Agusta A.101 - Agusta A.101
A.101 | |
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Helicóptero A.101 em 1964. O terceiro da direita é o Conde Domenico Agusta e o quarto é Filippo Zappata | |
Função | Helicóptero de transporte |
Fabricante | Agusta |
Designer | Filippo Zappata |
Primeiro voo | 19 de outubro de 1964 |
Número construído | 1 |
O Agusta A.101 (originalmente designado AZ.101 ) foi um grande protótipo de helicóptero de transporte desenvolvido na Itália durante a década de 1960. Apesar dos pedidos potenciais das forças armadas italianas, nenhum comprador apareceu e o projeto foi abandonado em 1971.
Design e desenvolvimento
O A.101 era de configuração convencional de rotor único com trem de pouso triciclo e movido por motores turboeixo triplo. A fuselagem foi fornecida com uma rampa de carregamento traseira e duas grandes portas deslizantes para tropas.
O estágio final no desenvolvimento do A.101 foi esticar a fuselagem em 3 m (10 pés) e atualizar os motores para o mais potente General Electric T58 . Isso resultou em uma melhora acentuada no desempenho, mas no final, o governo italiano optou por variantes do SH-3 Sea King , licenciado pela Agusta em vez de seu próprio projeto.
O protótipo único está armazenado para preservação no Museo Agusta em Cascina Costa .
Variantes
- A.101D
- O conceito original de Filippo Zappata exibido em forma de modelo na Feira de Milão em abril de 1958, também denominado AZ.101, reconhecendo o papel de Zappata no processo de design. A potência deveria ser fornecida por três motores Turbomeca Turmo de 750 HP (559 kW) .
- A.101G
- O único protótipo movido por três motores turboeixo Rolls-Royce Gnome H.1400 de 1.400 hp (1.044 kW)
- A.101H
- Uma versão projetada e aprimorada , esticada por 3 m (10 pés), com trem de pouso triciclo e equipada com três motores turboeixo General Electric T58 .
Especificações (configuração A.101G)
Dados do Jane's All The World Aircraft 1969–70
Características gerais
- Tripulação: 2
- Capacidade: até 36 pax / 18 macas com 5 atendentes / carga útil de 5.000 kg (11.023 lb)
- Comprimento: 20,19 m (66 pés 3 pol.) Incluindo rotor de cauda
- Largura: pás do rotor de 4,64 m (15 pés 3 pol.) Dobradas
- Altura: 6,56 m (21 pés 6 pol.) Até o topo da cabeça do rotor
- Peso vazio: 6.850 kg (15.102 lb)
- Peso bruto: 12.400 kg (27.337 lb)
- Peso máximo de decolagem: 12.900 kg (28.440 lb)
- Capacidade de combustível: 2.000 l (530 US gal; 440 imp gal) nas carenagens laterais da fuselagem
- Motopropulsor: 3 × Rolls-Royce H.1400 Gnome turboshaft motores, 1.000 kW (1.400 shp) cada um para a decolagem
- 1.250 shp (932,1 kW) máximo contínuo
- Diâmetro do rotor principal: 20,4 m (66 pés 11 pol.)
atuação
- Velocidade máxima: 217 km / h (135 mph, 117 kn) no MTOW
- 241 km / h (150 mph; 130 kn) a 23.150 kg (51.037 lb) AUW
- Velocidade de cruzeiro: 201 km / h (125 mph, 109 kn) no MTOW
- 217 km / h (135 mph; 117 kn) a 23.150 kg (51.037 lb) AUW
- Alcance: 378 km (235 mi, 204 nm) no MTOW
- 402 km (250 mi; 217 nm) a 23.150 kg (51.037 lb) AUW
- Teto de serviço: 2.950 m (9.680 pés) no MTOW
- 4.600 m (15.092 pés) a 23.150 kg (51.037 lb) AUW
- Teto flutuante IGE: 1.400 m (4.593 pés) no MTOW
- 3.450 m (11.319 pés) a 23.150 kg (51.037 lb) AUW
- Teto flutuante OGE: 600 m (1.969 pés) no MTOW
- 2.800 m (9.186 pés) a 23.150 kg (51.037 lb) AUW
- Taxa de subida: 9,7 m / s (1.910 pés / min) no MTOW
- 14,53 m / s (48 pés / s) a 23.150 kg (51.037 lb) AUW
Instrumentação Avionics VFR e IFR com provisão para autostab e piloto automático
Operadores
- Itália
Veja também
Aeronave de função, configuração e época comparáveis
Referências
Leitura adicional
- Taylor, Michael JH (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation . Londres: Edições de estúdio. p. 40
- Simpson, RW (1998). Helicópteros e aeronaves rotativas da Airlife . Ramsbury: Airlife Publishing. pp. 31, 35–36.