Anselm Franz - Anselm Franz
Anselm Franz (20 de janeiro de 1900 a 18 de novembro de 1994) foi um engenheiro austríaco pioneiro de motores a jato conhecido pelo desenvolvimento do Jumo 004 , o primeiro motor turbojato produzido em massa pela Alemanha nazista durante a Segunda Guerra Mundial , e seu trabalho em turboshaft designs nos EUA após a guerra como parte da Operação Paperclip , incluindo o T53 , o T55, o AGT-1500 e o PLFIA-2 , o primeiro motor turbofan de alto bypass do mundo.
Vida pregressa
Nascido em Schladming, Áustria , em 1900, Franz estudou engenharia mecânica na Universidade de Tecnologia de Graz e obteve o título de doutor pela Universidade de Berlim . Franz trabalhou como engenheiro de projeto em uma empresa em Berlim, onde desenvolveu conversores de torque hidráulico .
Aeronave Junkers
Em 1936, ele se juntou à Junkers , e durante grande parte da década de 1930 ele foi responsável pelo desenvolvimento do superalimentador e turboalimentador .
Enquanto isso, os primeiros motores de Hans von Ohain funcionavam em Heinkel , embora houvesse pouco interesse oficial. Helmut Schelp e Hans Mauch , do Reichsluftfahrtministerium (RLM), tentaram manter o desenvolvimento em movimento pela "porta dos fundos", tentando despertar o interesse das empresas de motores existentes no desenvolvimento de jatos. Em uma dessas visitas, no início de 1939, Otto Mader, da Junkers, disse que, mesmo que valesse a pena examinar a ideia, ele não tinha ninguém para fazer tal esforço. Schelp sugeriu que Franz seria perfeito para o trabalho, dada sua experiência em trabalhos com turbocompressores.
O programa foi estabelecido no final de 1939, inicialmente consistindo de uma equipe muito pequena oriunda da divisão de superalimentadores. Ao contrário dos projetos de Heinkel, o Jumo usaria um compressor axial , ao contrário do compressor centrífugo , a fim de ter uma área frontal menor. Com essa exceção, o design era muito conservador, uma série de seis latas de chama foram usadas para combustão em vez de um único queimador anular, e a taxa de compressão foi mantida baixa em 3,14: 1. Franz decidiu se concentrar no tempo de lançamento de desenvolvimento no mercado, em vez de no desempenho, a fim de evitar que o programa fosse interrompido se não produzisse um mecanismo funcional rapidamente.
A primeira execução de teste do 004A experimental ocorreu na primavera de 1940 e funcionou a toda velocidade em janeiro de 1941. O motor voou em um Messerschmitt Bf 110 em 15 de março de 1942, e depois que vários desses modelos A foram entregues, o Messerschmitt Me 262 voou pela primeira vez com o 004A em 18 de julho. O RLM finalmente se interessou pelo design e encomendou 80 versões de qualidade de produção. A nova versão 004B incluiu uma série de mudanças, mas teve dificuldades com problemas de vibração e fadiga que atrasaram muito sua entrada em serviço. Somente na primavera de 1944 o motor durava normalmente 50 horas e pôde entrar em produção plena. No entanto, passou a fornecer energia à maioria dos projetos de jatos da Luftwaffe .
Operação clipe de papel
Após a guerra, Franz mudou-se para os Estados Unidos como parte da Operação Paperclip e trabalhou por um tempo com a USAF em questões relacionadas com motores na Base Aérea de Wright-Patterson . Ele era conhecido por ainda usar seu longo casaco militar de couro da Alemanha nazista nos Estados Unidos, com a insígnia nazista removida.
Em 1951 ele foi contratado para criar uma nova divisão turbina a Lycoming planta de outra forma não utilizado 's em Stratford, Connecticut . Aqui, ele decidiu se concentrar em áreas de motores não atendidas atualmente por empresas maiores ( General Electric e Pratt & Whitney ), eventualmente optando por motores de helicópteros . Seu primeiro projeto, o T53 , viria a ser um dos mais populares turboshaft motores da história, alimentando os aviões de Bell UH-1 Huey e AH-1 Cobra helicópteros, ea Mohawk OV-1 aviões de ataque ao solo . Ele seguiu este sucesso com o maior T55, mais tarde convertendo-o também em um pequeno motor turbofan . Na década de 1960, ele liderou o desenvolvimento de um novo projeto para uso em tanques , que se transformou no AGT-1500 , usado no M1 Abrams .
Aposentadoria
Franz aposentou-se de Lycoming em 1968, tendo sido promovido a vice-presidente. Ele morreu em 1994, detentor da Medalha de Excelência em Serviço Civil do Exército dos EUA, o Prêmio R. Tom Sawyer da Sociedade Americana de Engenheiros Mecânicos , a Decoração Austríaca de Honra pela Ciência e Arte e a Grande Decoração de Honra em Ouro com Estrela por Serviços para a República da Áustria.