Bondes em Zagreb - Trams in Zagreb

Rede de bondes de Zagreb
Zagreb Tram Dubrava.JPG
Zagreb bondes em 2009
Visão geral
Localidade Zagreb , Croácia
Tipo de trânsito Tramway
Número de linhas 19 (15 diurnos, 4 noturnos)
Número de estações 256
Número de passageiros diário 558.900 (2008, média diária)
Número de passageiros anual 204 milhões (2008)
Operação
Começou a operação 1891 (carro de cavalo)
1910 (bonde elétrico)
Operador (es) Zagrebački električni tramvaj
Técnico
Comprimento do sistema Comprimento do sistema : 54,2 km (33,7 mi) Comprimento da trilha: 116,3 km (72,3 mi)
Comprimento da linha : 142 km (88 mi) ou 148 km (92 mi)
Bitola 1.000 mm ( 3 pés  3+Medidor de medidor de 38  pol.
Eletrificação 600 V DC
Mapa do sistema

Zagreb tramway network map.svg

A rede de bondes de Zagreb , operada pela Zagrebački električni tramvaj (ZET), consiste em 15 linhas diurnas e 4 noturnas em Zagreb , Croácia . Os bondes operam em 116,3 quilômetros (72,3 mi) de rota de bitola métrica . Durante o dia, todas as linhas funcionam em média a cada 5-10 minutos, mas quase todas as estações servem pelo menos duas rotas. As linhas noturnas têm horários exatos, em média a cada 40 minutos. A primeira linha de bonde para cavalos foi inaugurada em 1891, e o primeiro bonde elétrico funcionou em 1910. O sistema de bonde de Zagreb transportou 204 milhões de passageiros em 2008.

História

Réplicas de carros de cavalo no Museu Técnico de Zagreb

No final do século 19, ocorreu uma rápida urbanização em Zagreb. Os pais da cidade começaram a discutir a ideia de instalar um sistema de carroça em Zagreb. A construção de uma linha de bonde de bitola única começou em 11 de maio de 1891. Os bondes deveriam ter entrado em serviço em 15 de agosto de 1891, no dia da inauguração da Exposição Econômico-Florestal Jubileu. Devido ao atraso na entrega do veículo, no entanto, o bonde foi colocado em serviço em 5 de setembro de 1891. Esse dia foi oficialmente considerado o início do sistema de transporte público organizado em Zagreb. A bitola era de 0,76 meo comprimento da pista era de aproximadamente 8 quilômetros (5,0 mi).

A primeira linha de bonde elétrico foi inaugurada em 18 de agosto de 1910. Os bondes puxados por cavalos foram mantidos até que a rede elétrica do bonde fosse concluída e, em seguida, foram transferidos para Velika Gorica, onde permaneceram em uso até 1937.

TMK 101 serviu em Zagreb por mais de cinquenta anos antes de se aposentar em dezembro de 2008.
Tatra KT4 servindo a linha 13 em Zagreb.

As unidades rolantes mais antigas do sistema de bondes pós- Segunda Guerra Mundial eram os bondes TMK 101 de dois eixos . Três unidades de protótipo foram construídas por oficinas ZET no início dos anos 1950, e outras 68 unidades até 1965 pela fábrica de Đuro Đaković , com 110 reboques correspondentes. Alguns deles foram substituídos pelo GT6, mas estavam em uso regular até o lançamento da série TMK 2200. Eles começaram a ser substituídos na década de 2000 (década), com a entrada em operação do TMK 2200 e, em meados de 2007, apenas cerca de 15 unidades do tipo 101 ainda estavam em operação, servindo apenas como substituto de outros veículos. Eles foram eventualmente retirados de serviço no final de 2008.

Linhas atuais

Linhas diurnas

Linha A partir de Através da Para depósito Notas
1 Borongaj Praça Ban Jelačić Zapadni kolodvor
(estação ferroviária oeste)
Trešnjevka não funciona nos finais de semana e feriados
2 Savišće Estação rodoviária, estação ferroviária central , rua Jukić (Jukićeva ulica) Črnomerec Trešnjevka
3 Savišće Rua da cidade de Vukovar
(Ulica grada Vukovara)
Ljubljanica Trešnjevka não funciona nos finais de semana e feriados
4 Dubec Maksimir Road (Maksimirska cesta), estação ferroviária central Savski most
( ponte Sava )
Dubrava
5 Dubrava Estação rodoviária, rua da cidade de Vukovar (Ulica grada Vukovara) Prečko Trešnjevka
6 Sopot Estação rodoviária, estação ferroviária central, Praça Ban Jelačić Črnomerec Dubrava
7 Dubec Maksimir Road (Maksimirska cesta), estação rodoviária, Feira de Zagreb (Velesajam) Savski most
(ponte Sava)
Dubrava
8 Mihaljevac Estação de onibus Zapruđe Dubrava não funciona nos finais de semana e feriados
9 Borongaj Estação ferroviária central Ljubljanica Trešnjevka
11 Dubec Estrada Maksimir (Maksimirska cesta), Praça Ban Jelačić Črnomerec Trešnjevka / Dubrava
12 Dubrava Praça Ban Jelačić Ljubljanica Trešnjevka
13 Žitnjak Rua da cidade de Vukovar (Ulica grada Vukovara), Praça Ban Jelačić, estação ferroviária central Kvaternikov trg (Praça Eugen Kvaternik) Dubrava
14 Mihaljevac Praça Ban Jelačić, Sava Road (Savska cesta), Feira de Zagreb (Velesajam) Zapruđe Dubrava
15 Mihaljevac Gračani Gračansko Dolje Dubrava
17 Borongaj Praça Ban Jelačić, Sava Road (Savska cesta) Prečko Trešnjevka

As linhas 10 e 16 não existem mais. A linha 10 costumava conectar Savski e Borongaj por meio da estação ferroviária central. Foi descontinuado no início dos anos 1980, quando uma reorganização das linhas reintroduziu a linha 1 e, consequentemente, tornou impossível ter um número de linha 10; devido à numeração de deslocamento, as linhas 1 e 10 acabariam se sobrepondo. A linha 16 costumava conectar Črnomerec e Zapruđe, mas foi descontinuada em 1991, devido à falta de motoristas quando a guerra de independência da Croácia começou.

A linha 15 é uma exceção específica: a linha está mais próxima de uma linha de metrô leve do que de uma linha de bonde real. Funciona por aprox. 3 km de Mihaljevac para Dolje. A linha segue em uma faixa de servidão completamente segregada. Um tipo especial de catenária foi desenvolvido para a linha, que permite que os bondes atinjam velocidades de 60 km / h. Assim, a linha de Mihaljevac para Dolje é a linha mais rápida e a mais curta em toda a rede de bondes. Foi inaugurado na década de 1960.

A rede de linhas diurnas de bonde em 2009 (a linha 5 foi estendida para Dubrava, a linha 7 para as paradas de Dubec, Kapelska e Hanuševa foram removidas e algumas paradas foram renomeadas)

Linhas noturnas

Linha A partir de Através da Para depósito
31 Črnomerec Praça Ban Jelačić, estação ferroviária central, estação rodoviária, Feira de Zagreb (Velesajam) Savski most
(ponte Sava)
Dubrava
32 a rota é equivalente à linha 17 diurna
33 Gračansko Dolje Estação ferroviária central, rua Valentin Vodnik (Vodnikova ulica), rua da cidade Vukovar (Ulica grada Vukovara) Savišće Dubrava
34 Ljubljanica Praça Ban Jelačić, estação ferroviária central, Maksimir Road (Maksimirska cesta) Dubec Trešnjevka

As linhas noturnas são freqüentemente substituídas por ônibus devido à manutenção e reparos das vias.

Posição da trilha

Excepcionalmente para sistemas de bonde urbano, os trilhos do bonde de Zagreb são geralmente posicionados na borda externa da estrada, ao invés de no meio da rua. Além disso, as pistas do bonde são geralmente pavimentadas em concreto com pequenas ranhuras em tabuleiro de xadrez, em vez de asfalto. Esses fatores dificultam a vida dos ciclistas, o que leva muitos ciclistas a pedalar nas calçadas.

Frota de trens

O material rodante da ZET é muito diversificado. Atualmente, inclui cerca de 240 unidades de motor de 6 tipos de bondes diferentes (em 2019). Em um dia normal de trabalho, há mais de 190 unidades em uso. A maior parte do estoque hoje consiste em TMK 2200 , um total de 140 unidades adquiridas de 2005 a 2010. Os próximos tipos de veículos mais comuns são feitos por ČKD -Tatra, compreendendo um total de 95 unidades de T4YU com 85 reboques B4YU correspondentes e 51 unidades do KT4YU articulado . Os veículos T4YU entraram em serviço entre 1977 e 1983, e o KT4YU em 1985.

As unidades mais antigas ainda em serviço são TMK 201 , construída em 1973 e 1974 por Đuro Đaković . A ZET costumava ter um total de 30 unidades TMK-201 com 32 reboques, dos quais 9 permanecem em uso, pois alguns foram sucateados e suas bases foram reaproveitadas na produção de TMK 2100s . TMK-201 são de concepção semelhante, mas tecnicamente significativamente diferente da velha TMK 101 , aposentou-se em 2008. ZET também tem a única unidade de um articulado ĐĐ protótipo eléctrico produzido em 1990.

Em 1994, Končar construiu o protótipo do bonde articulado TMK 2100, que mais tarde foi produzido de 1997 a 2003. Um total de 16 unidades foram construídas incluindo o protótipo, e algumas permanecem em serviço. Além disso, de 1994 a 1998. A ZET comprou 35 bondes Düwag GT6 usados (5 deles são GT6 "tipo Mannheim") de Mannheim , Alemanha , e começou a aposentar os bondes antigos do tipo 101. Eles foram trazidos como uma solução temporária, pois a falta de recursos impedia a compra de veículos novos. Todos os bondes Düwag foram substituídos por TMK 2200 e sucateados.

Em 2003, a ZET encomendou 70 novos bondes 100% com piso baixo à Crotram , um consórcio liderado por Končar. Em maio de 2005, o protótipo foi entregue. Possui ar-condicionado, câmeras externas (ao invés de retrovisores) e internas; sua velocidade máxima é limitada a 50 km / h. Este tipo é designado como TMK 2200 ( Tramvajska Motorna Kola ) por Crotram, embora a designação NT 2200 ( Niskopodni Tramvaj ) seja usada pela ZET. O último bonde do pedido original foi entregue em maio de 2007 e, em 7 de junho, Zagreb organizou um desfile de bonde onde todos os 70 bondes TMK 2200 passaram como cobra pelas ruas de Zagreb .

Em julho de 2007. um contrato para mais 70 veículos TMK 2200 foi assinado. Em 27 de dezembro de 2007, foi exibido o 71º bonde, o primeiro da segunda série. Ele foi redesenhado o layout dos assentos e passagens mais amplas. Em 26 de janeiro de 2009, o 100º bonde de piso baixo entrou em serviço. O último carro da segunda encomenda entrou em serviço em 30 de junho de 2010, o que significa que atualmente existem 140 bondes TMK 2200 operando em Zagreb.

A ZET também mantém duas unidades de museu de bondes M-24 (construídos por oficinas ZET), uma com um trailer "Košak" (também construído pela ZET), e a outra com um trailer "Pagoda", que antes era um automóvel de 1910 feito por Ganz Budapeste .

Galeria

Veja também

Referências

links externos