Amtrak Old Saybrook - Ponte Old Lyme - Amtrak Old Saybrook – Old Lyme Bridge
Amtrak Old Saybrook - Ponte Old Lyme | |
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 Uma vista da ponte na posição aberta em 5 de agosto de 2007.
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| Coordenadas | 41 ° 18 39 ″ N 72 ° 20 57 ″ W / 41,3108 ° N 72,3492 ° W Coordenadas : 41,3108 ° N 72,3492 ° W41 ° 18 39 ″ N 72 ° 20 57 ″ W / |
| Carries | Corredor Nordeste |
| Cruzes | Rio Connecticut |
| Localidade | Old Saybrook, Connecticut a Old Lyme, Connecticut |
| Proprietário | Amtrak |
| Características | |
| Projeto | Ponte de treliça com vão basculante |
| Material | Aço |
| Comprimento total | 1.659,6 pés (505,8 m) |
| Período mais longo | 161 pés (49 m) |
| No. de vãos | 9 fixas + 1 bascule |
| Liberação abaixo | 18 pés (5,5 m) (fechado) 68 pés (21 m) (aberto) |
| História | |
| Designer | Scherzer Rolling Lift Bridge Company, Chicago |
| Fim de construção | 1907 |
| Estatisticas | |
| Tráfego diário |
56 trens diários: 38 trens intermunicipais Amtrak 12 trens urbanos da Linha Shore Leste 6 trens de carga P&W |
| Localização | |
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A ponte Amtrak Old Saybrook - Old Lyme é a última travessia do rio Connecticut antes de chegar a Long Island Sound . É uma ponte Truss com vão basculante , permitindo a passagem do tráfego de barcos. Seus trilhos são de propriedade da Amtrak e usados pelos trens da Regional Nordeste , Acela Express e da Linha Shore Leste que cruzam o Corredor Nordeste . Ele pode ser visto da Ponte Raymond E. Baldwin ( Interstate 95 e US Route 1 ), bem como de vários pontos na Route 154 .
História de construção e operação
Também conhecida como Connecticut River Railroad Bridge e Connecticut River Bridge , foi construída em 1907 pela Scherzer Rolling Lift Bridge Company de Chicago, para as ferrovias de Nova York, New Haven e Hartford . Ela substituiu uma ponte anterior, construída em 1870. É semelhante em design à Housatonic River Railroad Bridge mais ao sul, embora mais curta em comprimento total. Também não tem os conjuntos de vãos paralelos da última ponte, embora os pilares e pilares tenham sido projetados para suportar esses vãos extras (para quatro trilhos no total) que nunca foram instalados neste local.
A ponte passou por uma reabilitação estrutural em 1976, e teve uma reabilitação mecânica e elétrica em 1981 e 1997. Em 2000, a ponte sofreu uma grande falha elétrica que deixou a viga travada na posição aberta (bloqueando o tráfego da ferrovia). A ponte ficou presa na posição fechada duas vezes em 2001. Uma inspeção de 2006 concluiu que a ponte era estruturalmente deficiente e determinou que os trabalhos de reabilitação periódicos não eram mais suficientes para manter a ponte centenária em funcionamento.
Designação de status histórico
A ponte foi considerada elegível para listagem no Registro Nacional de Locais Históricos em 1987, mas não foi finalmente listada devido à objeção do proprietário, com a decisão anotada no Registro Nacional de referência número 87002125.
É uma das oito pontes móveis na rota Amtrak através de Connecticut pesquisadas em um estudo de propriedades múltiplas em 1986. As oito pontes de oeste para leste são: Mianus River Railroad Bridge em Cos Cob, construída em 1904; Norwalk River Railroad Bridge em Norwalk, 1896; Ponte da ferrovia do rio Saugatuck em Westport, 1905; Ponte Ferroviária do Rio Pequonnock em Bridgeport, 1902; Housatonic River Railroad Bridge , em Devon, 1905; esta ponte ferroviária do rio Connecticut, Old Saybrook-Old Lyme, 1907; Ponte do rio Niantic , East Lyme-Waterford, 1907; e a ponte do rio Tâmisa , em Groton, construída em 1919.
Substituição
A ponte estruturalmente deficiente está planejada para substituição. Uma Avaliação Ambiental divulgada em maio de 2014 identificou duas alternativas preferidas: uma ponte basculante semelhante em tamanho ao vão existente ou uma ponte elevatória vertical com folgas possivelmente aumentadas. Qualquer opção seria construída em um alinhamento paralelo ao sul da ponte existente. Projetos totalmente de alto nível sem seções móveis foram eliminados da consideração devido às abordagens massivas que teriam de ser construídas, o que teria grandes impactos nas áreas úmidas próximas e aumentaria os custos de construção e aquisição de terras. Os planos de preparação da construção foram lançados em abril de 2020. Esses planos exigem uma ponte basculante de substituição 52 pés (16 m) ao sul do vão existente, com a folga na posição fechada aumentada de 18 pés (5,5 m) para 24 pés (7,3 m) . Amtrak e ConnDOT receberam US $ 65,2 milhões em fundos federais para a substituição em outubro de 2020.