Zentralbahn - Zentralbahn

Zentralbahn AG
Modelo Sociedade anônima
Indústria Transporte
Fundado 2005
Quartel general ,
Área servida
Suíça Central
Bernese Oberland
Local na rede Internet http://www.zentralbahn.ch/
Uma unidade Zentralbahn Stadler ' SPATZ ', usada nos serviços S-Bahn e Regio da empresa, exibe o logotipo da empresa.
Trem Zentralbahn Interregio seguindo a costa do Lago Brienz , perto de Niederried .

A Zentralbahn é uma empresa ferroviária suíça que possui e opera duas linhas ferroviárias de conexão na Suíça Central e em Bernese Oberland . Foi criada em 1º de janeiro de 2005, com a aquisição da linha Luzern – Stans – Engelberg , de propriedade independente , e da linha Brünig da Swiss Federal Railways . A empresa tem sede em Stansstad .

A ferrovia possui a infraestrutura da linha Brünig inter-regional de 74 km (46 milhas) , que liga Lucerna e Interlaken através do Passo de Brünig , e a linha Luzern-Stans-Engelberg de 25 km (16 milhas) de Hergiswil , no Linha de Brünig a cerca de 9 km (5,6 mi) de Lucerna, para Engelberg . Ambas as linhas são construídas para 1.000 mm ( 3 pés  3+3 / 8  em) medidor de metros , e usotrem de cremalheiratecnologia para subir os seus gradientes mais íngremes, embora a maior parte de ambas as linhas utiliza adesão convencional.

A ferrovia opera dois serviços expressos InterRegio de hora em hora , um entre Lucerna e Interlaken, e outro entre Lucerna e Engelberg. Também opera dois serviços de meia hora do S-Bahn de Lucerna , o S4 entre Lucerna e Wolfenschiessen e o S5 entre Lucerna e Giswil . No final da linha de Interlaken, um serviço Regio de hora em hora é operado até Meiringen . Apenas os dois serviços InterRegio atravessam as seções de rack da empresa e exigem estoque equipado com rack.

História

As duas linhas do Zentralbahn têm histórias bastante distintas.

História da linha Brünig

A linha de Brünig foi construída em etapas incrementais entre 1888 e 1916. As primeiras etapas, sobre o Passo de Brünig entre Brienz e Alpnachstad, foram abertas pela Ferrovia Jura-Bern-Lucerne (JBL), que também estendeu a linha de Alpnachstad a Lucerna , dando ligações ao resto da rede ferroviária suíça . Posteriormente, o JBL tornou-se parte da Ferrovia Jura – Simplon (JS) em 1891, e o JS tornou-se parte da Ferrovia Federal Suíça (SBB) em 1903. O SBB abriu a última seção da linha, de Brienz a Interlaken em 1916.

Quando construída, a linha era operada por locomotivas a vapor e usava o sistema de rack Riggenbach para superar gradientes de até 12% nas abordagens de cada lado do Passo de Brünig. A linha foi eletrificada em 1941 e 1942, usando o sistema de linha principal suíço padrão de 15 kV 16,7 Hz AC fornecido por linha aérea . As seções de rack foram mantidas.

História da linha Luzern-Stans-Engelberg

A maior parte da linha para Engelberg foi construída pela Stansstad – Engelberg Railway (StEB) e inaugurada em 1898. A linha ia de Stansstad a Engelberg e, como a linha de Brünig em seus primeiros dias, contava com conexões de navio a vapor com o resto do Rede ferroviária suíça. Ao contrário da linha de Brünig, a linha StEB foi eletrificada desde a sua abertura, usando uma alimentação de linha aérea de corrente alternada trifásica . Ele também usou o sistema de rack Riggenbach em suas abordagens finais para Engleberg, mas com um gradiente máximo muito acentuado de 25%.

Em 1960, os trabalhos começaram a conectar a linha de Engelberg à rede ferroviária suíça, construindo uma nova linha entre Stansstad e Hergiswil na linha de Brünig. Isso envolveu a construção de uma ponte sobre o estreito braço Alpnachersee do Lago Lucerna , seguido pelo túnel Lopper II , sob um ombro do Monte Pilatus . A fim de permitir que os trens de Engelberg cruzem a linha de Brünig para Lucerna, toda a ferrovia foi convertida para o mesmo sistema elétrico ( 15 kV 16,7 Hz AC ), e novo material rodante foi adquirido. A linha foi reaberta em 1964, e a empresa proprietária mudou seu nome para Luzern – Stans – Engelberg Railway (LSE). Por 40 anos, a estrutura de propriedade das duas linhas permaneceu inalterada, com trens de propriedade da LSE passando pelos trilhos de propriedade da SBB entre Hergiswil e Lucerna. No entanto, em junho de 2004, o Conselho Federal Suíço autorizou a SBB a transferir a linha de Brünig para a LSE a partir de janeiro de 2005. Em troca, a LSE emitiu ações para a SBB e, como resultado, 2/3 de suas ações agora são de propriedade pela SBB. O LSE foi posteriormente renomeado como Zentralbahn para refletir sua escala de operação muito maior.

No final de 2009, a Zentralbahn assumiu a operação de 1.435 mm ( 4 ft  8+Trilhos de 12  pol. (Bitola padrão) do Kriens-Luzern-Bahn entre Lucerna eHorw. A maioria desses trilhos já foi colocada em umaconfiguração debitola duplacom os trilhos de bitola da linha de Brünig.

Desde a fusão, vários projetos importantes foram realizados. Em 2010, o túnel de Grafenort a Engelberg com 4.043 m (13.264 pés) foi construído para substituir a abordagem final muito íngreme para Engelberg. Enquanto ainda operado em rack, o túnel tem um gradiente máximo de 10,5% em oposição a 25%.

No final de 2012, foi inaugurada uma nova rota de túnel entre a estação Kriens Mattenhof e os acessos à estação de Lucerna , no trecho da linha de Brünig também utilizado pelos trens de Engelberg. O túnel substitui um alinhamento superficial menos direto, permitindo a abolição de várias passagens de nível congestionadas e a disponibilização de via dupla. Uma nova estação, Lucerne Allmend / Messe , construída dentro do túnel, serve a Swissporarena .

Referências

links externos