Zeppelin - Zeppelin

O USS Los Angeles , um dirigível da Marinha dos Estados Unidos construído na Alemanha pela Luftschiffbau Zeppelin (Zeppelin Airship Company)

Um Zeppelin é um tipo de dirigível rígido com o nome do inventor alemão Conde Ferdinand von Zeppelin ( pronúncia alemã: [ˈt͡sɛpəliːn] ) que foi o pioneiro no desenvolvimento de dirigíveis rígidos no início do século XX. As noções do Zeppelin foram formuladas pela primeira vez em 1874 e desenvolvidas em detalhes em 1893. Elas foram patenteadas na Alemanha em 1895 e nos Estados Unidos em 1899. Após o notável sucesso do design do Zeppelin, a palavra zeppelin passou a ser comumente usada para se referir a todos dirigíveis rígidos . Os Zeppelins voaram pela primeira vez comercialmente em 1910 pela Deutsche Luftschiffahrts-AG (DELAG), a primeira companhia aérea do mundo em serviços de receita. Em meados de 1914, o DELAG transportou mais de 10.000 passageiros pagantes em mais de 1.500 voos. Durante a Primeira Guerra Mundial , os militares alemães fizeram uso extensivo de Zeppelins como bombardeiros e batedores , resultando em mais de 500 mortes em bombardeios na Grã-Bretanha.

A derrota da Alemanha em 1918 retardou temporariamente o negócio de dirigíveis. Embora o DELAG tenha estabelecido um serviço diário regular entre Berlim , Munique e Friedrichshafen em 1919, os dirigíveis construídos para esse serviço tiveram que ser entregues nos termos do Tratado de Versalhes , que também proibia a Alemanha de construir grandes dirigíveis. Foi aberta uma exceção permitindo a construção de um dirigível para a Marinha dos Estados Unidos , o que salvou a empresa da extinção. Em 1926, as restrições à construção de dirigíveis foram suspensas e, com a ajuda de doações do público, começaram as obras de construção do LZ 127 Graf Zeppelin . Este reviveu as fortunas da companhia, e durante a década de 1930, os dirigíveis Graf Zeppelin , e quanto maior LZ 129 Hindenburg operado regulares voos transatlânticos entre Alemanha e América do Norte e Brasil. A torre Art Déco do Empire State Building foi originalmente projetada para servir de mastro de amarração para Zeppelins e outras aeronaves, embora tenha sido descoberto que ventos fortes tornaram isso impossível e o plano foi abandonado. O desastre de Hindenburg em 1937, junto com questões políticas e econômicas, acelerou o fim da Zeppelins.

Características principais

Os ovais rosa representam células de hidrogênio dentro do LZ 127, os elementos magenta são células de Blaugas . A imagem de resolução máxima rotula mais internos.

A principal característica do projeto do Zeppelin era uma estrutura de metal rígida coberta por tecido, composta de anéis transversais e vigas longitudinais contendo vários sacos de gás individuais. A vantagem desse projeto era que a aeronave poderia ser muito maior do que os dirigíveis não rígidos , que dependiam de uma leve sobrepressão dentro do envelope de pressão único para manter sua forma. A estrutura da maioria dos zepelins era feito de duralumínio (uma combinação de alumínio e cobre, bem como dois ou três outros metais de seu conteúdo exato foi mantida em segredo por anos). Os primeiros Zeppelins usavam algodão emborrachado para os gasbags, mas a maioria das embarcações posteriores usava pele de batedor de ouro , feita de intestinos de gado.

Os primeiros Zeppelins tinham cascos cilíndricos longos com extremidades cônicas e barbatanas multi-planos complexas . Durante a Primeira Guerra Mundial, seguindo o exemplo de seus rivais Schütte-Lanz Luftschiffbau, o design mudou para a forma aerodinâmica mais familiar com superfícies de cauda cruciforme , como usado por quase todos os dirigíveis posteriores.

Eram movidos por diversos motores , montados em gôndolas ou vagões-motor, que ficavam presos na parte externa do quadro estrutural. Alguns deles podem fornecer empuxo reverso para manobras durante a amarração.

Os primeiros modelos tinham uma gôndola montada externamente, comparativamente pequena, para passageiros e tripulação, fixada na parte inferior da estrutura. Esse espaço nunca era aquecido (o fogo fora da cozinha era considerado muito arriscado), então os passageiros durante as viagens pelo Atlântico Norte ou Sibéria eram forçados a se embrulhar em cobertores e peles para se aquecer e muitas vezes ficavam infelizes com o frio.

Na época do Hindenburg , várias mudanças importantes ocorreram: o espaço dos passageiros foi realocado para o interior do navio geral, os quartos dos passageiros foram isolados do exterior pela área de jantar e o ar quente forçado pode ser circulado do água que resfriava os motores dianteiros, o que tornava a viagem muito mais confortável. Isso evitou que os passageiros desfrutassem da vista das janelas de seus beliches, que havia sido uma grande atração no Graf Zeppelin . Tanto nas embarcações mais antigas quanto nas mais novas, as janelas de visualização externas costumavam ser abertas durante o vôo. O teto do vôo era tão baixo que nenhuma pressurização das cabines era necessária, embora o Hindenburg mantivesse uma sala para fumantes com ar comprimido (nenhuma chama permitida, no entanto - um único isqueiro elétrico foi fornecido e não pôde ser removido da sala) .

O acesso aos Zeppelins foi conseguido de várias maneiras. A gôndola do Graf Zeppelin foi acessada com a embarcação em terra, por meio de passarelas. O Hindenburg também tinha corredores de passageiros que partiam do solo diretamente para o casco, que podia ser totalmente retirado, acesso terrestre à gôndola e uma escotilha de acesso externa por meio de sua sala elétrica; este último era destinado apenas para uso da tripulação.

Em algumas unidades de longa distância, o gás Blau foi usado para fazer funcionar os motores dos dirigíveis Zeppelin. Isso tinha a vantagem de que o peso do gás Blau era próximo ao do ar. Assim, o uso de grandes quantidades de gás Blau como propelente teve pouco impacto na flutuabilidade do Zeppelin . O gás Blau foi usado na primeira viagem do dirigível Zeppelin à América, começando em 1929. A instalação do Zeppelin em Friedrichshafen produziu o gás Blau.

História

Desenhos iniciais

Ferdinand von Zeppelin

O sério interesse do conde Ferdinand von Zeppelin no desenvolvimento de dirigíveis começou em 1874, quando ele se inspirou em uma palestra proferida por Heinrich von Stephan sobre o assunto "Serviços postais mundiais e viagens aéreas" para delinear o princípio básico de sua posterior nave em um anotação do diário datada de 25 de março de 1874. Descreve um grande envelope externo rigidamente emoldurado contendo vários sacos de gás separados. Ele já havia encontrado balões do Exército da União em 1863, quando visitou os Estados Unidos como observador militar durante a Guerra Civil Americana .

O conde Zeppelin começou a levar a sério seu projeto após sua aposentadoria precoce do serviço militar em 1890, aos 52 anos de idade. Convencido da importância potencial da aviação, ele começou a trabalhar em vários projetos em 1891, e havia concluído projetos detalhados em 1893. Um oficial O comitê revisou seus planos em 1894 e ele recebeu uma patente, concedida em 31 de agosto de 1895, com Theodor Kober produzindo os desenhos técnicos.

A patente do Zeppelin descreveu um Lenkbares Luftfahrzeug mit mehreren hintereinander angeordneten Tragkörpern [ Aeronave dirigível com vários porta-aviões dispostos um atrás do outro], um dirigível que consiste em seções rígidas articuladas de maneira flexível. A seção frontal, contendo a tripulação e os motores, tinha 117,35 m (385 pés) de comprimento com uma capacidade de gás de 9.514 m³ (336.000 pés cúbicos): a seção do meio tinha 16 m (52 ​​pés 6 pol.) De comprimento com uma carga útil prevista de 599 kg (1.320 lb) e a seção traseira 39,93 m (131 pés) de comprimento com uma carga prevista de 1.996 kg (4.400 lb)

As tentativas do conde Zeppelin de garantir financiamento do governo para seu projeto não tiveram sucesso, mas uma palestra dada ao Sindicato dos Engenheiros Alemães obteve seu apoio. A Zeppelin também buscou o apoio do industrial Carl Berg , então engajado na construção do segundo projeto de dirigível de David Schwarz . Berg estava sob contrato para não fornecer alumínio a nenhum outro fabricante de dirigíveis e, subsequentemente, fez um pagamento à viúva de Schwarz como compensação por quebrar este acordo. O design de Schwarz diferia fundamentalmente do Zeppelin, faltando crucialmente o uso de sacos de gás separados dentro de um envelope rígido.

O primeiro vôo do LZ 1 sobre o Lago de Constança (o Bodensee ) em 1900

Em 1898, o Conde Zeppelin fundou a Gesellschaft zur Förderung der Luftschiffahrt (Sociedade para a Promoção do Voo de Dirigíveis), contribuindo com mais da metade de seu capital social de 800.000  marcos . A responsabilidade pelo design de detalhes foi dada a Kober, cujo lugar foi mais tarde ocupado por Ludwig Dürr , e a construção do primeiro dirigível começou em 1899 em um salão de montagem flutuante ou hangar na Baía de Manzell perto de Friedrichshafen no Lago de Constança (o Bodensee ) . A intenção por trás do salão flutuante era facilitar a difícil tarefa de trazer o dirigível para fora do salão, já que poderia ser facilmente alinhado com o vento. O LZ 1 (LZ para Luftschiff Zeppelin , ou "Zeppelin Airship") tinha 128 metros (420 pés) de comprimento com uma capacidade de hidrogênio de 11.000 m 3 (400.000 pés cúbicos), era movido por dois motores Daimler de 15 cavalos (11 kW) cada a condução de um par de hélices montadas em ambos os lados do envelope por meio de engrenagens cônicas e um eixo de transmissão, e era controlada no passo movendo um peso entre suas duas nacelas .

O primeiro vôo ocorreu em 2 de julho de 1900 sobre o Lago Constança. Danificado durante a aterragem, foi reparado e modificado e provou o seu potencial em dois voos subsequentes efectuados nos dias 17 e 24 de Outubro de 1900, melhorando a velocidade de 6  m / s (21,6 km / h, 13,4 mph) atingida pelo dirigível francês La France . Apesar desse desempenho, os acionistas se recusaram a investir mais dinheiro, e a empresa foi liquidada, com o conde von Zeppelin adquirindo o navio e os equipamentos. O conde queria continuar experimentando, mas acabou desmontando o navio em 1901.

Zeppelin LZ 4 com seus múltiplos estabilizadores, 1908

Doações, os lucros de uma loteria especial , algum financiamento público, uma hipoteca da propriedade da esposa do Conde von Zeppelin e uma contribuição de 100.000 marcos do próprio Conde von Zeppelin permitiram a construção do LZ 2 , que fez apenas um único vôo em 17 de janeiro de 1906. Depois que ambos os motores falharam, ele fez um pouso forçado nas montanhas Allgäu , onde uma tempestade posteriormente danificou o navio ancorado além do reparo.

Incorporando todas as partes utilizáveis ​​do LZ 2, seu sucessor LZ 3 tornou-se o primeiro Zeppelin verdadeiramente bem-sucedido. Isso renovou o interesse dos militares alemães, mas uma condição para a compra de um dirigível era uma prova de resistência de 24 horas. Isso estava além das capacidades do LZ 3, levando o Zeppelin a construir seu quarto projeto, o LZ 4 , voado pela primeira vez em 20 de junho de 1908. Em 1 de julho, ele voou sobre a Suíça para Zurique e depois de volta para o Lago de Constança, cobrindo 386 km (240 mi) e atingindo uma altitude de 795 m (2.600 pés). Uma tentativa de completar o vôo experimental de 24 horas terminou quando o LZ 4 teve que fazer um pouso em Echterdingen, perto de Stuttgart, devido a problemas mecânicos. Durante a parada, uma tempestade arrancou o dirigível de suas atracações na tarde de 5 de agosto de 1908. Ele se chocou contra uma árvore, pegou fogo e rapidamente se incendiou. Ninguem ficou gravemente ferido.

Destroços de LZ 4

Este acidente teria encerrado os experimentos do Zeppelin, mas seus voos geraram enorme interesse público e um sentimento de orgulho nacional em relação ao seu trabalho, e doações espontâneas do público começaram a chegar, totalizando mais de seis milhões de marcos. Isso permitiu ao conde fundar a Luftschiffbau Zeppelin GmbH (Airship Construction Zeppelin Ltd.) e a Fundação Zeppelin .

Antes da Primeira Guerra Mundial

LZ 7 Deutschland

Antes da Primeira Guerra Mundial (1914–1918), a empresa Zeppelin fabricou mais 21 aeronaves. O Exército Imperial Alemão comprou o LZ 3 e o LZ 5 (um navio irmão do LZ 4 que foi concluído em maio de 1909) e os designou como Z 1 e Z II, respectivamente. Z II naufragou em um vendaval em abril de 1910, enquanto Z I voou até 1913, quando foi desativado e substituído por LZ 15, denominado ersatz Z I. Voado pela primeira vez em 16 de janeiro de 1913, naufragou em 19 de março do mesmo ano. Em abril de 1913, seu recém-construído navio-irmão LZ 15 (Z IV) acidentalmente invadiu o espaço aéreo francês devido a um erro de navegação causado por ventos fortes e pouca visibilidade. O comandante julgou adequado pousar o dirigível para demonstrar que a incursão foi acidental e derrubou o navio no campo de parada militar de Lunéville . O dirigível permaneceu no solo até o dia seguinte, permitindo um exame detalhado por especialistas franceses em dirigíveis.

Em 1909, o Conde Zeppelin fundou a primeira companhia aérea do mundo, a Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft (German Airship Travel Corporation), geralmente conhecida como DELAG, para promover seus dirigíveis, inicialmente usando LZ 6, que ele esperava vender para o Exército Alemão. Os dirigíveis não forneciam um serviço regular entre as cidades, mas geralmente operavam cruzeiros de recreio, transportando vinte passageiros. Os dirigíveis receberam nomes além de seus números de produção. O LZ 6 voou pela primeira vez em 25 de agosto de 1909 e foi acidentalmente destruído em Baden-Oos em 14 de setembro de 1910 por um incêndio em seu hangar.

Um monumento perto de Bad Iburg comemorando a queda do LZ 7 em 1910

O segundo dirigível DELAG, o LZ 7 Deutschland , fez sua primeira viagem em 19 de junho de 1910. Em 28 de junho, iniciou uma viagem para divulgar os Zeppelins, levando 19 jornalistas como passageiros. Uma combinação de mau tempo e falha do motor o derrubou em Mount Limberg, perto de Bad Iburg, na Baixa Saxônia, com o casco preso nas árvores. Todos os passageiros e tripulantes saíram ilesos, exceto um membro da tripulação que quebrou a perna ao saltar da embarcação. Foi substituído pelo LZ 8 Deutschland II , que também teve uma curta carreira, voando pela primeira vez em 30 de março de 1911 e ficando danificado sem possibilidade de reparo ao ser pego por um forte vento cruzado ao ser retirado de seu galpão em 16 de maio. A sorte da empresa mudou com o próximo navio, o LZ 10 Schwaben , que voou pela primeira vez em 26 de junho de 1911 e transportou 1.553 passageiros em 218 voos antes de pegar fogo depois que uma rajada o arrancou de sua atracação perto de Düsseldorf. Outros navios DELAG incluíram LZ 11 Viktoria Luise (1912), LZ 13 Hansa (1912) e LZ 17 e LZ 17 Sachsen (1913). Com a eclosão da Primeira Guerra Mundial em agosto de 1914, 1.588 voos transportavam 10.197 passageiros pagantes.

LZ 18 (L 2)

Em 24 de abril de 1912, a Marinha Imperial Alemã encomendou seu primeiro Zeppelin - uma versão ampliada das aeronaves operadas pela DELAG - que recebeu a designação naval Z 1 e entrou em serviço da Marinha em outubro de 1912. Em 18 de janeiro de 1913, Almirante Alfred von Tirpitz , Secretário da Estado do Gabinete Naval Imperial Alemão, obteve o acordo do Kaiser Wilhelm II para um programa de cinco anos de expansão da força de dirigíveis navais alemães, envolvendo a construção de duas bases de dirigíveis e construção de uma frota de dez dirigíveis. A primeira aeronave do programa, L 2, foi encomendada em 30 de janeiro. L 1 foi perdido em 9 de setembro perto de Heligoland quando foi pego por uma tempestade enquanto participava de um exercício com a frota alemã. 14 membros da tripulação morreram afogados, as primeiras mortes em um acidente do Zeppelin. Menos de seis semanas depois, em 17 de outubro, o LZ 18 (L 2) pegou fogo durante os testes de aceitação, matando toda a tripulação. Esses acidentes privaram a Marinha de grande parte de seu pessoal experiente: o chefe do Departamento Aéreo do Almirantado foi morto no L 1 e seu sucessor morreu no L 2. A Marinha ficou com três tripulações parcialmente treinadas. O próximo zepelim da Marinha, a classe M L 3, só entrou em serviço em maio de 1914: nesse ínterim, Sachsen foi contratado do DELAG como navio de treinamento.

Com a eclosão da guerra em agosto de 1914, a Zeppelin havia começado a construir os dirigíveis da primeira classe M, que tinham um comprimento de 158 m (518 pés), um volume de 22.500 metros cúbicos (794.500 pés cúbicos) e uma carga útil de 9.100 quilogramas (20.100 lb). Seus três motores Maybach CX produziam 470 quilowatts (630 cv) cada, e podiam atingir velocidades de até 84 quilômetros por hora (52 mph).

Durante a primeira guerra mundial

Os dirigíveis alemães eram operados pelo Exército e pela Marinha como duas organizações totalmente separadas.

Zepelim alemão bombardeia Liège Primeira Guerra Mundial
Cratera de uma bomba Zeppelin em Paris, 1916

Quando a Primeira Guerra Mundial estourou, o Exército assumiu os três navios DELAG restantes. A essa altura, ele já havia desativado três Zepelins mais antigos, incluindo o ZI. Durante a guerra, os Zepelins da Marinha foram usados ​​principalmente em missões de reconhecimento. Missões de bombardeio, especialmente aquelas visando Londres, capturaram a imaginação do público alemão, mas tiveram pouco sucesso material significativo, embora os ataques do Zeppelin, juntamente com os ataques de bombardeio posteriores realizados por aviões, tenham causado o desvio de homens e equipamentos da Frente Ocidental e o medo das invasões teve algum efeito sobre a produção industrial.

As primeiras operações ofensivas dos dirigíveis do Exército revelaram que eles eram extremamente vulneráveis ​​ao fogo terrestre, a menos que voassem em grandes altitudes, e vários deles foram perdidos. Nenhuma bomba foi desenvolvida e os primeiros ataques lançaram projéteis de artilharia. Em 5 de agosto de 1914, o Z VI bombardeou Liège . Voando a uma altitude relativamente baixa por causa da cobertura de nuvens, o dirigível foi danificado por fogo de armas leves e foi destruído em um pouso forçado perto de Bonn . Em 21 de agosto, Z VII e Z VIII foram danificados por fogo terrestre enquanto apoiavam as operações do exército alemão na Alsácia , e Z VIII foi perdido. Na noite de 24/25 de agosto, o Z IX bombardeou Antuérpia , lançando bombas perto do palácio real e matando cinco pessoas. Um segundo ataque, menos eficaz, foi feito na noite de 1–2 de setembro e um terceiro em 7 de outubro, mas em 8 de outubro o Z IX foi destruído em seu hangar em Düsseldorf pelo Tenente Reginald Marix , RNAS . O RNAS também bombardeou as bases do Zeppelin em Colônia em 22 de setembro de 1914. Na frente oriental, ZV foi derrubado por fogo terrestre em 28 de agosto durante a Batalha de Tannenberg ; a maior parte da tripulação foi capturada. O Z IV bombardeou Varsóvia em 24 de setembro e também foi usado para apoiar as operações do exército alemão na Prússia Oriental. No final de 1914, a força de dirigíveis do Exército foi reduzida para quatro.

Em 20 de março de 1915, temporariamente proibido de bombardear Londres pelo Kaiser, Z X (LZ 29), LZ 35 e o dirigível Schütte-Lanz SL 2 partiu para bombardear Paris : SL 2 foi danificado por fogo de artilharia ao cruzar a frente e retrocedeu mas os dois Zepelins chegaram a Paris e lançaram 1.800 kg (4.000 libras) de bombas, matando apenas um e ferindo oito. Na viagem de volta, Z X foi danificado por fogo antiaéreo e foi danificado além do reparo na aterrissagem forçada resultante. Três semanas depois, o LZ 35 sofreu um destino semelhante após bombardear Poperinghe .

Paris montou uma defesa mais eficaz contra ataques de zepelins do que Londres. Zeppelins atacando Paris teve a primeira voar sobre o sistema de fortes entre a frente ea cidade, a partir do qual eles foram submetidos a fogo antiaéreo com redução do risco de danos colaterais . Os franceses também mantiveram uma patrulha contínua de dois caças sobre Paris a uma altitude da qual eles poderiam atacar prontamente os zepelins que chegavam, evitando o atraso necessário para atingir a altitude do zepelim. Duas outras missões foram realizadas contra Paris em janeiro de 1916: em 29 de janeiro, o LZ 79 matou 23 e feriu outros 30, mas foi tão gravemente danificado por fogo antiaéreo que caiu durante a viagem de volta. Uma segunda missão do LZ 77 na noite seguinte bombardeou os subúrbios de Asnières e Versalhes, com pouco efeito.

As operações de dirigíveis nos Bálcãs começaram no outono de 1915, e uma base de dirigíveis foi construída em Szentandras . Em novembro de 1915, o LZ 81 foi usado para levar diplomatas a Sófia para negociações com o governo búlgaro . Essa base também foi usada pelo LZ 85 para conduzir dois ataques a Salônica no início de 1916: um terceiro ataque em 4 de maio terminou com a derrubada por fogo antiaéreo. A tripulação sobreviveu, mas foi feita prisioneira. Quando a Romênia entrou na guerra em agosto de 1916, o LZ 101 foi transferido para Yambol e bombardeou Bucareste em 28 de agosto, 4 de setembro e 25 de setembro. O LZ 86 foi transferido para Szentandras e fez um único ataque aos campos de petróleo de Ploiești em 4 de setembro, mas naufragou ao tentar pousar após a missão. Seu substituto, o LZ 86, foi danificado por fogo antiaéreo durante seu segundo ataque a Bucareste em 26 de setembro e foi danificado além do reparo na aterrissagem forçada resultante, e foi substituído pelo LZ 97.

Naufrágio do Zeppelin L31 abatido sobre a Inglaterra em 23 de setembro de 1916.

Por instigação do Kaiser, um plano foi feito para bombardear São Petersburgo em dezembro de 1916. Dois zepelins da Marinha foram transferidos para Wainoden na Península de Curlândia . Uma tentativa preliminar de bombardear Reval em 28 de dezembro terminou em falha causada por problemas operacionais devido ao frio extremo, e uma das aeronaves foi destruída em um pouso forçado em Seerappen . O plano foi posteriormente abandonado.

Em 1917, o Alto Comando Alemão fez uma tentativa de usar um Zeppelin para entregar suprimentos às forças de Lettow-Vorbeck na África Oriental Alemã . L 57 , uma nave especialmente alongada deveria ter voado na missão, mas foi destruída logo após a conclusão. Um Zeppelin então em construção, L 59 , foi então modificado para a missão: partiu de Yambol em 21 de novembro de 1917 e quase chegou ao seu destino, mas recebeu ordem de retornar por rádio. A viagem percorreu 6.400 km (4.000 mi) e durou 95 horas. Foi então usado para missões de reconhecimento e bombardeio no Mediterrâneo oriental. Ele voou uma missão de bombardeio contra Nápoles em 10-11 de março de 1918. Um ataque planejado a Suez foi repelido por ventos fortes e, em 7 de abril de 1918, estava em uma missão para bombardear a base naval britânica em Malta quando ela pegou fogo sobre o Estreito de Otranto , com a perda de toda a sua tripulação.

Em 5 de janeiro de 1918, um incêndio em Ahlhorn destruiu quatro dos galpões duplos especializados, juntamente com quatro Zeppelins e um Schütte-Lanz. Em julho de 1918, o ataque de Tondern conduzido pela RAF e pela Marinha Real destruiu dois Zeppelins em seus galpões.

Patrulhas navais de 1914–18

Um Zeppelin sobrevoando SMS  Seydlitz

A utilização principal da aeronave foi em reconhecimento sobre o Mar do Norte e do Báltico , e a maioria de dirigíveis fabricados foram usadas pela Marinha. O patrulhamento tinha prioridade sobre qualquer outra atividade de dirigível. Durante a guerra, quase 1.000 missões foram realizadas sobre o Mar do Norte sozinho, em comparação com cerca de 50 ataques de bombardeio estratégico. A Marinha Alemã tinha cerca de 15 Zepelins em comissão no final de 1915 e era capaz de ter dois ou mais patrulhando continuamente ao mesmo tempo. No entanto, suas operações foram limitadas pelas condições meteorológicas. Em 16 de fevereiro, L 3 e L 4 foram perdidos devido a uma combinação de falha de motor e ventos fortes, L 3 colidindo na ilha dinamarquesa de Fanø sem perda de vida e L 4 caindo em Blaavands Huk ; onze tripulantes escaparam da gôndola dianteira, após o que a aeronave iluminada com quatro membros da tripulação restantes no carro com motor de popa foi atirada para o mar e perdida.

Nesta fase da guerra, não havia uma doutrina clara para o uso de aeronaves da Marinha. Um único grande Zeppelin, L 5, desempenhou um papel sem importância na Batalha de Dogger Bank em 24 de janeiro de 1915. L 5 estava realizando uma patrulha de rotina quando captou o sinal de rádio do almirante Hipper anunciando que ele estava envolvido com os britânicos esquadrão de cruzadores de batalha. Indo em direção à posição da frota alemã, o Zeppelin foi forçado a escalar acima da cobertura de nuvens pelo fogo da frota britânica: seu comandante então decidiu que era seu dever cobrir a frota alemã em retirada, em vez de observar os movimentos britânicos.

Em 1915, as patrulhas eram realizadas apenas em 124 dias e, em outros anos, o total era consideravelmente menor. Eles impediram que os navios britânicos se aproximassem da Alemanha, avistaram quando e onde os britânicos estavam colocando minas e mais tarde ajudaram na destruição dessas minas. Os zepelins às vezes pousavam no mar ao lado de um caça-minas, traziam um oficial a bordo e mostravam a localização das minas.

Em 1917, a Marinha Real começou a tomar medidas eficazes contra as patrulhas de dirigíveis no Mar do Norte. Em abril, os primeiros barcos voadores Curtiss H.12 Large America de longo alcance foram entregues à RNAS Felixstowe e em julho de 1917 o porta-aviões HMS  Furious entrou em serviço, e plataformas de lançamento de aviões foram instaladas nas torres de alguns cruzadores leves. Em 14 de maio, o L 22 foi abatido perto de Terschelling Bank por um H.12 pilotado pelo tenente Galpin e pelo sub-tenente. Leckie que foi alertado após a interceptação de seu tráfego de rádio. Duas interceptações abortivas foram feitas por Galpin e Leckie em 24 de maio e 5 de junho e em 14 de junho L 43 foi derrubado por um H.12 pilotado por Sub Lts. Hobbs e Dickie. No mesmo dia, Galpin e Leckie interceptaram e atacaram o L 46. Os alemães acreditavam que os ataques anteriores malsucedidos haviam sido feitos por uma aeronave operando de um dos porta-aviões da Marinha Real; agora percebendo que havia uma nova ameaça, Strasser ordenou que os dirigíveis patrulhando na área de Terschilling mantivessem uma altitude de pelo menos 4.000 m (13.000 pés), reduzindo consideravelmente sua eficácia. Em 21 de agosto L 23, patrulhando ao largo da costa dinamarquesa, foi avistado pelo esquadrão britânico 3rd Light Cruiser que estava na área. HMS  Yarmouth lançou seu Sopwith Pup e Sub-Lt. BA Smart conseguiu atirar no Zeppelin em chamas. A causa da perda do dirigível não foi descoberta pelos alemães, que acreditavam que o Zeppelin havia sido derrubado por fogo antiaéreo de navios.

Bombing campaign against Britain

Pôster da Primeira Guerra Mundial britânica de um Zeppelin acima de Londres à noite

No início do conflito, o comando alemão tinha grandes esperanças para os dirigíveis, que eram consideravelmente mais capazes do que as máquinas leves de asa fixa contemporâneas: eles eram quase tão rápidos, podiam carregar várias metralhadoras e tinham um alcance de carga de bomba enormemente maior e resistência. Ao contrário do que se esperava, não foi fácil inflamar o hidrogênio usando balas convencionais e estilhaços. Os Aliados só começaram a explorar a grande vulnerabilidade do Zeppelin ao fogo quando uma combinação de munição explosiva Pomeroy e Brock com munição incendiária de Buckingham foi usada em metralhadoras de caça em 1916. Os britânicos estavam preocupados com a ameaça representada pelos Zeppelins desde 1909, e atacou as bases do Zeppelin no início da guerra. O LZ 25 foi destruído em seu hangar em Düsseldorf em 8 de outubro de 1914 por bombas lançadas pelo Tenente Flt Reginald Marix, RNAS, e os galpões em Colônia, bem como a fábrica do Zeppelin em Friedrichshafen, também foram atacados. Esses ataques foram seguidos pelo Raid Cuxhaven no dia de Natal de 1914, uma das primeiras operações realizadas por aviões lançados em navios.

Os ataques de aeronaves na Grã-Bretanha foram aprovados pelo Kaiser em 7 de janeiro de 1915, embora ele excluísse Londres como alvo e exigisse que nenhum ataque fosse feito contra edifícios históricos. Os ataques tinham como alvo apenas locais militares na costa leste e ao redor do estuário do Tâmisa, mas a precisão do bombardeio era fraca devido à altura em que os dirigíveis voavam e a navegação era problemática. As aeronaves confiavam em grande parte no cálculo exato , complementado por um sistema de localização por rádio de precisão limitada. Depois que os apagões se espalharam, muitas bombas caíram ao acaso em áreas desabitadas.

1915

O primeiro ataque à Inglaterra ocorreu na noite de 19-20 de janeiro de 1915. Dois Zeppelins, L 3 e L 4, tinham como objetivo atacar alvos perto do rio Humber , mas, desviados por ventos fortes, acabaram lançando suas bombas em Great Yarmouth , Sheringham , King's Lynn e as aldeias vizinhas, matando quatro e ferindo 16. Os danos materiais foram estimados em £ 7.740.

O Kaiser autorizou o bombardeio das docas de Londres em 12 de fevereiro de 1915, mas nenhum ataque a Londres ocorreu até maio. Dois ataques da Marinha falharam devido ao mau tempo em 14 e 15 de abril, e foi decidido adiar novas tentativas até que os Zepelins classe P mais capazes estivessem em serviço. O Exército recebeu o primeiro deles, LZ 38, e Erich Linnarz o comandou em um ataque sobre Ipswich em 29-30 de abril e outro, atacando Southend em 9-10 de maio. LZ 38 também atacou Dover e Ramsgate em 16-17 de maio, antes de retornar para bombardear Southend em 26-27 de maio. Esses quatro ataques mataram seis pessoas e feriram seis, causando danos materiais estimados em £ 16.898. Duas vezes a aeronave do Royal Naval Air Service (RNAS) tentou interceptar o LZ 38, mas em ambas as ocasiões foi capaz de escalar a aeronave ou já estava em uma altitude muito grande para a aeronave interceptar.

Em 31 de maio, Linnarz comandou o LZ 38 no primeiro ataque contra Londres. No total, cerca de 120 bombas foram lançadas em uma linha que se estende de Stoke Newington ao sul até Stepney e depois ao norte em direção a Leytonstone . Sete pessoas morreram e 35 ficaram feridas. 41 incêndios foram iniciados, queimando sete edifícios e o dano total foi avaliado em £ 18.596. Ciente dos problemas que os alemães estavam enfrentando na navegação, essa operação fez com que o governo emitisse um aviso D proibindo a imprensa de relatar qualquer coisa sobre as buscas que não fosse mencionada em declarações oficiais. Apenas uma das 15 surtidas defensivas conseguiu fazer contato visual com o inimigo, e um dos pilotos, Flt Lieut DM Barnes, foi morto ao tentar pousar.

A primeira tentativa naval em Londres ocorreu em 4 de junho: fortes ventos levaram o comandante do L 9 a avaliar mal sua posição e as bombas foram lançadas em Gravesend . L 9 também foi desviado pelo clima em 6–7 de junho, atacando Hull em vez de Londres e causando danos consideráveis. Na mesma noite, um ataque do Exército de três Zeppelins também falhou por causa do tempo, e quando os dirigíveis retornaram a Evere (Bruxelas), eles foram contra um contra-ataque de aeronaves da RNAS voando de Furnes , na Bélgica. O LZ 38 foi destruído no solo e o LZ 37 foi interceptado no ar por RAJ Warneford , que lançou seis bombas na aeronave, incendiando-a. Todos, exceto um da tripulação morreram. Warneford foi premiado com a Victoria Cross por sua conquista. Como consequência do ataque da RNAS, tanto o Exército quanto a Marinha se retiraram de suas bases na Bélgica.

Depois de um ataque ineficaz do L 10 em Tyneside em 15-16 de junho, as curtas noites de verão desencorajaram novos ataques por alguns meses, e os zepelins do Exército restantes foram transferidos para as frentes oriental e balcânica. A Marinha retomou os ataques à Grã-Bretanha em agosto, quando três ataques ineficazes foram realizados. Em 10 de agosto, os canhões antiaéreos tiveram seu primeiro sucesso, fazendo com que o L 12 descesse para o mar ao largo de Zeebrugge , e em 17–18 de agosto o L 10 se tornou o primeiro dirigível da Marinha a chegar a Londres. Confundindo os reservatórios do Vale Lea com o Tâmisa, ele jogou suas bombas em Walthamstow e Leytonstone. L 10 foi destruído pouco mais de duas semanas depois: foi atingido por um raio e pegou fogo em Cuxhaven , e toda a tripulação foi morta. Três dirigíveis do Exército partiram para bombardear Londres de 7 a 8 de setembro, dos quais dois tiveram sucesso: SL 2 lançou bombas entre Southwark e Woolwich : LZ 74 espalhou 39 bombas sobre Cheshunt antes de seguir para Londres e lançar uma única bomba na estação de Fenchurch Street .

Uma placa comemorativa em 61 Farringdon Road , Londres

A Marinha tentou acompanhar o sucesso do Exército na noite seguinte. Um Zeppelin teve como alvo a planta de benzol em Skinningrove e três partiram para bombardear Londres: dois foram forçados a voltar, mas o L 13, comandado por Kapitänleutnant Heinrich Mathy, chegou a Londres. O carregamento da bomba incluía uma bomba de 300 quilos (660 lb), a maior já carregada. Este explodiu perto do Mercado Smithfield , destruindo várias casas e matando dois homens. Mais bombas caíram nos armazéns têxteis ao norte da Catedral de São Paulo , causando um incêndio que, apesar da presença de 22 carros de bombeiros, causou mais de meio milhão de libras de danos: Mathy então virou para o leste, jogando as bombas restantes na estação da Liverpool Street . O Zeppelin foi alvo de fogo antiaéreo concentrado, mas nenhum acerto foi marcado e os estilhaços que caíram causaram danos e alarme no solo. O ataque matou 22 pessoas e feriu 87. O custo monetário dos danos foi mais de um sexto do custo total dos danos infligidos por bombardeios durante a guerra.

Depois que mais três ataques foram espalhados pelo clima, um ataque com cinco Zeppelin foi lançado pela Marinha em 13 de outubro, o "Theatreland Raid". Chegando à costa de Norfolk por volta das 18h30, os Zeppelins encontraram novas defesas terrestres instaladas desde o ataque de setembro; estes não tiveram sucesso, embora os comandantes do dirigível comentassem sobre as defesas melhoradas da cidade. L 15 começou a bombardear Charing Cross , as primeiras bombas atingindo o Lyceum Theatre e a esquina das ruas Exeter e Wellington, matando 17 e ferindo 20. Nenhum dos outros Zeppelins alcançou o centro de Londres: bombas caíram em Woolwich, Guildford , Tonbridge , Croydon , Hertford e um acampamento do exército perto de Folkestone. Um total de 71 pessoas foram mortas e 128 feridas. Este foi o último ataque de 1915, pois o mau tempo coincidiu com a lua nova em novembro e dezembro de 1915 e continuou em janeiro de 1916.

Embora esses ataques não tenham tido impacto militar significativo, o efeito psicológico foi considerável. O escritor DH Lawrence descreveu um ataque em uma carta a Lady Ottoline Morrell :

Então vimos o Zepelim acima de nós, bem à frente, em meio a um brilho de nuvens: alto, como um dedo de ouro brilhante, bem pequeno (...) Então houve flashes perto do solo - e o barulho de tremor. Era como Milton - então houve guerra no céu. (...) Não consigo superar isso, que a lua não é a Rainha do céu à noite, e as estrelas as luzes menores. Parece que o Zeppelin está no zênite da noite, dourado como a lua, tendo assumido o controle do céu; e as conchas explodindo são as luzes menores.

1916

Os ataques continuaram em 1916. Em dezembro de 1915, Zeppelins classe P adicionais e o primeiro dos novos dirigíveis classe Q foram entregues. A classe Q foi uma ampliação da classe P com teto e carga de bomba aprimorados.

O Exército assumiu o controle total das defesas terrestres em fevereiro de 1916, e uma variedade de armas de calibre sub 4 polegadas (menos de 102 mm) foram convertidas para uso antiaéreo . Holofotes foram introduzidos, inicialmente comandados pela polícia. Em meados de 1916, havia 271 canhões antiaéreos e 258 holofotes em toda a Inglaterra. As defesas aéreas contra os zepelins foram divididas entre a RNAS e o Royal Flying Corps (RFC), com a Marinha enfrentando aeronaves inimigas que se aproximavam da costa, enquanto a RFC assumia a responsabilidade assim que o inimigo cruzasse a costa. Inicialmente, o War Office acreditava que os zepelins usavam uma camada de gás inerte para se proteger de balas incendiárias e favorecia o uso de bombas ou dispositivos como o dardo Ranken . No entanto, em meados de 1916, uma mistura eficaz de projéteis explosivos, traçadores e incendiários foi desenvolvida. Houve 23 ataques de dirigíveis em 1916, nos quais 125 toneladas de bombas foram lançadas, matando 293 pessoas e ferindo 691.

Laje memorial do Zeppelin, Edimburgo
Bomba Zeppelin, em exibição no Museu Nacional de Voo, perto de Edimburgo
Seção da viga de um Zeppelin abatido na Inglaterra em 1916. Agora no National Physical Laboratory

O primeiro ataque de 1916 foi realizado pela Marinha alemã. Nove Zeppelins foram enviados para Liverpool na noite de 31 de janeiro - 1 de fevereiro. Uma combinação de mau tempo e problemas mecânicos os espalhou por Midlands e várias cidades foram bombardeadas. Um total de 61 pessoas foram mortas e 101 feridas na operação. Apesar do nevoeiro no solo, 22 aeronaves decolaram para encontrar os Zeppelins, mas nenhum conseguiu, e dois pilotos morreram ao tentar pousar. Um dirigível, o L 19 , caiu no Mar do Norte devido a uma falha no motor e danos causados ​​por fogo terrestre holandês. Embora o naufrágio tenha permanecido à tona por um tempo e sido avistado por uma traineira britânica , a tripulação do barco se recusou a resgatar a tripulação do Zeppelin porque eles estavam em menor número, e todos os 16 tripulantes morreram.

Outras incursões foram atrasadas por um longo período de mau tempo e também pela retirada da maioria dos Naval Zeppelins em uma tentativa de resolver as recorrentes falhas de motor. Três Zeppelins partiram para bombardear Rosyth de 5 a 6 de março, mas foram forçados por ventos fortes a desviar para Hull, matando 18, ferindo 52 e causando £ 25.005 de dano. No início de abril, foram tentados ataques em cinco noites consecutivas. Dez aeronaves dispararam em 31 de março: a maioria deu meia-volta e o L 15, danificado por fogo antiaéreo e uma aeronave atacando com dardos Ranken, caiu no mar perto de Margate. A maioria dos 48 mortos no ataque foram vítimas de uma única bomba que caiu sobre um acampamento do Exército em Cleethorpes . Na noite seguinte, dois Zepelins da Marinha bombardearam alvos no norte da Inglaterra, matando 22 pessoas e ferindo 130. Na noite de 2/3 de abril, um ataque de seis aeronaves foi feito, visando a base naval de Rosyth , a Ponte Forth e Londres. Nenhum dos dirigíveis bombardeou seus alvos pretendidos; 13 pessoas morreram, 24 ficaram feridas e grande parte dos £ 77.113 danos foi causada pela destruição de um armazém em Leith contendo uísque. Os ataques em 4/5 de abril e 5/6 de abril tiveram pouco efeito, assim como um ataque de cinco Zeppelin em 25/6 de abril e um ataque de um único Zeppelin do Exército na noite seguinte. Em 2/3 de julho, um ataque de nove Zeppelin contra Manchester e Rosyth foi ineficaz devido às condições meteorológicas, e um foi forçado a pousar na Dinamarca neutra, com sua tripulação internada.

De 28 a 29 de julho , ocorreu o primeiro ataque para incluir um dos novos e muito maiores Zeppelins classe R , L 31. O ataque do 10-Zeppelin conseguiu muito pouco; quatro voltaram cedo e o resto vagou por uma paisagem coberta de névoa antes de desistir. O tempo adverso dispersou os ataques em 30-31 de julho e 2-3 de agosto, e em 8-9 de agosto, nove aeronaves atacaram Hull com pouco efeito. De 24 a 25 de agosto, os Zepelins da Marinha foram lançados: oito voltaram sem atacar e apenas o L 31 de Heinrich Mathy chegou a Londres; voando acima de nuvens baixas, 36 bombas foram lançadas em 10 minutos no sudeste de Londres. Nove pessoas morreram, 40 ficaram feridas e £ 130.203 de danos foram causados.

Era muito difícil atacar os zepelins com sucesso em grandes altitudes, embora isso também tornasse impossível um bombardeio preciso. Os aviões lutavam para atingir uma altitude típica de 10.000 pés (3.000 m), e disparar as balas sólidas normalmente usadas pelos canhões Lewis era ineficaz: eles faziam pequenos orifícios causando vazamentos de gás inconseqüentes. A Grã-Bretanha desenvolveu novas balas, a Brock contendo clorato de potássio oxidante e a Buckingham cheia de fósforo , que reagiu com o clorato para pegar fogo e, portanto, inflamar o hidrogênio do Zeppelin. Eles estavam disponíveis em setembro de 1916.

O maior ataque até agora foi lançado em 2–3 de setembro, quando doze naves da Marinha alemã e quatro dirigíveis do Exército partiram para bombardear Londres. Uma combinação de chuva e tempestades de neve espalhou os dirigíveis enquanto eles ainda estavam sobre o Mar do Norte. Apenas um dos dirigíveis navais chegou a 11 quilômetros do centro de Londres, e tanto os danos quanto as baixas foram leves. O recém-comissionado Schütte-Lanz SL 11 lançou algumas bombas em Hertfordshire enquanto se aproximava de Londres: foi pego por holofotes enquanto bombardeava Ponders End e por volta das 02:15 foi interceptado por um BE2c pilotado pelo tenente William Leefe Robinson , que disparou três tambores de 40 tiros de munição de Brocks e Buckingham para o dirigível. O terceiro tambor iniciou um incêndio e a aeronave foi rapidamente envolvida em chamas. Ele caiu no chão perto de Cuffley , testemunhado pelas tripulações de vários dos outros Zeppelins e muitos no solo; não houve sobreviventes. A vitória rendeu a Leefe Robinson uma Victoria Cross; as peças do SL 11 foram recolhidas e vendidas como lembranças pela Cruz Vermelha para arrecadar dinheiro para os soldados feridos.

Postal de propaganda britânica, intitulado "O fim do 'assassino de bebês'"
Uma gôndola Zepplin danificada com um barco dobrável nas proximidades. Setembro de 1916

A perda do SL 11 para a nova munição acabou com o entusiasmo do exército alemão por ataques à Grã-Bretanha. A Marinha alemã permaneceu agressiva, e outro ataque 12-Zeppelin foi lançado em 23-24 de setembro. Oito aeronaves mais antigas bombardearam alvos em Midlands e no nordeste, enquanto quatro Zeppelins de classe R atacaram Londres. L 30 nem mesmo cruzou a costa, jogando suas bombas no mar. L 31 se aproximou de Londres pelo sul, jogando algumas bombas nos subúrbios ao sul antes de cruzar o Tâmisa e bombardear Leyton , matando oito pessoas e ferindo 30.

Memorial da Grande Explosão L32

L 32 foi pilotado por Oberleutnant Werner Peterson do Naval Airship Service, que só assumiu o comando do L 32 em agosto de 1916. L 32 se aproximou do sul, cruzando o Canal da Mancha perto do farol de Dungeness, passando por Tunbridge Wells às 12:10 e jogando bombas em Sevenoaks e Swanley antes de cruzar Purfleet . Depois de receber tiros pesados ​​e encontrar uma infinidade de faróis de busca antiaérea sobre Londres, Peterson decidiu subir a costa de Essex de Tilbury e abortar a missão. O lastro de água foi lançado para ganhar altitude e o L 32 subiu para 13.000 pés. Pouco depois, às 12h45, L 32 foi avistado pelo 2º Tenente Frederick Sowrey do Royal Flying Corps, que havia decolado da RAF Hornchurch próxima (conhecida na época como Sutton's Farm). Quando Sowrey se aproximou, ele disparou três tambores de munição no casco do L 32, incluindo os últimos disparos incendiários de Bock & Pomeroy . L 32, de acordo com relatos de testemunhas, virou violentamente e perdeu altitude, queimando de ambas as extremidades e ao longo de suas costas. O dirigível passou por pouco da Billericay High Street ao passar, uma testemunha dizendo que as janelas de sua casa sacudiram e o Zeppelin soou como um trem de carga sibilando. L 32 continuou descendo o lado de Hill e desceu em Snail's Hall Farm fora de Green Farm Lane em Great Burstead , caindo às 01:30 em terras agrícolas; o dirigível de 200 metros atingiu um grande carvalho.

Todos os 22 tripulantes foram mortos. Dois membros da tripulação pularam em vez de serem queimados (um deles era Werner Peterson). Os corpos da tripulação foram mantidos em um celeiro próximo até 27 de setembro, quando o Royal Flying Corps os transportou para a Igreja Great Burstead . Eles foram enterrados lá até 1966, quando foram reenterrados no Cemitério Militar Alemão em Cannock Chase . Assistindo ao local do acidente estava a Royal Naval Intelligence, que recuperou o livro de código secreto mais recente que foi encontrado dentro da gôndola do L32 acidentado.

L 33 lançou algumas bombas incendiárias sobre Upminster e Bromley-by-Bow , onde foi atingido por um projétil antiaéreo, apesar de estar a uma altitude de 13.000 pés (4.000 m). Enquanto se dirigia para Chelmsford, começou a perder altura e desceu perto de Little Wigborough . O dirigível foi incendiado por sua tripulação, mas a inspeção dos destroços forneceu aos britânicos muitas informações sobre a construção dos Zeppelins, que foram usados ​​no projeto dos dirigíveis britânicos da classe R33 .

O ataque seguinte veio em 1º de outubro de 1916. Onze Zeppelins foram lançados contra alvos em Midlands e Londres. Apenas L 31, comandado pelo experiente Heinrich Mathy fazendo seu 15º ataque, chegou a Londres. Quando a aeronave se aproximou de Cheshunt por volta das 23:20, foi captada por holofotes e atacada por três aeronaves do Esquadrão No. 39 . O segundo tenente Wulstan Tempest conseguiu atear fogo na aeronave, que desceu perto de Potters Bar. Todos os 19 tripulantes morreram, muitos pulando do dirigível em chamas.

Para o próximo ataque, em 27-28 de novembro, os Zeppelins evitaram Londres para alvos em Midlands. Mais uma vez, as aeronaves de defesa foram bem-sucedidas: o L 34 foi abatido na foz do Tees e o L 21 foi atacado por duas aeronaves e colidiu com o mar ao largo de Lowestoft . Não houve mais ataques em 1916, embora a Marinha tenha perdido mais três embarcações, todas em 28 de dezembro: o SL 12 foi destruído em Ahlhorn por ventos fortes após sofrer danos em um pouso ruim, e em Tondern o L 24 colidiu com o galpão durante o pouso: o o incêndio resultante destruiu L 24 e L 17 adjacente.

1917
Aquarela de 1917 de Felix Schwormstädt - título traduzido: "Na gôndola do motor traseiro de um dirigível Zeppelin durante o vôo através do espaço aéreo inimigo após um ataque bem-sucedido à Inglaterra"
Memorial no Camberwell Old Cemetery , Londres, a 21 civis mortos pelos bombardeios do Zeppelin em 1917

Para combater as defesas cada vez mais eficazes, foram introduzidos novos Zeppelins, que tinham uma altitude operacional aumentada de 16.500 pés (5.000 m) e um teto de 21.000 pés (6.400 m). O primeiro desses Zeppelins classe S, LZ 91 (L 42) entrou em serviço em fevereiro de 1917. Eles eram basicamente uma modificação da classe R, sacrificando força e potência para melhorar a altitude. Os sobreviventes Zeppelins classe R foram adaptados removendo um dos motores. A melhoria da segurança foi compensada pela tensão extra nas tripulações dos dirigíveis causada pelo mal da altitude e pela exposição ao frio extremo e dificuldades operacionais causadas pelo frio e ventos fortes imprevisíveis encontrados na altitude.

O primeiro ataque de 1917 não ocorreu até 16-17 de março: os cinco Zeppelins encontraram ventos muito fortes e nenhum atingiu seus alvos. Esta experiência foi repetida de 23 a 24 de maio. Dois dias depois, 21 bombardeiros de Gotha tentaram um ataque diurno a Londres. Eles ficaram frustrados por nuvens pesadas, mas o esforço levou o Kaiser a anunciar que os ataques de dirigíveis em Londres deveriam parar; sob pressão, ele cedeu mais tarde para permitir que os Zepelins atacassem em "circunstâncias favoráveis".

Em 16-17 de junho, outro ataque foi tentado. Seis Zepelins deveriam participar, mas dois foram mantidos em seu galpão por causa de ventos fortes e outros dois foram forçados a retornar por falha de motor. L 42 bombardeou Ramsgate, atingindo um depósito de munições. O L 48 com um mês de idade, o primeiro Zeppelin da classe U, foi forçado a cair para 13.000 pés (4.000 m), onde foi pego por quatro aeronaves e destruído, caindo perto de Theberton , Suffolk.

Após ataques ineficazes em Midlands e no norte da Inglaterra em 21-22 de agosto e 24-25 de setembro, o último grande ataque zeppelin da guerra foi lançado em 19-20 de outubro, com 13 aeronaves indo para Sheffield , Manchester e Liverpool . Todos foram prejudicados por um forte vento contrário inesperado em altitude. L 45 estava tentando chegar a Sheffield, mas em vez disso, lançou bombas em Northampton e Londres: a maioria caiu nos subúrbios do noroeste, mas três bombas de 300 kg (660 lb) caíram em Piccadilly , Camberwell e Hither Green , causando a maioria das vítimas que noite. L 45 então reduziu a altitude para tentar escapar dos ventos, mas foi forçado a voltar para as correntes de ar mais altas por um BE2e. O dirigível então teve falha mecânica em três motores e foi derrubado na França, caindo perto de Sisteron ; foi incendiado e a tripulação se rendeu. L 44 foi derrubado por um incêndio terrestre na França: L 49 e L 50 também foram perdidos por falha de motor e o clima na França. L 55 foi seriamente danificado no pouso e posteriormente descartado.

Não houve mais ataques em 1917, embora os dirigíveis não tenham sido abandonados, mas reformados com motores novos e mais potentes.

1918

Houve apenas quatro ataques em 1918, todos contra alvos em Midlands e no norte da Inglaterra. Cinco Zeppelins tentaram bombardear Midlands de 12 a 13 de março, mas sem resultado. Na noite seguinte, três Zepelins partiram, mas dois voltaram por causa do tempo: o terceiro bombardeou Hartlepool , matando oito e ferindo 29. Um ataque de cinco Zepelins em 12-13 de abril também foi ineficaz, com nuvens espessas tornando impossível a navegação precisa . No entanto, algum alarme foi causado pelos outros dois, um dos quais alcançou a costa leste e bombardeou Wigan , acreditando que era Sheffield; o outro bombardeou Coventry na crença de que era Birmingham . O ataque final em 5 de agosto de 1918 envolveu quatro aeronaves e resultou na perda do L.70 e na morte de toda a sua tripulação sob o comando de Fregattenkapitän Peter Strasser , chefe do Serviço Imperial Alemão de Aeronaves e do Führer der Luftschiffe . Cruzando o Mar do Norte durante o dia, o dirigível foi interceptado por um biplano DH.4 da Força Aérea Real pilotado pelo Major Egbert Cadbury , e abatido em chamas.

Progresso tecnológico

A tecnologia do Zeppelin melhorou consideravelmente como resultado das crescentes demandas da guerra. A empresa ficou sob controle do governo e novos funcionários foram recrutados para lidar com o aumento da demanda, incluindo o aerodinamicista Paul Jaray e o engenheiro de estresse Karl Arnstein . Muitos desses avanços tecnológicos se originaram do único concorrente sério da Zeppelin, a empresa Schütte-Lanz sediada em Mannheim . Embora seus dirigíveis nunca tenham sido tão bem-sucedidos, a abordagem mais científica do Professor Schütte ao design de dirigíveis levou a inovações importantes, incluindo a forma aerodinâmica do casco, as barbatanas cruciformes mais simples (substituindo os arranjos mais complicados em forma de caixa dos Zeppelins mais antigos), carros com motor de acionamento direto individual , posições de metralhadoras antiaéreas e poços de ventilação de gás que transferiam o hidrogênio ventilado para o topo do dirigível. Novas instalações de produção foram instaladas para montar Zeppelins a partir de componentes fabricados em Friedrichshafen.

Os projetos da classe M do pré-guerra foram rapidamente ampliados, para produzir a classe P de duralumínio de 163 metros (536 pés), que aumentou a capacidade de gás de 22.500 m 3 (794.500 pés cúbicos) para 31.900 m 3 (1.126.000 pés cúbicos), introduziu uma gôndola totalmente fechada e teve um motor extra. Essas modificações adicionaram 610 m (2.000 pés) ao teto máximo, cerca de 9 km / h (6 mph) à velocidade máxima e aumentaram muito o conforto da tripulação e, portanto, a resistência. Vinte e dois dirigíveis da classe P foram construídos; o primeiro, LZ 38, foi entregue ao Exército em 3 de abril de 1915. A classe P foi seguida por uma versão alongada, a classe Q.

Em julho 1916 Luftschiffbau-Zeppelin GmbH introduziu a classe I, 199,49 m (644 pés 8 pol) de comprimento, e com um volume de 55.210 m 3 (1.949.600 cu ft). Eles podiam transportar cargas de três a quatro toneladas de bombas e atingir velocidades de até 103 km / h (64 mph), movidos por seis motores Maybach de 240 hp (180 kW) .

Em 1917, após perdas nas defesas aéreas da Grã-Bretanha, novos projetos foram produzidos, os quais eram capazes de voar em altitudes muito mais altas, operando normalmente a cerca de 6.100 m (20.000 pés). Isso foi conseguido reduzindo o peso do dirigível, reduzindo o peso da estrutura, dividindo a carga da bomba pela metade, removendo o armamento defensivo e reduzindo o número de motores para cinco. No entanto, eles não tiveram sucesso como bombardeiros: a maior altura em que operavam dificultava muito a navegação e sua potência reduzida os tornava vulneráveis ​​a condições climáticas desfavoráveis.

No início da guerra, o capitão Ernst A. Lehmann e o barão Gemmingen, sobrinho do conde Zeppelin, desenvolveram um carro de observação para uso por dirigíveis. Este foi equipado com uma cadeira de vime, mesa para cartas, lâmpada elétrica e bússola, com linha telefônica e pára-raios parte do cabo de suspensão. O observador do carro retransmitiria a navegação e as ordens de lançamento de bombas para o Zeppelin voando dentro ou acima das nuvens, permanecendo invisível do solo. Embora usados ​​por aeronaves do Exército, não eram usados ​​pela Marinha, pois Strasser considerava que seu peso significava uma redução inaceitável no carregamento de bombas.

Fim da guerra

A derrota alemã também marcou o fim dos dirigíveis militares alemães, pois os aliados vitoriosos exigiram a abolição completa das forças aéreas alemãs e a rendição das aeronaves restantes como reparação . Especificamente, o Tratado de Versalhes continha os seguintes artigos que tratam explicitamente de dirigíveis:

Artigo 198.
"As forças armadas da Alemanha não devem incluir nenhuma força aérea militar ou naval ... Nenhum dirigível será mantido."
Artigo 202.
"Na entrada em vigor do presente Tratado, todo o material aeronáutico militar e naval ... deve ser entregue aos Governos das Principais Potências Aliadas e Associadas ... Em particular, este material incluirá todos os itens sob os seguintes cabeçalhos estão ou estiveram em uso ou foram projetados para fins bélicos:
[...]
  • "Dirigíveis capazes de voar, sendo fabricados, reparados ou montados."
  • "Planta para fabricação de hidrogênio."
  • "Galpões e abrigos dirigíveis de todo tipo para aeronaves."
"Enquanto se aguarda a entrega, os dirigíveis serão, às custas da Alemanha, mantidos inflados com hidrogênio; a planta para a fabricação de hidrogênio, bem como os galpões para dirigíveis podem, a critério das ditas Potências, ser deixados para a Alemanha até o momento em que os dirigíveis são entregues. "

Em 23 de junho de 1919, uma semana antes da assinatura do tratado, muitas tripulações do Zeppelin destruíram seus dirigíveis em seus corredores para impedir a entrega, seguindo o exemplo do afundamento da frota alemã em Scapa Flow dois dias antes. Os dirigíveis restantes foram transferidos para França, Itália, Grã-Bretanha e Bélgica em 1920.

Um total de 84 Zepelins foram construídos durante a guerra. Mais de 60 foram perdidos, aproximadamente divididos entre acidente e ação inimiga. 51 ataques foram feitos somente na Inglaterra, nos quais 5.806 bombas foram lançadas, matando 557 pessoas e ferindo 1.358, causando danos estimados em £ 1,5 milhão. Argumentou-se que os ataques foram eficazes muito além dos danos materiais para desviar e impedir a produção durante a guerra: uma estimativa é que devido aos ataques de 1915–16 "um sexto da produção normal total de munições foi totalmente perdida".

Depois da primeira guerra mundial

Renascimento

The Bodensee 1919
The Nordstern 1920

O conde von Zeppelin morreu em 1917, antes do fim da guerra. O Dr. Hugo Eckener , que há muito imaginava os dirigíveis como navios de paz e não de guerra, assumiu o comando do negócio do Zeppelin, na esperança de retomar rapidamente os voos civis. Apesar das dificuldades consideráveis, eles completaram duas pequenas aeronaves de passageiros; LZ 120 Bodensee {Sucateado em julho de 1928}, que voou pela primeira vez em agosto de 1919 e nos meses seguintes transportou passageiros entre Friedrichshafen e Berlim, e um navio irmão LZ 121 Nordstern , {Sucateado em setembro de 1926}, que se destinava a ser usado em uma rota regular para Estocolmo .

No entanto, em 1921, as potências aliadas exigiram que estes fossem entregues como reparação de guerra como compensação pelos dirigíveis destruídos por suas tripulações em 1919. A Alemanha não foi autorizada a construir aeronaves militares e apenas aeronaves com menos de 28.000 m 3 (1.000.000 pés cúbicos ) foram permitidos. Isso interrompeu os planos da Zeppelin para o desenvolvimento de dirigíveis, e a empresa teve que recorrer temporariamente à fabricação de utensílios de cozinha de alumínio.

Eckener e seus colegas se recusaram a desistir e continuaram procurando investidores e uma maneira de contornar as restrições dos Aliados. A oportunidade surgiu em 1924. Os Estados Unidos começaram a fazer experiências com dirigíveis rígidos, construindo um deles, o ZR-1 USS Shenandoah , e comprando o R38 (baseado no Zeppelin L 70) quando o programa de dirigíveis britânico foi cancelado. No entanto, este se partiu e pegou fogo durante um vôo de teste acima do Humber em 23 de agosto de 1921, matando 44 tripulantes.

ZR-3 USS Los Angeles sobre o sul de Manhattan

Nessas circunstâncias, Eckener conseguiu obter uma encomenda para o próximo dirigível americano. A Alemanha teve que pagar por esta aeronave ela mesma, já que o custo foi definido contra as contas de reparação de guerra, mas para a companhia Zeppelin isso não era importante. O LZ 126 fez seu primeiro vôo em 27 de agosto de 1924.

No dia 12 de outubro, às 7h30, hora local, o Zeppelin decolou para os Estados Unidos sob o comando de Hugo Eckener. O navio completou seus 8.050 quilômetros (5.000 mi) de viagem sem nenhuma dificuldade em 80 horas e 45 minutos. Multidões americanas comemoraram com entusiasmo a chegada, e o presidente Calvin Coolidge convidou Eckener e sua equipe para a Casa Branca , chamando o novo Zeppelin de "anjo da paz".

Com a designação ZR-3 USS Los Angeles e recarregado com hélio (parcialmente proveniente do Shenandoah ) após a travessia do Atlântico, o dirigível tornou-se o dirigível americano de maior sucesso. Ela operou de forma confiável por oito anos, até ser aposentada em 1932 por razões econômicas. Foi desmontado em agosto de 1940.

era de ouro

Graf Zeppelin em construção

Com a entrega do LZ 126 , a empresa Zeppelin havia reafirmado sua liderança na construção de dirigíveis rígidos, mas ainda não estava totalmente de volta aos negócios. Em 1926, as restrições à construção de dirigíveis foram relaxadas pelos tratados de Locarno , mas adquirir os fundos necessários para o próximo projeto provou ser um problema na difícil situação econômica da Alemanha pós-Primeira Guerra Mundial, e Eckener levou dois anos de trabalho de lobby e publicidade para garantir a realização do LZ 127 .

Outros dois anos se passaram antes de 18 de setembro de 1928, quando o novo dirigível, batizado de Graf Zeppelin em homenagem ao Conde, voou pela primeira vez. Com um comprimento total de 236,6 metros (776 pés) e um volume de 105.000 m 3 , era o maior dirigível já construído na época. O objetivo inicial de Eckener era usar o Graf Zeppelin para fins experimentais e de demonstração para preparar o caminho para viagens regulares de dirigíveis, transportando passageiros e correspondência para cobrir os custos. Em outubro de 1928, sua primeira viagem de longo alcance o trouxe para Lakehurst, a viagem durando 112 horas e estabelecendo um novo recorde de resistência para aeronaves. Eckener e sua equipe, que incluía seu filho Hans, foram mais uma vez recebidos com entusiasmo, com desfiles de confete em Nova York e outro convite para a Casa Branca. Graf Zeppelin fez uma turnê pela Alemanha e visitou a Itália, Palestina e Espanha. Uma segunda viagem aos Estados Unidos foi abortada na França devido a uma falha de motor em maio de 1929.

The Graf Zeppelin

Em agosto de 1929, Graf Zeppelin partiu para outro empreendimento ousado: uma circunavegação do globo. A popularidade crescente do "gigante do ar" tornou fácil para Eckener encontrar patrocinadores. Um deles foi o magnata da imprensa americano William Randolph Hearst , que solicitou que a turnê começasse oficialmente em Lakehurst. Como no voo de outubro de 1928 para Nova York, Hearst colocou uma repórter, Grace Marguerite Hay Drummond-Hay , a bordo: ela se tornou a primeira mulher a circunavegar o globo de avião. De lá, o Graf Zeppelin voou para Friedrichshafen, Tóquio, Los Angeles e de volta para Lakehurst, em 21 dias, 5 horas e 31 minutos. Incluindo as viagens iniciais e finais entre Friedrichshafen e Lakehurst e de volta, o dirigível viajou 49.618 quilômetros (30.831 milhas).

US Air Mail 1930 retratando o Graf Zeppelin

No ano seguinte, Graf Zeppelin empreendeu viagens pela Europa e, após uma bem-sucedida viagem ao Recife , Brasil, em maio de 1930, decidiu-se abrir a primeira linha regular de dirigíveis transatlânticos. Essa linha operava entre Frankfurt e Recife, sendo posteriormente estendida até o Rio de Janeiro , com escala em Recife. Apesar do início da Grande Depressão e da competição crescente de aeronaves de asa fixa, o LZ 127 transportava um volume crescente de passageiros e correio através do oceano todos os anos até 1936. O navio fez outra viagem espetacular em julho de 1931, quando fez uma viagem de sete dias viagem de pesquisa ao Ártico . Isso já havia sido um sonho do conde von Zeppelin vinte anos antes, que não pôde ser realizado na época devido ao início da guerra.

Eckener destina-se a seguir o dirigível sucesso com um outro maior zepelim, designado LZ 128. Este era para ser alimentado por oito motores, 232 m (761 pés) de comprimento, com uma capacidade de 199.980 m 3 (7.062.100 cu ft). No entanto, a perda do dirigível de passageiros britânico R101 em 5 de outubro de 1930 levou a empresa Zeppelin a reconsiderar a segurança dos navios cheios de hidrogênio, e o projeto foi abandonado em favor de um novo projeto, o LZ 129. Este deveria ser preenchido com inerte hélio .

Hindenburg, o fim de uma era

O Hindenburg : observe as suásticas nas nadadeiras da cauda.

A chegada ao poder do Partido Nazista em 1933 teve consequências importantes para o Zeppelin Luftschiffbau. Os zepelins se tornaram uma ferramenta de propaganda para o novo regime: eles agora exibiam a suástica nazista em suas nadadeiras e ocasionalmente viajavam pela Alemanha para tocar música de marcha e discursos de propaganda para o povo. Em 1934, Joseph Goebbels , o Ministro da Propaganda, contribuiu com dois milhões de marcos para a construção do LZ 129 e em 1935 Hermann Göring estabeleceu uma nova companhia aérea dirigida por Ernst Lehmann , a Deutsche Zeppelin Reederei , como uma subsidiária da Lufthansa para assumir as operações da Zeppelin. Hugo Eckener era um declarado antinazista: queixas sobre o uso de Zeppelins para fins de propaganda em 1936 levaram Goebbels a declarar "O Dr. Eckener se colocou fora dos limites da sociedade. Doravante seu nome não será mencionado nos jornais e no seu a fotografia não deve ser publicada ".

Em 4 de março de 1936, o LZ 129 Hindenburg (em homenagem ao ex- presidente da Alemanha , Paul von Hindenburg ) fez seu primeiro vôo. O Hindenburg foi o maior dirigível já construído. Ele havia sido projetado para usar hélio não inflamável, mas o único fornecimento do gás era controlado pelos Estados Unidos, que se recusou a permitir sua exportação. Portanto, no que se revelou uma decisão fatal, o Hindenburg foi preenchido com hidrogênio inflamável . Além das missões de propaganda, o LZ 129 foi usado no serviço transatlântico ao lado do Graf Zeppelin .

O Hindenburg em chamas em 1937

Em 6 de maio de 1937, ao pousar em Lakehurst após um voo transatlântico, a cauda do navio pegou fogo e, em segundos, o Hindenburg pegou fogo , matando 35 das 97 pessoas a bordo e 1 membro da tripulação de solo. A causa do incêndio não foi determinada definitivamente. A investigação do acidente concluiu que a eletricidade estática gerou a ignição do hidrogênio que vazou dos reservatórios de gás, embora houvesse denúncias de sabotagem . 13 passageiros e 22 tripulantes, incluindo Ernst Lehmann, morreram.

Apesar do perigo aparente, restava uma lista de 400 pessoas que ainda queriam voar como passageiros do Zeppelin e pagaram pela viagem. Seu dinheiro foi devolvido em 1940.

Graf Zeppelin foi aposentado um mês após o naufrágio do Hindenburg e transformado em um museu. O pretendido novo carro-chefe Zeppelin foi concluído em 1938 e, inflado com hidrogênio, fez alguns voos de teste (o primeiro em 14 de setembro), mas nunca transportou passageiros. Outro projeto, o LZ 131 , projetado para ser ainda maior do que Hindenburg e Graf Zeppelin II , nunca avançou além da produção de algumas armações de anel.

O Graf Zeppelin II foi designado para a Luftwaffe e fez cerca de 30 voos de teste antes do início da Segunda Guerra Mundial. A maioria desses voos foi realizada perto da fronteira polonesa , primeiro na região montanhosa dos Sudetos da Silésia , depois na região do Mar Báltico. Durante um desses voos, o LZ 130 cruzou a fronteira polonesa perto da Península de Hel , onde foi interceptado por uma aeronave polonesa Lublin R-XIII da base aérea naval de Puck e forçado a deixar o espaço aéreo polonês. Durante este tempo, o LZ 130 foi usado para missões de reconhecimento eletrônico e foi equipado com vários equipamentos de medição. Em agosto de 1939, ele fez um vôo perto da costa da Grã-Bretanha na tentativa de determinar se as torres de 100 metros erguidas de Portsmouth a Scapa Flow eram usadas para localização de rádio de aeronaves. Fotografia, interceptação de ondas de rádio, análise magnética e de radiofrequência não foram capazes de detectar o radar British Chain Home operacional devido à busca na faixa de frequência errada. As frequências pesquisadas eram muito altas, uma suposição baseada nos próprios sistemas de radar dos alemães. A conclusão equivocada foi que as torres britânicas não estavam conectadas com operações de radar, mas para comunicações de rádio naval.

Após o início da Segunda Guerra Mundial em 1 de setembro, a Luftwaffe ordenou que o LZ 127 e o LZ 130 fossem transferidos para um grande hangar do Zeppelin em Frankfurt, onde o esqueleto do LZ 131 também estava localizado. Em março de 1940, Göring ordenou o desmantelamento das aeronaves restantes e, em 6 de maio, os hangares de Frankfurt foram demolidos.

Influências culturais

Os Zeppelins foram uma inspiração para a música, a cinematografia e a literatura. Em 1934, o calipsoniano Átila, o Huno gravou "Graf Zeppelin", comemorando a visita do dirigível a Trinidad.

Os zepelins são frequentemente apresentados na história alternativa e na ficção do universo paralelo . Eles aparecem com destaque nos romances de fantasia populares da trilogia His Dark Materials e na série The Book of Dust de Philip Pullman . Na série de ficção científica americana, Fringe , Zeppelins são uma notável idiossincrasia histórica que ajuda a diferenciar os dois universos paralelos da série , também usados ​​em Doctor Who nos episódios " The Rise of the Cybermen " e " The Age of Steel " quando a TARDIS quebra em uma realidade alternativa onde a Grã-Bretanha é uma ' República Popular ' e Pete Tyler, o pai de Rose Tyler , está vivo e é um inventor rico. Eles também são vistos no enredo de realidade alternativa de 1939 no filme Capitão do Céu e o Mundo de Amanhã , e têm uma associação icônica com o movimento subcultural steampunk em termos mais amplos. Em 1989, o animador japonês Miyazaki lançou Kiki's Delivery Service , que apresenta um Zeppelin como elemento da trama. Um Zeppelin foi usado em Indiana Jones e a Última Cruzada , quando Jones e seu pai tentaram escapar da Alemanha em um Zepelim.

Em 1968, a banda de rock inglesa Led Zeppelin escolheu seu nome em homenagem a Keith Moon , baterista do The Who , disse ao guitarrista Jimmy Page que sua ideia de criar uma banda "iria afundar como um balão de chumbo". O gerente de Page, Peter Grant, sugeriu mudar a grafia de "Lead" para "Led" para evitar erros de pronúncia. "Balloon" foi substituído por "Zeppelin", pois Jimmy Page o via como um símbolo da "combinação perfeita de peso e luz, combustibilidade e graça". Para o álbum de estreia autointitulado do grupo , Page sugeriu que o grupo usasse uma foto do Hindenburg caindo em Nova Jersey em 1937, para desgosto da condessa Eva von Zeppelin. Von Zeppelin tentou processar o grupo por usar o nome de sua família, mas o caso acabou sendo encerrado.

Era moderna

Zeppelin NT

Desde os anos 1990, a Zeppelin Luftschifftechnik , uma empresa filha do conglomerado Zeppelin que construiu os Zeppelins alemães originais, tem desenvolvido os dirigíveis Zeppelin de "Nova Tecnologia" (NT). Esses vasos são semirrígidos baseados em parte na pressão interna, em parte em uma estrutura.

A empresa Airship Ventures operou viagens de passageiros de zepelim para a Califórnia de outubro de 2008 a novembro de 2012 com um desses dirigíveis Zeppelin NT .

Em maio de 2011, a Goodyear anunciou que substituiria sua frota de dirigíveis por Zeppelin NTs, ressuscitando sua parceria que terminou há mais de 70 anos. A Goodyear fez um pedido de três Zeppelin NTs, que entraram em serviço entre 2014 e 2018.

Os zepelins modernos são mantidos no alto pelo gás inerte hélio, eliminando o perigo de combustão ilustrado pelo Hindenburg . Foi proposto que os zepelins modernos poderiam ser movidos por células de combustível de hidrogênio. Zeppelin NTs são freqüentemente usados ​​para passeios turísticos; por exemplo, D-LZZF (c / n 03) foi usado para a celebração do aniversário de Edelweiss realizando voos sobre a Suíça em uma pintura Edelweiss, e agora é usado, se o tempo permitir, em voos sobre Munique .

Veja também

Referências

Notas

Citações

Bibliografia

Leitura adicional

Artigos do Danish Post e do Tele Museum Zeppelin

Patentes

  • Patente US 0,621,195 , " Navigable balloon". 14 de março de 1899. Ferdinand Graf Zeppelin.
  • US 1217657  , "Método de destruição de aeronaves", Arquivado em 11 de abril de 1916. Joseph A. Steinmetz
  • US 1449721  , "Viga leve". Arquivado em 28 de junho de 1920. Karl Arnstein.
  • US 1474517  , "Airship". Arquivado em 19 de agosto de 1922; Publicado em 20 de novembro de 1923. Julius Erhardt
  • US 1724009  , " Dirigível rígido com células de gás separadas". Arquivado em 27 de novembro de 1922; Publicado em agosto de 1929. Hugo Eckener

links externos