Viaduto Norfolk Southern – Gregson Street - Norfolk Southern–Gregson Street Overpass
Viaduto Norfolk Southern – Gregson Street | |
|---|---|
 Vista do viaduto desde a sua abordagem norte. A fotografia é antes da sinalização ser adicionada. (2015)
| |
| Coordenadas | 35 ° 59 56,66 ″ N 78 ° 54 36,83 ″ W / 35.9990722 ° N 78.9102306 ° W Coordenadas: 35 ° 59 56,66 ″ N 78 ° 54 36,83 ″ W / 35.9990722 ° N 78.9102306 ° W |
| Carries |
Amtrak Norfolk Southern Railway |
| Cruzes | South Gregson Street |
| Localidade | Durham , Carolina do Norte , EUA |
| Nome oficial | Viaduto Norfolk Southern – Gregson Street |
| Outros nomes) | |
| Proprietário | Ferrovia da Carolina do Norte |
| Número da Estrutura | 000000000630068 |
| Características | |
| Projeto | Stringer / Multi-beam ou Viga |
| Material | Aço |
| Comprimento total | 92 pés (28 m) |
| No. de vãos | 2 |
| Liberação abaixo | 3,76 m (12 pés 4 pol.) (Em outubro de 2019) |
| História | |
| Fim da construção | 1940 |
| Reconstruído | Outubro de 2019 |
| Estatisticas | |
| Tráfego diário | 11.000 (2003) com 6% do tráfego de caminhões |
| Localização | |
 | |
O viaduto da Norfolk Southern – Gregson Street (comumente conhecido como ponte de 11 pés-8 ou 11 pés-8 + 8 ponte pós-levantamento e apelidado de The Can Opener ou The Gregson Street Guillotine ) é uma ponte ferroviária em Durham , Carolina do Norte , Estados Unidos, que foi projetado na década de 1920 e construído em 1940. OA ponte de 81 anos permite que trens de passageiros e de carga cruzem a South Gregson Street no centro de Durham. A ponte foi construída com um espaço livre para veículos de 11 pés e 8 polegadas (3,56 m). Essa era uma altura padrão na época em que foi aberta. A altura livre padrão, desde 1973, tem uma altura mínima de 14 pés (4,27 m), que é 2 pés e 4 polegadas (0,71 m) mais alta do que a ponte construída.
Apesar dos inúmeros sinais de alerta sobre a baixa folga, um grande número de caminhões , ônibus e RVs colidiram com o viaduto em alta velocidade, arrancando as fixações do telhado e, às vezes, arrancando os tetos dos caminhões, ganhando a ponte com os apelidos de " Can Opener "e a" Gregson Street Guillotine ". Em outubro de 2019, a North Carolina Railroad Company , que possui a ponte e os trilhos, elevou a ponte em 8 polegadas (20 cm) para 12 pés e 4 polegadas (3,76 m) para reduzir as colisões (embora isso ainda esteja bem abaixo da altura padrão).
A ponte ganhou fama quando um funcionário de escritório próximo, Jürgen Henn, instalou câmeras em 2008 para rastrear as colisões com a ponte. Em setembro de 2021, Henn gravou mais de 170 colisões com a ponte, e o canal do YouTube que ele criou para mostrar suas gravações tem 225.000 assinantes e mais de 70 milhões de visualizações. Apesar do número de acidentes, houve apenas três feridos relatados, tornando a reconstrução da ponte uma preocupação de baixa prioridade.
Ações oficiais
O estado da Carolina do Norte é dono da North Carolina Railroad Company , que é dona do terreno e da ponte. A North Carolina Railroad não possui material rodante , mas aluga trilhos para a Amtrak e a Norfolk Southern Railway . Uma viga pesada de aço protege a ponte de caminhões altos, mas não evita acidentes ou protege os caminhões, em vez de atuar para criar um " efeito abridor de lata " equivalente à abertura de uma lata de sardinha no topo do caminhão alto é retirado de sua moldura. O feixe de choque foi atingido com tanta frequência que teve de ser substituído pelo menos uma vez.
O problema é complicado pela localização da Peabody Street, que corre paralela aos trilhos e cruza com Gregson, pouco antes da ponte. Nem todos os caminhões que viajam na Gregson continuarão sob a ponte. Alguns caminhões grandes devem virar à direita na Peabody para fazer suas entregas. Caminhões muito altos são permitidos em Gregson, desde que façam a curva um pouco antes da ponte.
Novo semáforo
Em maio de 2016, a cidade tentou resolver o problema instalando um semáforo no cruzamento, retirando em troca os sinalizadores amarelos. Quando um caminhão com excesso de altura se aproxima, o sinal muda para vermelho e um sinal apagado afixado no braço do mastro do sinal acende, piscando a mensagem "OVERHEIGHT DEVE TURN" em branco. O sinal acabará ficando verde mesmo se o veículo muito alto opte por não virar. A intenção do longo atraso do sinal daria aos motoristas tempo para perceber que seus caminhões não caberão sob a ponte. Em 12 de maio de 2016, o sinal foi ligado e um caminhão não bateu na ponte até 7 de julho. No entanto, os caminhões continuaram a bater na ponte, apesar disso, as possíveis razões são que os ônibus locais geralmente cabem embaixo, mas os sensores exibem o mensagem de sobrevida de qualquer maneira e que os condutores de tais veículos podem pensar que o aviso "OVERHEIGHT DEVE GIRAR" é acionado por outro veículo próximo, e não o deles. Também há casos em que se o objeto acima da altura for menor, como a unidade de ar condicionado ou ventilação de um RV , esse objeto pode ser muito pequeno para o sensor que aciona o sinal para acender.
Estudo de separação de tráfego
Em 2014, a Divisão Ferroviária do Departamento de Transporte da Carolina do Norte (NCDOT) e a cidade de Durham iniciaram um "Estudo de Separação de Tráfego" de 18 cruzamentos ferroviários em uma seção de 19 km da ferrovia. A Gregson Street está no meio dessa seção da pista, mas não foi mencionada no estudo. O estudo se concentrou na eliminação de travessias em nível, não em consertar travessias separadas em nível, como a de Gregson. Houve quatro mortes e dois outros ferimentos na área de estudo desde 1991, em comparação com apenas três ferimentos leves em Gregson.
O estudo recomendou a substituição da ponte em Roxboro Street porque ela tem apenas uma folga vertical de 11 pés e 4 polegadas (3,45 m), e "muitos caminhões ficaram presos sob a ponte ferroviária da Roxboro Street." Notícias locais também relataram travamentos neste site.
Em janeiro de 2016, as recomendações feitas no estudo não foram implementadas.
Subindo
Em outubro de 2019, a North Carolina Railroad Company começou a trabalhar para elevar a ponte em 8 polegadas (0,20 m) como parte de um projeto de $ 500.000 para melhorar a segurança e reduzir os danos ao vão. A ponte foi elevada a uma nova altura de 12 pés e 4 polegadas (3,76 m), a folga máxima que não afetaria os níveis de travessias próximas. Esperava-se que todo o projeto levasse duas semanas para ser concluído, embora o aumento real em 30 de outubro de 2019 tenha levado apenas oito horas.
A nova altura ainda é muito mais baixa do que a folga típica da ponte, então o sistema de sinais de alerta e a barreira de proteção permaneceram no lugar. Vinte e dois dias depois de ser erguida, outra colisão ocorreu em 26 de novembro de 2019. A ponte continua a prender alguns veículos conforme capturado pelo site de 11'8 ".
Cobertura da mídia e internet
Jürgen Henn, que trabalha em um escritório próximo, montou uma câmera de vídeo para registrar os acidentes. Desde abril de 2008, ele registrou mais de 170 falhas e as postou no YouTube . Os vídeos gradualmente atraíram a atenção de uma estação de TV local e, eventualmente, progrediram para a atenção da mídia internacional. A ponte é apenas uma das várias pontes subterrâneas na área em que os caminhões batem com frequência; no entanto, os vídeos se tornaram populares e trouxeram essa ponte específica para a atenção da mídia internacional, incluindo cobertura de primeira página no The Wall Street Journal e em um episódio do programa de televisão Comedy Central Tosh.0 .
Em abril de 2019, a câmera capturou o som de uma explosão de gás nas proximidades, que matou duas pessoas e feriu 25 pessoas.