Acidentes e incidentes envolvendo o Osprey V-22 - Accidents and incidents involving the V-22 Osprey
O Bell Boeing V-22 Osprey é uma aeronave tiltrotor militar americana com um histórico de acidentes que gerou alguma controvérsia sobre sua segurança percebida. A aeronave foi desenvolvida pela Bell Helicopter e Boeing Helicopters ; as empresas são parceiras em sua fabricação e suporte.
O V-22 Osprey teve 12 acidentes com perda de casco que resultaram em um total de 42 fatalidades. Durante os testes de 1991 a 2006, houve quatro acidentes, resultando em 30 fatalidades. Desde que se tornou operacional em 2007, o V-22 teve sete colisões, incluindo duas colisões na zona de combate e vários outros acidentes e incidentes que resultaram em um total de 12 mortes.
Colisões e acidentes com perda de casco
Junho de 1991
Um sistema de controle de vôo mal conectado causou dois ferimentos leves quando a nacela esquerda atingiu o solo enquanto a aeronave pairava no ar a 15 pés (4,6 m), fazendo com que quicasse e pegasse fogo em 11 de junho de 1991. O piloto, Grady Wilson, suspeitou que ele pode ter acidentalmente colocado a alavanca do acelerador na direção oposta à pretendida, exacerbando a colisão, se não a causando.
Julho de 1992
Em 20 de julho de 1992, o motor direito do V-22 # 4 de pré-produção falhou e fez com que a aeronave caísse no rio Potomac pela Base do Corpo de Fuzileiros Navais de Quantico com uma audiência do Departamento de Defesa e oficiais da indústria. Líquidos inflamáveis se acumularam na nacela certa e causaram um incêndio no motor e subsequente falha. Todos os sete a bordo morreram e a frota V-22 ficou paralisada por 11 meses após o acidente. Um firewall de titânio agora protege o eixo propulsor composto.
Abril de 2000
Um V-22 carregado com fuzileiros navais , para simular um resgate, tentou pousar no Aeroporto Regional de Marana Northwest, no Arizona, em 8 de abril de 2000. Desceu mais rápido do que o normal (mais de 2.000 pés / min ou 10 m / s) de uma altitude incomumente elevada com uma velocidade de avanço de menos de 45 milhas por hora (39 kn; 72 km / h) quando repentinamente estagnou seu rotor direito a 245 pés (75 m), capotou, caiu e explodiu, matando todos os 19 a bordo.
A causa foi determinada como estado do anel de vórtice (VRS), uma limitação fundamental na descida vertical comum aos helicópteros . No momento do acidente, as regras de operações de vôo do V-22 restringiram o Osprey a uma razão de descida de 800 pés por minuto (4,1 m / s) em velocidades abaixo de 40 nós (74 km / h) (restrições típicas de helicópteros); a tripulação do V-22 em questão excedeu essa restrição operacional com uma taxa mais de 100% maior. Outro fator que pode ter desencadeado o VRS foi sua operação nas proximidades, o que se acredita ser um fator de risco para o VRS em helicópteros. Testes subsequentes mostraram que o V-22, e o tiltrotor em geral, são menos suscetíveis a VRS, as condições são facilmente reconhecidas pelos pilotos; a recuperação do VRS requer uma ação mais natural do piloto do que a recuperação em helicópteros, a perda de altitude é significativamente menor do que para helicópteros e, com altitude suficiente (2.000 pés ou 610 m ou mais), a recuperação do VRS é relativamente fácil.
Como resultado dos testes, o V-22 terá um envelope de descida tão grande ou maior do que a maioria dos helicópteros, aumentando ainda mais sua capacidade de entrar e sair de zonas de pouso hostis com rapidez e segurança. A equipe do projeto também tratou do problema adicionando uma luz de advertência simultânea e uma voz que diz " Taxa de afundamento " quando o V-22 se aproxima da metade da taxa de descida vulnerável ao VRS.
Dezembro de 2000
Em 11 de dezembro de 2000, um V-22 teve um erro de controle de vôo e caiu perto de Jacksonville, Carolina do Norte , matando todos os quatro a bordo. Um atrito induzido por vibração de um feixe de fiação adjacente causou um vazamento na linha hidráulica que alimentou o lado primário dos atuadores da placa oscilante para os controles da pá do rotor do lado direito. O vazamento causou um alerta do Sistema de Controle de Voo Primário (PFCS). Um erro anteriormente não descoberto no software de controle da aeronave fez com que ela desacelerasse em resposta a cada uma das oito tentativas do piloto de redefinir o software como resultado do alerta PFCS. A aeronave incontrolável caiu 1.600 pés (490 m) e bateu em uma floresta. Os chicotes elétricos e o roteamento da linha hidráulica nas nacelas foram posteriormente modificados. Isso fez com que o Corpo de Fuzileiros Navais parasse sua frota de oito V-22, o segundo encalhe em 2000.
Março de 2006
Um MV-22B experimentou uma aceleração do motor não comandada durante uma curva no solo da Marine Corps Air Station New River , NC. Como a aeronave regula a velocidade da turbina de potência com o passo da pá , a reação fez com que a aeronave decolasse com a alavanca de controle de torque (TCL, ou acelerador ) em marcha lenta. A aeronave subiu 6 a 7 pés (1,8 a 2,1 m) no ar (estimativas iniciais sugeriram 20 a 30 pés) e então caiu no solo causando danos à sua asa de estibordo; o dano foi avaliado em aproximadamente US $ 7 milhões. Posteriormente, foi descoberto que a causa foi um plugue de canhão mal conectado a um dos dois Full Authority Digital Engine Controls ( FADEC ) do motor . O software FADEC também foi modificado para diminuir o tempo necessário para alternar entre os FADECs redundantes para eliminar a possibilidade de um acidente semelhante ocorrer no futuro. A aeronave foi encontrada danificada sem possibilidade de reparo e excluída da lista da Marinha em julho de 2009.
Abril de 2010
Em abril de 2010, um CV-22 caiu perto da cidade de Qalat, na província de Zabul , no Afeganistão . Três militares dos EUA e um civil morreram e 16 ficaram feridos no acidente. Inicialmente, não estava claro se o acidente foi causado por fogo inimigo. O CV-22B carregado estava em seu limite de capacidade de pairar, pousando à noite perto de Qalat (altitude de aproximadamente 5.000 pés) em condições de brownout , em turbulência devido à localização em um barranco. A investigação da USAF descartou condições de brownout, fogo inimigo e estado de anel de vórtice como causas. A investigação encontrou vários fatores que contribuíram significativamente para o acidente; estes incluem baixa visibilidade, uma abordagem mal executada, perda de consciência situacional e uma alta taxa de descida.
Brigue. O general Donald Harvel, presidente do conselho da primeira investigação sobre o acidente, apontou os "rastros não identificados" durante os últimos 17 segundos de vôo como indicações de problemas no motor. Harvel tornou-se um crítico da aeronave desde sua aposentadoria e afirma que sua aposentadoria foi colocada em espera por dois anos para silenciá-lo de falar publicamente sobre suas preocupações com a segurança da aeronave. As verdadeiras causas do acidente podem nunca ser conhecidas porque uma aeronave militar dos EUA destruiu os destroços e o registrador caixa preta. O ex-engenheiro de sistemas V-22 da USAF, Eric Braganca, afirmou que os motores do V-22 normalmente emitem baforadas de fumaça e os gravadores de dados mostraram que os motores estavam operando normalmente naquele momento.
Abril de 2012
Em 11 de abril de 2012, um MV-22 do VMM-261 no USS Iwo Jima caiu perto de Tan Tan e Agadir , Marrocos , durante um exercício de treinamento conjunto, denominado "Leão Africano". Dois fuzileiros navais morreram e outros dois ficaram gravemente feridos, e a aeronave foi perdida. Investigadores americanos não encontraram nenhuma falha mecânica na aeronave, e o erro humano foi determinado como a causa.
Junho de 2012
Em 13 de junho de 2012, um CV-22 da USAF caiu na Base da Força Aérea de Eglin, na Flórida, durante o treinamento. Todos os cinco a bordo ficaram feridos; dois receberam alta do hospital logo depois. A aeronave acabou de cabeça para baixo e sofreu grandes danos. A causa do acidente foi determinada como sendo um erro do piloto, com o CV-22 voando através do proprotor wash de outra aeronave. A USAF reiniciou o treinamento de vôo em formação em resposta.
Maio de 2015
Uma das três aeronaves Osprey que participavam de um exercício de treinamento na Estação da Força Aérea de Bellows (Waimanalo, Oahu, Havaí) sofreu entrada de poeira no motor correto, sofreu um pouso forçado com danos à fuselagem e pegou fogo. O acidente resultou na morte de dois fuzileiros navais dos EUA e ferimentos em outros 20. O acidente fez com que os fuzileiros navais recomendassem filtros de ar aprimorados e exigissem uma redução do tempo de pairar na poeira de 60 para 30 segundos, embora a maioria dos pilotos raramente passe mais de 10 segundos em condições de poeira.
Dezembro 2016
Em 13 de dezembro de 2016 às 22h00 , um MV-22 caiu ao pousar em um recife em águas rasas 0,97 km ao largo da costa de Okinawa em Camp Schwab, onde a aeronave se separou. Todos os cinco membros da tripulação a bordo do Grupo 36 de Aeronaves Marítimas, 1a Asa de Aeronaves Marítimas foram resgatados. Dois tripulantes ficaram feridos e todos foram transportados para tratamento. Os Ospreys no Japão foram aterrados no dia seguinte. Uma investigação sobre o acidente foi lançada. Relatórios preliminares indicam que durante o reabastecimento em vôo com um HC-130 , a mangueira de reabastecimento foi atingida pelas pás do rotor do Osprey. Em 18 de dezembro, após uma revisão dos procedimentos de segurança do MV-22, a III Força Expedicionária de Fuzileiros Navais (IIIMEF) anunciou que retomaria as operações de voo concluindo que estavam confiantes de que o acidente se devia "apenas ao contato das pás do rotor da aeronave com a linha de reabastecimento. "
Agosto de 2017
Em 5 de agosto de 2017, um Osprey MV-22 do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA designado para o Esquadrão Tiltrotor Médio dos Fuzileiros Navais 265 com a 31ª Unidade Expedicionária dos Fuzileiros Navais após decolar do navio de assalto anfíbio USS Bonhomme Richard atingiu o USS Green Bay e depois caiu na Baía de Shoalwater no costa leste da Austrália. 23 pessoas foram resgatadas, com três mortos confirmados.
Setembro de 2017
Em 28 de setembro de 2017, um V-22 Osprey operando na Síria como parte da Operação Inherent Resolve foi danificado além do reparo em um pouso forçado. Duas pessoas a bordo da aeronave ficaram feridas. O Osprey não recuperável queimou logo após o acidente.
Outros acidentes e incidentes notáveis
Julho de 2006
Um compressor experiente V-22 paralisa em seu motor direito no meio de seu primeiro vôo transatlântico para o Reino Unido para o Royal International Air Tattoo e Farnborough Airshow em 11 de julho de 2006. Ele teve que ser desviado para a Islândia para manutenção. Uma semana depois, foi anunciado que outros V-22 estavam tendo surtos e travamentos do compressor, e a Marinha iniciou uma investigação a respeito.
Dezembro de 2006
Foi relatado que um sério incêndio na nacela ocorreu em um fuzileiro naval MV-22 em New River em dezembro de 2006.
Março de 2007
Um V-22 sofreu um vazamento hidráulico que levou a um incêndio no compartimento do motor antes da decolagem em 29 de março de 2007.
Novembro de 2007
Um MV-22 Osprey do VMMT-204 pegou fogo durante uma missão de treinamento e foi forçado a fazer um pouso de emergência em Camp Lejeune em 6 de novembro de 2007. O incêndio, que começou em uma das nacelas do motor, causou danos significativos à aeronave, mas Nenhuns ferimentos.
Após uma investigação, foi determinado que uma falha de projeto no separador de partículas de ar do motor (EAPS) fez com que ele emperrasse durante o voo, causando uma onda de choque no sistema hidráulico e vazamentos subsequentes. O fluido hidráulico vazou para os supressores de infravermelho e foi a causa dos incêndios da nacela. Como resultado, todas as aeronaves do Bloco A V-22 foram colocadas sob restrições de vôo até que os kits de modificação pudessem ser instalados. Nenhum fuzileiro naval MV-22 em campo foi afetado, uma vez que as aeronaves do Bloco B já incorporaram a modificação.
2009
Um CV-22 da Força Aérea sofreu um acidente de Classe A com mais de US $ 1 milhão em danos durante o ano fiscal de 2009. Nenhum detalhe foi divulgado.
Julho de 2011
Em 7 de julho de 2011, um chefe da tripulação MV-22 do esquadrão VMM-264 caiu quase 60 metros até a morte no sudoeste do Afeganistão.
Outubro de 2014
No início de outubro de 2014, um MV-22 Osprey perdeu potência logo após a decolagem da Ilha USS Makin . A aeronave caiu no Mar da Arábia e foi brevemente submersa antes que os pilotos recuperassem o controle e pousassem no convés do porta-aviões. Um fuzileiro naval americano afogou-se depois que seu colete salva-vidas não conseguiu inflar depois de saltar da aeronave. A perda de potência foi atribuída ao fato de a aeronave ter iniciado acidentalmente em modo de manutenção com potência do motor 20 por cento menor.
Janeiro de 2017
Em 29 de janeiro de 2017, um MV-22 teve uma aterrissagem forçada durante o ataque Yakla em Al Bayda, no Iêmen, contra militantes da Al-Qaeda na Península Arábica , causando dois feridos em tropas americanas. A aeronave não pôde voar depois e foi destruída por ataques aéreos dos EUA.
Abril de 2021
Em 21 de abril de 2021, um CV-22 destruiu um heliporto no Hospital de Addenbrooke enquanto tentava decolar durante um exercício de treinamento, impedindo que as ambulâncias aéreas pousassem no centro de trauma.
Referências
- Norton, Bill. Bell Boeing V-22 Osprey, Tiltrotor Tactical Transport . Midland Publishing, 2004. ISBN 1-85780-165-2 .
- Whittle, Richard. The Dream Machine: The Untold History of the Notório V-22 Osprey . Nova York: Simon & Schuster, 2010. ISBN 1-4165-6295-8 .