asfáltico
17/35 5.710 1.741 Concreto asfáltico
Estatísticas (2019)
Operações de aeronaves 200.554
Aeronave baseada 166

O Aeroporto Internacional de Yuma ( IATA : YUM , ICAO : KNYL , FAA LID : NYL ) é um aeroporto de uso comum com atividade de voo civil e militar operado em conjunto com o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA por meio da Estação Aérea do Corpo de Fuzileiros Navais Yuma . O aeródromo está localizado a 3,5 milhas (3,0  MNI ; 5,6  km ) ao sul do distrito central de negócios de Yuma , uma cidade no Condado de Yuma , Arizona , Estados Unidos e 150 milhas (130 milhas náuticas; 240 km) a leste do Aeroporto Internacional de San Diego . É usado principalmente para a aviação militar, mas também é servido por uma linha aérea comercial e uma empresa aeromédica Medevac , além de ser usado para atividades de aviação geral.

Embora muitos aeroportos dos EUA usem o mesmo identificador de localização de três letras para a Federal Aviation Administration (FAA) e a International Air Transport Association (IATA), este aeroporto é atribuído NYL pela FAA e YUM pela IATA (que não atribuiu NYL a nenhum aeroporto). O identificador da Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO) do aeroporto é KNYL .

Instalações e aeronaves

O Aeroporto Internacional de Yuma cobre uma área de 3.100 acres (1.300 ha) a uma altitude de 213 pés (65 m) acima do nível médio do mar . Possui quatro pistas :

  • 3L / 21R medindo 13.300 por 200 pés (4.054 por 61 m), concreto
  • 3R / 21L medindo 9.240 por 150 pés (2.816 por 46 m), asfalto / concreto
  • 26/08 medindo 6.146 por 150 pés (1.873 por 46 m), asfalto
  • 17/35 medindo 5.710 por 150 pés (1.740 por 46 m), asfalto

No período de 12 meses encerrado em 31 de dezembro de 2017, o aeroporto teve 179.838 operações de aeronaves, uma média de 493 por dia: 53% militar , 38% aviação geral e 9% transportadora aérea . Naquela época, havia 171 aeronaves baseadas neste aeroporto: 41% monomotor , 9% multimotor, 2% jato , nenhum helicóptero , 1% ultraleve e 47% militar .

Companhias aéreas e destinos

Passageiro

Companhias aéreas Destinos
Águia americana Dallas / Fort Worth , Phoenix – Sky Harbor

Carga

Companhias aéreas Destinos
Ameriflight Nogales , Phoenix – Sky Harbor

Principais destinos

Principais destinos domésticos de YUM
(fevereiro de 2020 - janeiro de 2021)
Classificação Aeroporto Passageiros CIA aérea
1 Phoenix, Arizona 31.000 Águia americana
2 Dallas / Fort Worth, Texas 19.000 Águia americana

História

A história de voos de Yuma data de 1911, quando Robert Fowler decolou de Yuma para estabelecer o recorde mundial de resistência e distância. Ele participou de uma competição Transcontinental Air patrocinada por William Randolph Hearst . Originário de Los Angeles, ele chegou a Yuma em 25 de outubro. Mais de 2.000 espectadores assistiram ao círculo da aeronave e pousaram. No dia seguinte, ele conseguiu estabelecer o recorde mundial.

Em 1925, a Câmara de Comércio de Yuma começou a trabalhar para garantir um aeroporto para Yuma. Após dois anos de negociações, 40 acres (16 ha) de terra foram garantidos pelo governo federal. O terreno foi limpo, nivelado e o primeiro hangar construído. Os 40 acres (16 ha) de terra foram oficialmente designados como um aeroporto ativo e denominados Fly Field em homenagem ao Coronel Ben Franklin Fly. No início, o Fly Field tinha limitações, incluindo areia solta e falta de instalações. Em 1925, o Comitê de Aviação da Câmara decidiu que mais 160 acres (65 ha) eram necessários para criar um campo de pouso de primeira classe em Yuma. Negociações intensas resultaram em um comércio de terras público / privado, junto com a promessa do governo de fornecer à Fly Field um hangar com estrutura de aço capaz de abrigar 12 aviões. O congressista Douglas do Arizona apresentou um projeto de lei pedindo o arrendamento de 640 acres (260 ha) de terras do governo para o condado de Yuma por 20 anos a um custo de US $ 1 por ano, com o privilégio de renovação por mais 20 anos na mesma taxa. O presidente Calvin Coolidge assinou o projeto de lei de aviação Yuma em 27 de fevereiro de 1928. Quase imediatamente, o comitê de aviação começou a organizar atividades para o aeroporto. Yuma foi selecionada para ser uma parada noturna de três corridas aéreas transcontinentais de Nova York a Los Angeles, e uma corrida aérea internacional do México a Los Angeles. A Câmara concordou em fornecer gás e óleo gratuitamente aos competidores, a um custo estimado de US $ 2.000. Yuma também foi selecionada para ser uma escala para o primeiro All American Tour of 25 Airplanes. Em junho daquele ano, os militares anunciaram que uma estação meteorológica e aerológica dos Estados Unidos seria construída em Fly Field a um custo de US $ 30.000 e seria tripulada por quatro militares do Exército, marcando a primeira presença militar no aeroporto de Yuma.

Em 1929, Yuma foi escolhida como a primeira parada da Corrida Aérea Transcontinental Feminina. Amelia Earhart teve problemas de pouso e atingiu sua aeronave na areia fofa, destruindo sua hélice. Uma nova hélice e novos mecânicos foram trazidos de Los Angeles para fazer reparos para que ela pudesse continuar na corrida. Fly Field experimentou uma desaceleração durante a depressão; mas no final da década de 1930 ficou claro que os Estados Unidos enfrentavam uma ameaça de conflito com o Reich alemão . O Departamento de Guerra precisava de instalações para treinar pilotos e tripulações de combate. O planejamento para a área de Yuma, incluindo um possível alcance de bombardeio localizado entre Yuma e Gila Bend, começou em 1939, quando um grupo de especialistas aeronáuticos percorreu a área. O Conselho de Supervisores do Condado de Yuma recomendou o Fly Field como base para o Corpo Aéreo do Exército. Inicialmente, o condado de Yuma assumiu o fardo da manutenção do campo de aviação e limitou o uso exclusivamente a aeronaves do Exército e da Marinha.

O dinheiro para a expansão do Fly Field chegou no início de 1941. Três agências governamentais separadas juntaram um total de $ 781.000 para iniciar a construção. Em meados do ano, outros US $ 635.000 foram disponibilizados para a pavimentação da pista norte-sul. Entre 1941 e 1942, duas pistas pavimentadas, cada uma medindo 4.200 por 150 pés (1.280 por 46 m), foram concluídas sob o comando da 403ª Unidade de Base da Força Aérea do Exército, Centro de Treinamento da Costa Oeste das Forças Aéreas do Exército. Em junho de 1942, o Departamento de Guerra autorizou um adicional de US $ 3 milhões. A primeira turma de cadetes chegou em janeiro de 1943, quando o campo foi usado para pilotos avançados e treinamento de artilharia.

Em setembro de 1946, o Yuma Army Air Field foi reduzido e declarado um excedente. A parte civil do campo foi devolvida ao County, que novamente se referiu a ela como Fly Field. A Câmara de Comércio promoveu os famosos voos de resistência do avião da Cidade de Yuma, que destacaram o clima da região que era muito favorável para voar. Este foi um tópico de particular importância para os militares. O aeroporto tornou-se muito ativo como instalação militar durante a Guerra da Coréia e foi usado extensivamente pela Força Aérea dos Estados Unidos. No início de 1951, os Supervisores do Condado receberam uma proposta do Departamento de Defesa para alugar o campo de aviação como uma base de treinamento militar operada por civis com militares e civis específicos. O Conselho de Supervisores do Condado de Yuma concedeu à Força Aérea dos Estados Unidos o direito de entrada e, em 1956, o campo foi denominado Base Aérea de Vincent.

Ao mesmo tempo, os Estados Unidos emitiram uma patente do governo dos EUA do Departamento do Interior, que transferiu terreno específico do aeroporto para o condado de Yuma. A terra transportada era a pegada geral dentro dos limites atuais do aeroporto. A patente também preserva a capacidade do condado de Yuma de coletar e reter taxas de pouso para cobrir despesas operacionais do aeroporto. Além do transporte de terras, a patente concedeu direitos para o uso irrestrito da aviação civil das instalações do aeródromo, incluindo todas as pistas e pistas de taxiamento, ou como está redigido na patente:

"Também é concedida uma servidão para fins de aeroporto público na e para a área terrestre e instalações do Aeroporto do Condado de Yuma, concedendo ao Condado de Yuma, Estado do Arizona, seus sucessores em funções ou interesses e cessionários, o direito de uso para o pouso, decolagem e estacionamento de aeronaves civis, em comum com aeronaves; de propriedade e controlada pelo Governo, as pistas agora localizadas no aeroporto, as pistas de táxi que conectam as pistas com os terrenos concedidos acima, tais pistas que podem estar localizadas no aeroporto como agora constituído ou como 'alterado ou expandido, e as pistas de taxiamento futuras que forem necessárias para a entrada e saída para as pistas futuras ... "

Em 1959, o controle da base foi entregue à Marinha dos Estados Unidos e, nove dias depois, ao Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos . A base foi renomeada para Marine Corps Air Station Yuma (MCAS Yuma) em 20 de julho de 1962. Em 1965, o Conselho de Supervisores do Condado de Yuma criou a Autoridade Aeroportuária do Condado de Yuma de acordo com as disposições da seção 10-451 dos Estatutos Revisados ​​do Arizona , para assumir o aeroporto e todas as atividades associadas. Um conselho de diretores foi eleito pela comunidade para supervisionar a Autoridade Aeroportuária e todas as funções do aeroporto. Em 2007, a diretoria aprovou uma resolução declarando que o Aeroporto Internacional de Yuma era um "Parceiro de Aviação" do MCAS Yuma. Essa parceria continua até hoje, permite o uso irrestrito da aviação civil das instalações do aeródromo, incluindo todas as pistas e pistas de taxiamento e promove a segurança dos Estados Unidos.

O identificador de localização FAA do aeroporto era YUM (ICAO: KYUM ) até junho de 2008, quando foi alterado para usar o identificador de NYL do MCAS Yuma (ICAO: KNYL ). O código IATA do aeroporto, usado para viagens de passageiros, permanece YUM .

Em 1º de abril de 2011, o voo 812 da Southwest Airlines com 118 passageiros em rota de Phoenix para Sacramento foi desviado para o aeroporto após uma descompressão rápida que foi o resultado de um grande rasgo na fuselagem do avião em 40 minutos de voo. A aeronave Boeing 737-300 fez um pouso de emergência no aeroporto (um comissário sofreu ferimentos leves durante a rápida descida), e uma aeronave substituta foi enviada ao aeroporto para embarcar os passageiros e completar o vôo para Sacramento.

Serviço de companhia aérea histórica

A Western Airlines estava servindo o aeroporto no final dos anos 1940 com voos Douglas DC-3 para Los Angeles por meio de paradas no Aeroporto Imperial County (que serve El Centro), San Diego e Long Beach. Bonanza Air Lines , uma transportadora aérea de "serviço local" conforme definido pelo Conselho Federal de Aeronáutica Civil ( CAB ), começou a servir Yuma no início dos anos 1950. De acordo com o cronograma do sistema de 1º de março de 1953, Bonanza estava operando a aeronave de hélice Douglas DC-3 no aeroporto com uma rota diária para o oeste de Phoenix-Blythe-Yuma-El Centro-San Diego-Santa Ana-Los Angeles. Ao mesmo tempo, Bonanza estava operando um serviço diário DC-3 para o leste com uma rota de Los Angeles-Santa Ana-San Diego-El Centro-Yuma-Blythe-Phoenix-Prescott-Kingman-Las Vegas. Em 1963, Bonanza aposentou o DC-3 de sua frota e estava operando todos os voos para o aeroporto com a nova aeronave turboélice Fairchild F-27 . Em 1964, a companhia aérea operava o serviço de propjet F-27 sem escalas para Phoenix, com voos diretos e sem mudança de avião para San Diego e Los Angeles por meio de uma parada intermediária em El Centro. Em 1968, Bonanza se fundiu com a Pacific Air Lines e West Coast Airlines para formar a Air West, que continuou a servir o aeroporto com o F-27 com voos diretos para Phoenix, bem como voos diretos para Los Angeles, San Diego, Santa Ana e Tucson. No final de 1970, a Air West estava servindo o aeroporto com jatos Douglas DC-9-10 e McDonnell Douglas DC-9-30 com quatro voos por dia, incluindo dois voos diretos para Phoenix (PHX) e dois voos diretos de uma escala para Los Angeles ( LAX) por meio de uma parada intermediária em El Centro (IPL). Ao mesmo tempo, um dos voos do jato DC-9 para LAX operava de forma contínua, sem alteração do serviço de avião para San Francisco, Portland, OR e Seattle por meio de paradas intermediárias em outros destinos da Air West. A Air West seria então renomeada para Hughes Airwest, que em 1972 havia cessado o serviço a jato para o aeroporto, mas ainda operava voos propjet F-27 sem escalas para Phoenix, com serviço direto para Los Angeles e San Diego através de uma escala em El Centro.

Em 1980, a Hughes Airwest fez a transição para uma frota composta apenas por jatos e não estava mais servindo a Yuma. Após a interrupção do serviço pela Hughes Airwest, várias companhias aéreas regionais e de transporte regional operaram voos ao longo dos anos para o aeroporto. A America West Airlines também serviu a Yuma com o serviço direto do jato Boeing 737-200 para seu hub em Phoenix antes de ser incorporada à US Airways . A seguir está uma lista de companhias aéreas e aeronaves que serviram Yuma de 1974 a 1999, principalmente com voos para Phoenix (PHX) e / ou Los Angeles (LAX), com essas informações sendo retiradas de várias edições do Official Airline Guide (OAG) durante o anos:

Outra companhia aérea que serviu Yuma foi a Air Cortez . Em 1981, a Air Cortez estava operando um serviço sem escalas para Ontário, CA (ONT) com aeronaves Beechcraft 18 hélice. A Air Cortez também operava voos internacionais do aeroporto com voos para Guaymas, Loreto e Mulege no México.

Teste de voo de avião comercial

O aeroporto já foi palco de testes de vôo de aviões comerciais a jato em várias ocasiões no passado. Em 1981, um largo McDonnell Douglas DC-10-10 com as cores da Continental Airlines estava envolvido em testes de vôo de novos winglets adaptados. Em 1990, a McDonnell Douglas conduziu testes de vôo com os novos jatos de fuselagem larga McDonnell Douglas MD-11 . Em 1999, a Boeing conduziu testes de vôo com novos jatos Boeing 717-200 . A Boeing então retornou ao aeroporto em 2011 e conduziu testes de vôo do novo Boeing 787-8 Dreamliner .

Controvérsia passada

Relacionamento do Aeroporto Internacional de Yuma com MCAS Yuma

Ao longo de muitos anos, a relação entre o aeroporto e a Estação Aérea dos Fuzileiros Navais Yuma (MCAS Yuma) deteriorou-se a um grau excepcional. Em outubro de 2006, a Yuma County Airport Authority (YCAA) trouxe uma nova equipe de gerenciamento para resolver o problema. Em 9 de janeiro de 2007, o novo diretor do aeroporto apresentou uma resolução ao conselho de diretores do YCAA que reconheceu que o MCAS Yuma e o YCAA compartilham o uso do campo de aviação, que o MCAS Yuma era importante para a segurança da nação e que tanto o MCAS Yuma quanto o YCAA proporcionam importantes benefícios econômicos para a região por meio de seus respectivos esforços de aviação.

Mais importante, a resolução declarou que a YCAA se identificou como uma "parceira da aviação" com o MCAS Yuma e que o pessoal civil do aeroporto trabalharia em um espírito de cooperação e boa vontade com os militares.

O conselho aprovou a resolução por unanimidade. Essa primeira etapa iniciou uma transição entre as duas agências. O termo "parceiro de aviação" passou a ser o foco do aeroporto na recuperação do relacionamento. O resultado é o que hoje é considerado por muitos o melhor exemplo de um campo de aviação de uso conjunto entre operadores civis e militares do país.

Medevac

AeroCare / Guardian Flight and Air Methods / TriState CareFlight fornecem serviços de ambulância aérea para Yuma e a região circundante. Cada empresa opera aeronaves de asa fixa e rotativa.

Outros inquilinos

Outros inquilinos do Aeroporto Internacional de Yuma incluem:

Referências

links externos