Albert Kahn Associates - Albert Kahn Associates

Edifício Albert Kahn

Entrada frontal do edifício Albert Kahn

Escritório interno da Albert Kahn Associates

Planta # 10 da Packard em construção, c. 1905, design de Albert Kahn Associates

Planta da Packard # 10 blue print 1905, mostrando barra de reforço Kahn Trussed e reforços de aço Hy-Rib para concreto

Albert Kahn Associates é uma empresa de projetos arquitetônicos em Detroit , Michigan , com um segundo escritório localizado em Miami , Flórida . Foi fundado em 1895 e ainda está ativo. Trabalhos recentes incluem o terceiro lugar no Estágio de Modelagem Virtual da Competição de Habitats Impressos em 3D da NASA (em julho de 2018) por seu trabalho em habitats marcianos, e também a criação do maior centro de conservação de pinguins do mundo, o Polk Penguin Conservation Center . Nos anos anteriores, ela introduziu uma nova tecnologia na construção industrial envolvendo um método exclusivo de concreto armado, conhecido como Sistema Kahn de construção, usando aço de reforço patenteado fabricado pela Trussed Concrete Steel Company . A construção de fábricas de automóveis e outros tipos de fábricas foram revolucionadas a partir da construção de estruturas de madeira . Além de ser uma tecnologia avançada em força que conduzia a espaços interiores abertos mais amplos, apresentava um alto grau de resistência ao fogo e maior espaço de janela para a luz. A empresa fundada por Albert Kahn construiu fábricas para a Chrysler por mais de uma década, a Ford Automobile por 30 anos e a Packard Automobile por 35 anos. Outros clientes importantes da empresa foram Republic Steel e General Motors. A empresa recebeu um contrato de $ 40 milhões para construir uma fábrica de tratores na Rússia em 1928. A produção da empresa era de mais de um milhão de dólares em trabalho por semana em 1929. Em 1939, a empresa projetou 19 por cento de todos os edifícios industriais nos Estados Unidos e projetou cerca de US $ 800 milhões em edifícios em todo o mundo.

História

Albert Kahn fundou a empresa de Detroit em 1895 e foi seu primeiro e único funcionário na época. Em 1896, Kahn contratou dois sócios: George Nettleton e Alexander Trowbridge. Todos os três eram arquitetos na época da empresa de arquitetura Mason & Rice em Detroit. A empresa que eles abriram em janeiro de 1896 foi inicialmente chamada de "Nettleton, Kahn e Trowbridge". Na época, havia uma abundância de empregos de design disponíveis. A Mason & Rice até mesmo encaminhou parte de seu trabalho para a nova empresa da Kahn quando eles tinham mais do que podiam suportar.

O primeiro grande trabalho de design da empresa em Detroit foi projetar o Children's Hospital of Michigan. Seu próximo grande projeto veio em 1898 de James E. Scripps para projetar uma elaborada biblioteca com uma galeria de arte. A Biblioteca e Museu Scripps ficava ao lado da mansão de Scripps na Trumbull Avenue na Grand River Avenue. A dinâmica da empresa mudou quando Trowbridge assumiu um cargo na Cornell University em 1897 e Nettleton morreu em 1900. A empresa então contratou designers com boa reputação e capacidade de trabalhar em equipe com outros designers. Ernest Wilby, um jovem inglês do Canadá, era o designer-chave que trabalhava para a empresa na época. Essa nova equipe então colaborou com o escritório de arquitetura Mason & Rice para projetar o Palms Apartments , um edifício com arquitetura inglesa na Jefferson Avenue na Rivard Street em Detroit. Foi um dos primeiros edifícios a usar concreto armado como principal material de construção.

A firma mudou seu nome em 1901 para "Albert Kahn, arquiteto; Ernest Wilby, associado", e teve seu primeiro desenho industrial no mesmo ano. Joseph Boyer contratou a empresa para projetar uma fábrica de ferramentas pneumáticas . Boyer então pediu à empresa que projetasse um edifício para abrigar a Burroughs Added Machine Company, onde calculadoras mecânicas modernas eram feitas. Boyer em 1902 apresentou Kahn a Henry Joy , chefe da empresa Packard Motor Car . A empresa de Kahn recebeu vários empregos não industriais de Joy, incluindo a reforma da casa de Joy. Joy também tinha a empresa projetando prédios de fábricas de automóveis.

Entre 1903–05, a empresa projetou os primeiros nove edifícios da Packard Automotive Plant usando designs de madeira tradicionais que tinham vãos de até 14 pés (4,3 m). A Packard produzia mais de 700 automóveis por ano em 1905, portanto, uma expansão para as instalações da fábrica estava em ordem. A equipe decidiu usar concreto armado para construir o novo espaço da fábrica. Com o irmão mais novo de Albert, Julius, como o principal arquiteto e engenheiro, o Edifício Número 10 foi construído com a barra Kahn e outros produtos de concreto armado . Estes foram fabricados na Trussed Concrete Steel Company (também conhecida como "Truscon"), que forneceu vãos de 32 pés (9,8 m). Essa nova tecnologia para concreto mudou a maneira como as fábricas de automóveis americanas eram construídas. Este edifício foi construído com concreto armado de viga de aço de design exclusivo para reforço que usou a barra Kahn com abas aladas nas bordas da barra de aço que foram dobradas para trás a 45 graus para resistir e contra-tensões de tensão. Esta foi a primeira vez que o concreto armado foi usado para a construção de fábricas de automóveis nos Estados Unidos. O novo conceito de design de última geração apresentava espaços interiores abertos maiores do que os antigos edifícios de fábrica de madeira com estrutura de moinho. O edifício tinha 322 pés de comprimento por 60 pés de largura (cerca de 98 metros por 18 metros). Este novo conceito de fábrica de construção com concreto armado levou à Albert Kahn Associates a fazer todas as fábricas de aviação para o governo durante a Primeira Guerra Mundial

Em 1906, a empresa projetou edifícios de fábrica para a Pierce-Arrow Motor Car Company em Buffalo, Nova York . Em 1908, a fábrica Highland Park Ford foi projetada pela empresa. Era semelhante à fábrica da Packard a apenas alguns quilômetros de distância, porém diferente dos prédios da fábrica da Pierce-Arrow, que tinham apenas um andar e telhados serrilhados com claraboias . O prédio da fábrica da Ford tinha quatro andares. No entanto, era um projeto de concreto armado usando o Sistema Kahn patenteado de seu irmão Julius, assim como os edifícios da fábrica Packard e Pierce-Arrow. A fábrica da Ford tinha 240 metros de comprimento e 25 metros de largura. Os projetos de construção de concreto armado de aço eram à prova de fogo. A "fábrica de modelos" apresentava o que era conhecido como "Sistema de luz natural" da Truscon por causa das muitas janelas grandes.

Henry Ford fez com que a empresa projetasse sua fábrica de automóveis em River Rouge, que começou a ser construída em 1917. Na época, a Ford decidiu fazer uma fábrica de navios para a Marinha dos Estados Unidos e a empresa projetou o Edifício B. Isso foi chamado de Planta Águia porque construiu Barcos Águia que eram caçadores anti-submarinos que destruíam submarinos alemães. Tinha 30 metros de altura por 91 metros de largura por 518 metros de comprimento. Quando a Primeira Guerra Mundial terminou, esta fábrica foi convertida para fabricar automóveis Ford.

A empresa projetou mais de 50 fábricas entre 1921 e 1929 e teve uma quantidade substancial de obras não relacionadas a edifícios industriais. Tinha mais de 400 funcionários em 1930 e produzia um milhão de dólares em construção por semana. A empresa nunca contratou um graduado da faculdade de arquitetura até 1935. No início do século XXI, o nome da empresa é Albert Kahn Associates e possui filiais em Birmingham, Alabama , e São Paulo, Brasil . A empresa projetou cerca de duas mil estruturas entre 1895 e 1945, das quais vinte e seis eram edifícios para a Universidade de Michigan.

Layout organizacional

A empresa tinha uma equipe de 300–400 pessoas na década de 1930, incluindo cerca de 40 secretárias, estenógrafas, datilógrafas e arquivistas. Havia cerca de 175 designers e desenhistas arquitetônicos, 80–90 engenheiros mecânicos e elétricos, 40–50 superintendentes de campo e cerca de 30 redatores de especificações. O administrador-chefe era Albert Kahn e seus assistentes eram seus irmãos Julius, Moritz e Louis. O quadro de funcionários aumentou para 600 pessoas na época da Segunda Guerra Mundial. A empresa se expandiu para plantas de guerra para fazer tanques e outros equipamentos relacionados com a guerra.

A Direcção Técnica tinha departamentos que desenhavam os projectos que incluíam electricidade, canalização, aquecimento e ar condicionado. Esta divisão foi responsável pelo projeto funcional do edifício. Elementos de design importantes para fábricas incluíam capacidade de produção "em linha reta", flexibilidade em designs de piso interno para acomodar vários métodos de produção em mudança, espaçamento generoso de colunas para dar o máximo de espaço aberto, tetos altos, pisos fortes para transportar cargas pesadas e com bom iluminação e ventilação.

A Diretoria Executiva foi responsável pela gestão dos projetos. A gestão empresarial era necessária por questões de economia, velocidade, obtenção de subcontratados confiáveis, supervisão adequada e desenhos completos e precisos.