Massacre de Zong - Zong massacre

O Navio Escravo (1840),a representação de JMW Turner da matança em massa de pessoas escravizadas, inspirada nosassassinatos de Zong

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O massacre de Zong foi uma matança em massa de mais de 130 africanos escravizados pela tripulação do navio negreiro britânico Zong em e nos dias seguintes a 29 de novembro de 1781. O sindicato do comércio de escravos William Gregson , com base em Liverpool , era dono do navio e conduziu-o no comércio de escravos do Atlântico . Como era prática comercial comum, eles haviam feito seguro das vidas dos escravos como carga. De acordo com a tripulação, quando o navio ficou sem água potável devido a erros de navegação, a tripulação jogou escravos ao mar.

Depois que o navio negreiro chegou ao porto de Black River, Jamaica , os proprietários de Zong fizeram uma reclamação às seguradoras pela perda dos escravos. Quando as seguradoras se recusaram a pagar, os processos judiciais resultantes ( Gregson v Gilbert (1783) 3 Doug. KB 232) consideraram que, em algumas circunstâncias, o assassinato de pessoas escravizadas era legal e que as seguradoras poderiam ser obrigadas a pagar por aqueles que haviam morrido . O júri decidiu a favor dos escravistas, mas em um recurso subsequente de audiência dos juízes, liderados por Lord Chief Justice, o Conde de Mansfield , decidiu contra os proprietários do sindicato, devido a novas evidências que sugeriam que o capitão e a tripulação eram os culpados.

Após o primeiro julgamento, Olaudah Equiano , um liberto , levou a notícia do massacre à atenção do ativista antiescravista Granville Sharp , que trabalhou sem sucesso para que a tripulação do navio fosse processada por assassinato. Por causa da disputa judicial, os relatos do massacre receberam maior publicidade, estimulando o movimento abolicionista no final do século 18 e início do século 19; os eventos de Zong eram cada vez mais citados como um símbolo poderoso dos horrores da Passagem do Meio , a rota transoceânica pela qual os escravos eram trazidos para o Novo Mundo .

A não denominacional Sociedade para Efetivar a Abolição do Comércio de Escravos foi fundada em 1787. No ano seguinte, o Parlamento aprovou a Lei do Comércio de Escravos de 1788 , sua primeira lei regulando o comércio de escravos, para limitar o número de escravos por navio. Então, em 1791, o Parlamento proibiu as seguradoras de reembolsar os proprietários de navios quando pessoas escravizadas foram assassinadas ao serem jogadas ao mar. O massacre também inspirou obras de arte e literatura. Foi lembrado em Londres em 2007, entre os eventos que marcaram o bicentenário do British Slave Trade Act 1807 , que aboliu a participação britânica no comércio de escravos africano (embora não chegasse a proibir a escravidão em si). Um monumento aos escravos assassinados em Zong foi instalado em Black River, Jamaica .

Zong

Zong foi originalmente chamado de Zorg (que significa "Cuidado" em holandês ) por seus proprietários, a Middelburgsche Commercie Compagnie . Ele operava como um navio negreiro com base em Middelburg , Holanda , e fez uma viagem em 1777, levando africanos sequestrados para a colônia holandesa do Suriname, na América do Sul. Zong era um "navio de popa quadrada" com carga de 110  toneladas . O brigue britânico de 16 armas HMS  Alert capturou-a (como parte da Quarta Guerra Anglo-Holandesa ) em 10 de fevereiro de 1781. Em 26 de fevereiro, Alert e Zong chegaram ao Castelo de Cape Coast , no que hoje é Gana . O Castelo de Cape Coast foi mantido e equipado, junto com outros fortes e castelos, pela Royal African Company (RAC), que usou o castelo como sua sede regional.

No início de março de 1781, o mestre de William comprou Zong em nome de um sindicato de comerciantes de Liverpool, que incluía Edward Wilson, George Case , James Aspinall e William, James e John Gregson. William Gregson teve interesse em 50 viagens de escravos entre 1747 e 1780; ele também serviu como prefeito de Liverpool em 1762. No final de sua vida, os navios nos quais Gregson tinha participação financeira transportaram 58.000 africanos para a escravidão nas Américas.

Zong foi pago com letras de câmbio e os 244 escravos que já estavam a bordo participaram da transação. O navio não foi segurado até o início da viagem. As seguradoras, outro sindicato de Liverpool, subscreveram o navio e seus escravos por até £ 8.000, aproximadamente metade do valor de mercado potencial dos escravos. O risco restante foi assumido pelos proprietários.

Equipe técnica

Zong foi o primeiro comando de Luke Collingwood, ex-cirurgião do William . Embora Collingwood não tivesse experiência em navegação e comando, os cirurgiões de navios normalmente estavam envolvidos na seleção de pessoas sequestradas para compra na África, então sua experiência médica apoiou a determinação do "valor da mercadoria" para um prisioneiro. Se o cirurgião rejeitasse um cativo, esse indivíduo sofria "morte comercial", sem valor, e estava sujeito a ser morto pelos negociantes africanos. Às vezes, essas mortes aconteciam na presença do cirurgião. Portanto, é provável que Collingwood já tenha testemunhado o assassinato em massa de pessoas escravizadas. O historiador Jeremy Krikler comentou que isso pode tê-lo preparado psicologicamente para tolerar o massacre que mais tarde ocorreu no Zong . O primeiro imediato de Zong foi James Kelsall, que também havia servido no William .

O único passageiro do navio, Robert Stubbs, era um ex-capitão de navios negreiros. No início de 1780, ele foi nomeado pelo Comitê Africano da Royal African Company como governador de Anomabu , uma fortificação britânica perto do Castelo de Cape Coast, em Gana. Essa posição o tornou também vice-presidente do Conselho RAC do Castelo. Devido à sua inépcia e inimizade contra John Roberts, governador do Castelo, Stubbs foi forçado a deixar o governo de Anomabu pelo Conselho RAC após nove meses. Depoimentos de testemunhas recolhidos pelo Comitê Africano do RAC o acusaram de ser um bêbado semianalfabeto que administrava mal as atividades de tráfico de escravos do forte. Stubbs estava a bordo para retornar à Grã-Bretanha; Collingwood pode ter pensado que sua experiência anterior em navios negreiros seria útil.

Zong tinha uma tripulação de 17 homens quando deixou a África, que era muito pequena para manter as condições sanitárias adequadas no navio. Os marinheiros dispostos a arriscar doenças e rebeliões em navios negreiros eram difíceis de recrutar na Grã-Bretanha e mais difíceis de encontrar para um navio capturado dos holandeses na costa da África. Zong foi tripulado com restos da tripulação holandesa anterior, a tripulação de William , e com marinheiros desempregados contratados de assentamentos ao longo da costa africana.

The Middle Passage

Quando Zong partiu de Accra com 442 escravos em 18 de agosto de 1781, havia recebido mais de duas vezes o número de pessoas que poderia transportar com segurança. Na década de 1780, os navios de construção britânica carregavam normalmente 1,75 escravos por tonelada de capacidade do navio; no Zong , a proporção era de 4,0 por tonelada. Um navio de escravo britânico do período levaria cerca de 193 escravos e foi extremamente incomum para um navio de Zong do tamanho relativamente pequeno para transportar tantos.

Depois de pegar água potável em São Tomé , Zong iniciou sua viagem através do Oceano Atlântico para a Jamaica em 6 de setembro de 1781. Em 18 ou 19 de novembro, o navio se aproximou de Tobago, no Caribe, mas não parou para reabastecer seu abastecimento de água.

Não está claro quem, se é que havia alguém, estava no comando do navio neste momento, já que Luke Collingwood estava gravemente doente há algum tempo. O homem que normalmente o teria substituído, o primeiro imediato James Kelsall, já tinha sido suspenso das funções na sequência de uma discussão a 14 de novembro. Robert Stubbs havia comandado um navio negreiro várias décadas antes e comandou temporariamente Zong durante a incapacitação de Collingwood, mas não era um membro registrado da tripulação do navio. Segundo o historiador James Walvin, o colapso da estrutura de comando do navio pode explicar os erros de navegação subsequentes e a ausência de verificações no abastecimento de água potável.

Massacre

Mapa do Caribe, mostrando Tobago , Hispaniola (vermelho) e Jamaica (azul)

Em 27 ou 28 de novembro, a tripulação avistou a Jamaica a uma distância de 27 milhas náuticas (50 km; 31 milhas), mas a identificou erroneamente como a colônia francesa de São Domingos na ilha de Hispaniola . Zong continuou seu curso para o oeste, deixando a Jamaica para trás. Esse erro foi reconhecido somente depois que o navio estava a 300 milhas (480 km) a sotavento da ilha. Superlotação, desnutrição, acidentes e doenças já mataram vários marinheiros e aproximadamente 62 africanos. James Kelsall afirmou mais tarde que havia apenas quatro dias de água remanescente no navio quando o erro de navegação foi descoberto e a Jamaica ainda estava de 10 a 13 dias de viagem.

Plano do navio negreiro Brookes , transportando 454 escravos. Antes da Lei do Comércio de Escravos de 1788 , Brookes transportou 609 escravos e carregava 267 toneladas de carga, perfazendo 2,3 escravos por tonelada. Zong carregava 442 escravos e carregava 110 toneladas de carga - 4,0 pessoas escravizadas por tonelada.

Se os escravos morressem em terra, os armadores de Liverpool não teriam nenhuma reparação de suas seguradoras. Da mesma forma, se os escravos morressem de "morte natural" (como o termo contemporâneo diz) no mar, então o seguro não poderia ser reivindicado. Se alguns escravos fossem atirados ao mar para salvar o resto da "carga" ou do navio, então uma reclamação poderia ser feita sob a " média geral ". (Este princípio afirma que um capitão que descarta parte de sua carga para economizar o resto pode reclamar a perda de suas seguradoras.) O seguro do navio cobria a perda de escravos a £ 30 por pessoa.

Em 29 de novembro, a tripulação se reuniu para considerar a proposta de que alguns dos escravos fossem jogados ao mar. James Kelsall mais tarde afirmou que havia discordado do plano no início, mas logo foi acordado por unanimidade. Em 29 de novembro, 54 mulheres e crianças foram atiradas ao mar pelas janelas das cabines. Em 1º de dezembro, 42 escravos do sexo masculino foram atirados ao mar e mais 36 o seguiram nos dias seguintes. Outros dez, em uma demonstração de desafio à desumanidade dos escravistas, optaram por cometer suicídio pulando no mar. Depois de ouvir os gritos das vítimas ao serem jogados na água, um dos cativos pediu que os africanos restantes não tivessem comida e bebida, em vez de serem jogados no mar. A tripulação ignorou este pedido. No total, 142 africanos foram mortos quando o navio chegou à Jamaica. O relato do julgamento do King's Bench relata que uma pessoa escravizada conseguiu subir de volta no navio depois de ser jogada na água.

A tripulação alegou que os escravos foram alijados porque o navio não tinha água suficiente para manter todos os escravos vivos pelo resto da viagem. Essa afirmação foi contestada posteriormente, já que o navio tinha 420 galões imperiais (1.900 l) de água restantes quando finalmente chegou à Jamaica em 22 de dezembro. Uma declaração juramentada posteriormente feita por Kelsall afirmou que em 1º de dezembro, quando 42 escravos foram mortos, choveu forte por mais de um dia, permitindo que seis barris de água (suficientes para 11 dias) fossem coletados.

Chegada na Jamaica

Em 22 de dezembro de 1781, Zong chegou a Black River , Jamaica, com 208 escravos a bordo, menos da metade do número levado da África. Os sobreviventes foram vendidos como escravos em janeiro de 1782. Essas pessoas foram vendidas por um preço médio de £ 36 por pessoa. O tribunal do vice-almirantado jamaicano confirmou a legalidade da captura britânica de Zong dos holandeses, e o sindicato rebatizou o navio Richard of Jamaica . Luke Collingwood morreu três dias depois de Zong chegar à Jamaica, dois anos antes do processo judicial de 1783 sobre o caso.

Procedimentos legais

William Murray, primeiro conde de Mansfield por John Singleton Copley , em suas vestes parlamentares como conde

Quando a notícia do massacre de Zong chegou à Grã-Bretanha, os armadores reclamaram uma indenização de suas seguradoras pela perda dos escravos. As seguradoras se recusaram a honrar a reclamação e os proprietários os levaram aos tribunais. Zong " diário de bordo s desapareceu depois que o navio chegou a Jamaica, dois anos antes das audições iniciados. Como tal, os procedimentos legais fornecem quase todas as provas documentais sobre o massacre, embora não haja nenhum registro formal do primeiro julgamento além do que é referido na audiência de apelação subsequente. As seguradoras do navio alegaram que o tronco havia sido destruído deliberadamente, o que o sindicato Gregson negou.

Quase todo o material original remanescente é de confiabilidade questionável. As duas testemunhas que prestaram depoimento, Robert Stubbs e James Kelsall, foram fortemente motivadas a exonerar-se da culpa. É possível que os números relativos ao número de pessoas mortas, a quantidade de água que permaneceu no navio e a distância além da Jamaica que Zong navegou por engano sejam imprecisos.

Primeiro julgamento

Os procedimentos legais começaram quando as seguradoras se recusaram a indenizar os proprietários da Zong . A disputa foi inicialmente julgada no Guildhall em Londres em 6 de março de 1783, com o Lord Chief Justice , o Conde de Mansfield , supervisionando o julgamento perante um júri. Mansfield foi anteriormente o juiz no caso de Somersett em 1772, que dizia respeito à legalidade de escravizar pessoas na Grã-Bretanha. Ele havia decidido que a escravidão nunca havia sido estabelecida por lei na Grã-Bretanha e não era apoiada pela lei comum .

Robert Stubbs foi a única testemunha no primeiro julgamento de Zong e o júri decidiu a favor dos proprietários, ao abrigo de um protocolo estabelecido no seguro marítimo que considerava os escravos como carga. Em 19 de março de 1783, Olaudah Equiano , um ex-escravizado, disse ao ativista anti-tráfico de escravos Granville Sharp sobre os acontecimentos a bordo de Zong e um jornal logo publicou um longo relato, relatando que o capitão ordenou que os escravos fossem mortos em três lotes . Sharp procurou aconselhamento jurídico no dia seguinte, sobre a possibilidade de processar a tripulação por assassinato.

Apelo King's Bench

Granville Sharp , de um desenho de George Dance

As seguradoras solicitaram ao conde de Mansfield que anulasse o veredicto anterior e que o caso fosse julgado novamente. Uma audiência foi realizada no Tribunal de King's Bench em Westminster Hall de 21 a 22 de maio de 1783, perante Mansfield e dois outros juízes de King's Bench, o Sr. Justice Buller e o Sr. Justice Willes . O procurador-geral , John Lee , apareceu em nome da Zong 's proprietários, como tinha feito anteriormente no julgamento de Guildhall. Granville Sharp também estava presente, juntamente com uma secretária que ele contratou para fazer um registro escrito dos procedimentos.

Resumindo o veredicto alcançado no primeiro julgamento, Mansfield disse que o júri:

não tinha dúvidas (embora chocasse muito) que o caso dos escravos era o mesmo como se os cavalos tivessem sido jogados ao mar ... A questão era se não havia uma necessidade absoluta de jogá-los ao mar para salvar o resto ? O júri foi de opinião que houve ...

Collingwood morrera em 1781 e a única testemunha do massacre a aparecer no Westminster Hall foi novamente Robert Stubbs, embora uma declaração escrita do primeiro imediato James Kelsall tenha sido disponibilizada aos advogados. Stubbs afirmou que havia "uma necessidade absoluta de jogar os negros", porque a tripulação temia que todos os escravos morressem se não jogassem alguns no mar. As seguradoras argumentaram que Collingwood cometeu "um erro crasso" ao navegar para além da Jamaica e que escravos foram mortos para que seus proprietários pudessem reclamar uma indenização. Eles alegaram que Collingwood fez isso porque não queria que sua primeira viagem como capitão de navio negreiro não fosse lucrativa.

John Lee respondeu dizendo que o povo escravizado "pereceu assim como uma carga de mercadorias pereceu" e foi alijado para o bem maior do navio. A equipe jurídica das seguradoras respondeu que o argumento de Lee nunca poderia justificar a morte de pessoas inocentes; cada um dos três abordou questões da humanidade no tratamento dos escravos e disse que as ações de Zong da tripulação foram nada menos do que o assassinato. O historiador James Walvin argumentou que é possível que Granville Sharp influenciou diretamente a estratégia da equipe jurídica das seguradoras.

Na audiência, novas evidências foram ouvidas, de que uma forte chuva havia caído no navio no segundo dia das mortes, mas ainda um terceiro lote de escravos foi morto depois disso. Isso levou Mansfield a ordenar outro julgamento, pois a chuva fez com que a matança daquelas pessoas, depois de amenizada a escassez de água, não se justificasse em termos da maior necessidade de salvar o navio e o resto dos escravos a bordo. Um dos ministros presentes também disse que esta prova invalidava as conclusões do júri no primeiro julgamento, pois o júri tinha ouvido depoimentos de que a escassez de água resultou do mau estado do navio, causado por condições marítimas imprevistas, ao invés de de erros cometidos por seu capitão. Mansfield concluiu que as seguradoras não eram responsáveis por perdas resultantes de erros cometidos por Zong da tripulação.

Não há evidências de que outro julgamento foi realizado sobre esta questão. Apesar dos esforços de Granville Sharp, nenhum membro da tripulação foi processado por assassinato. Mesmo assim, o caso Zong acabou ganhando atenção nacional e internacional. Um resumo da apelação no caso Zong foi finalmente publicado nos relatórios de nomeação preparados a partir das notas manuscritas contemporâneas de Sylvester Douglas, Barão Glenbervie e outros. Foi publicado em 1831 como Gregson v Gilbert (1783) 3 Doug. KB 232.

Motivações de Mansfield

Jeremy Krikler argumentou que Mansfield queria garantir que a lei comercial continuasse o mais útil possível para o comércio ultramarino da Grã-Bretanha e, como consequência, estava empenhado em defender o princípio da "média geral", mesmo em relação à morte de humanos. O fato de Mansfield ter se decidido a favor das seguradoras teria minado muito essa ideia. A revelação de que havia chovido durante o período das mortes permitiu a Mansfield ordenar um novo julgamento, deixando intacta a noção de "média geral". Ele enfatizou que o massacre teria sido legalmente justificado e a indenização dos donos do seguro teria sido válida se a falta de água não fosse decorrente de erros cometidos pelo capitão.

Krikler comenta que as conclusões de Mansfield ignoraram a decisão precedente de seu antecessor, Matthew Hale , de que matar inocentes em nome da autopreservação era ilegal. Essa decisão seria importante um século depois em R v Dudley e Stephens , que também dizia respeito à justificabilidade de atos de assassinato no mar. Mansfield também não reconheceu outro princípio legal importante - que nenhuma reivindicação de seguro pode ser legal se tiver origem em um ato ilegal.

Efeito no movimento abolicionista

Representação da tortura de uma escrava pelo Capitão John Kimber , produzida em 1792. Ao contrário da tripulação de Zong , Kimber foi julgada pelo assassinato de duas escravas. O julgamento gerou cobertura noticiosa substancial, além de imagens impressas como esta - ao contrário do relato limitado dos assassinatos de Zong uma década antes.

Granville Sharp fez campanha para aumentar a conscientização sobre o massacre, escrevendo cartas aos jornais, aos Lordes Comissários do Almirantado e ao Primeiro Ministro (o Duque de Portland ). Nem Portland nem o Almirantado lhe enviaram uma resposta. Apenas um único jornal de Londres relatou o primeiro julgamento de Zong em março de 1783, mas forneceu detalhes dos eventos. O artigo de jornal de março de 1783 foi a primeira notícia pública do massacre e foi publicado quase 18 meses após o evento. Pouco mais sobre o massacre apareceu na imprensa antes de 1787.

Apesar desses contratempos, os esforços da Sharp tiveram algum sucesso. Em abril de 1783, ele enviou um relato do massacre para William Dillwyn , um quacre, que pediu para ver evidências que criticavam o comércio de escravos. O Encontro Anual de Londres da Sociedade de Amigos decidiu logo depois começar a fazer campanha contra a escravidão, e uma petição assinada por 273 quacres foi apresentada ao parlamento em julho de 1783. Sharp também enviou cartas aos bispos anglicanos e clérigos e àqueles que já simpatizavam com o abolicionista causa.

O efeito imediato do massacre de Zong sobre a opinião pública foi limitado, demonstrando - como observou o historiador do abolicionismo Seymour Drescher - o desafio que os primeiros abolicionistas enfrentaram. Após os esforços de Sharp, o massacre de Zong se tornou um tópico importante na literatura abolicionista e o massacre foi discutido em obras de Thomas Clarkson , Ottobah Cugoano , James Ramsay e John Newton . Esses relatos frequentemente omitiam os nomes do navio e de seu capitão, criando assim, nas palavras de Srividhya Swaminathan, "um retrato de abuso que poderia ser mapeado em qualquer navio na Passagem do Meio".

Os assassinatos de Zong ofereceram um exemplo poderoso dos horrores do comércio de escravos, estimulando o desenvolvimento do movimento abolicionista na Grã-Bretanha, que se expandiu dramaticamente em tamanho e influência no final da década de 1780. Em 1787, a Sociedade para a Abolição do Comércio de Escravos foi fundada.

O Parlamento recebeu inúmeras petições contra o comércio de escravos e examinou a questão em 1788. Com forte apoio de Sir William Dolben , que havia visitado um navio negreiro, aprovou a Lei do Comércio de Escravos de 1788 (Lei de Dolben), que foi sua primeira legislação a regulamentar o tráfico de escravos. Ele restringiu o número de escravos que poderiam ser transportados, para reduzir os problemas de superlotação e falta de saneamento. Sua renovação em 1794 incluiu uma emenda que limitava o escopo das apólices de seguro relativas aos escravos, tornando ilegais as frases generalizadas que prometiam segurar contra "todos os outros perigos, perdas e infortúnios". (Os representantes dos proprietários Zong haviam destacado essa frase ao buscarem sua reivindicação na audiência do King's Bench.) A lei tinha que ser renovada anualmente e Dolben liderou esses esforços, falando freqüentemente ao parlamento em oposição à escravidão. A Lei do Comércio de Escravos de 1799 foi aprovada para tornar essas disposições permanentes.

Os abolicionistas, principalmente William Wilberforce , continuaram seus esforços para acabar com o comércio de escravos. A Grã-Bretanha aprovou a Lei do Comércio de Escravos de 1807 , que proibia o comércio de escravos no Atlântico, e a Marinha Real aplicou o Bloqueio da África . Os Estados Unidos também proibiram o comércio de escravos no Atlântico em 1808 e ajudaram a interceptar navios negreiros ilegais no mar, predominantemente após 1842.

Em 1823, a Sociedade para a Mitigação e Abolição Gradual da Escravidão em todos os Domínios Britânicos (conhecida como a primeira Sociedade Antiescravagista) foi fundada na Grã-Bretanha, dedicada a abolir a escravidão em todo o Império Britânico ; a Lei de Abolição da Escravatura de 1833 representou a realização de seu objetivo. O massacre de Zong foi freqüentemente citado na literatura abolicionista no século 19; em 1839, Thomas Clarkson publicou sua História da Ascensão, Progresso e Realização da Abolição do Comércio de Escravos na África , que incluía um relato de assassinatos.

O livro de Clarkson teve uma influência importante no artista JMW Turner , que exibiu uma pintura na exposição de verão da Royal Academy em 1840 intitulada The Slave Ship . A pintura retrata um navio do qual vários escravos algemados foram lançados ao mar para serem devorados por tubarões. Alguns dos detalhes da pintura, como as algemas usadas pelos escravos, parecem ter sido influenciados pelas ilustrações do livro de Clarkson. A pintura foi exibida em um momento importante do movimento pela abolição da escravidão em todo o mundo, quando a exposição da Royal Academy foi inaugurada um mês antes da primeira Convenção Mundial Antiescravidão em Londres. A pintura foi admirada por seu proprietário, John Ruskin . Foi descrito pelo crítico do século 20, Marcus Wood, como uma das poucas representações verdadeiramente grandes do comércio de escravos no Atlântico na arte ocidental.

Representações na cultura moderna

Kaskelot , aparecendo como Zong , na Tower Bridge durante a comemoração do 200º aniversário da Lei para a Abolição do Comércio de Escravos em 2007

O massacre de Zong inspirou várias obras da literatura. O romance de Fred D'Aguiar Feeding the Ghosts (1997) conta a história de um africano que sobreviveu sendo jogado ao mar pelos Zong . No romance, o diário do escravo - Mintah - está perdido, ao contrário do de Granville Sharp. Segundo a historiadora cultural Anita Rupprecht, isso significa o silenciamento das vozes africanas sobre o massacre.

Livro de poemas de M. NourbeSe Philip de 2008, Zong! , é baseado nos eventos em torno do massacre e usa o relato da audiência do King's Bench como seu material principal. O texto de Filipe desconstrói fisicamente o relato como um método para minar a autoridade do documento.

A peça An African Cargo , de Margaret Busby , encenada pela companhia de teatro Nitro no Greenwich Theatre em 2007 e dirigida por Felix Cross, trata do massacre e dos julgamentos de 1783, utilizando as transcrições legais.

Um episódio do programa de televisão Garrow's Law (2010) é vagamente baseado nos eventos jurídicos decorrentes do massacre. O histórico William Garrow não participou no caso, e porque a Zong 's capitão morreu pouco depois de chegar a Jamaica, a sua aparição no tribunal por fraude também é fictício.

Em 2014-15, David Boxer , um artista da Jamaica, pintou Passage: Flotsam and Jetsam III (Zong) .

Uma nova peça que está sendo desenvolvida por Giles Terera , intitulada The Meaning of Zong , também lida com o massacre e os julgamentos de 1783. Comissionada conjuntamente pelo Royal National Theatre e apresentada e desenvolvida com teatros parceiros em Liverpool, Glasgow e Londres, esta peça teve uma série de workshops e debates encenados no outono de 2018, antes de ser totalmente encenada em 2019.

O "Navio que eles chamaram de Zong" é um curta-metragem que acompanha um poema e apresenta uma série de pinturas, fotografias e recortes de madeira que representam vários aspectos do tráfico transatlântico de escravos. Alguns deles, como a pintura de Turner e o corte de madeira, retratam o próprio massacre real.

O caso legal de Zong é o tema principal do drama de época britânica de 2013 Belle , dirigido por Amma Asante .

Comemorações da abolição de 2007

Em 2007, uma pedra memorial foi erguida em Black River, Jamaica , perto de onde Zong teria pousado. Um veleiro representando Zong foi levado para a Tower Bridge em Londres em março de 2007 para comemorar o 200º aniversário da Lei para a Abolição do Comércio de Escravos , a um custo de £ 300.000. O navio abrigava representações do massacre de Zong e do comércio de escravos. Estava acompanhado pelo HMS Northumberland , a bordo que era uma exposição comemorativa do papel da Marinha Real após 1807 na repressão ao tráfico de escravos.

Veja também

• Dido Elizabeth Belle , nascida na escravidão, mas criada como uma mulher livre por Lord Mansfield, seu tio
• Belle , filme de 2013

Notas e referências

Notas

Referências

Bibliografia

Leitura adicional