Ferrovia Arth – Rigi - Arth–Rigi Railway

Ferrovia Arth – Rigi
Ferrovia Arth – Rigi
Visão geral
Nome nativo	Arth-Rigi-Bahn
Proprietário	Ferrovias Rigi
Número da linha	602
Termini	Arth-Goldau RB Rigi
Técnico
Comprimento da linha	8,55 km (5,31 mi)
Número de faixas	1
Sistema de rack	Riggenbach
Bitola	1.435 mm ( 4 pés  8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2  pol.
Raio mínimo	120 m (390 pés)
Eletrificação	1500 V DC
Inclinação máxima	20,1%
Mapa de rotas Lenda km elev 0,0 Arth Kirchfeld Hof Feld 1,4 Oberarth Schöntal Fabrik Túnel Mühlefluh Bergstrasse Bergstrasse Harmettlen de Zurique 3,0 Arth-Goldau (pátio da estação) 1892-1897 519 m de Immensee 0,0 Arth-Goldau RB (alto nível) 519 m trilha de conexão para Lugano Depósito de Goldau Goldau Eichmatt (1875–1892 e 2010–2017) 0,6 Goldau A4 543 m 2,1 Kräbel 789 m Túnel Rothenfluh (67 m) 4,2 Fruttli 1152 m Túnel Federnwald (48 m) 5,8 Rigi Klösterli 1315 m 6,8 Rigi First 1484 m de Vitznau 7,7 Rigi Staffel 1603 m 8,5 Rigi Kulm 1752 m Fonte: atlas ferroviário suíço

A Ferrovia Arth – Rigi ( alemão : Arth-Rigi-Bahn ) é uma ferrovia de cremalheira de bitola padrão suíça que vai de Arth-Goldau RB a Rigi . Foi construído pelo homônimo Arth-Rigi-Bahn entre 1873-1875 e operado por essa empresa até sua fusão com o Vitznau-Rigi-Bahn em 1992 para formar a Rigi Railways .

História

Quando o povo de Art , cantão de Schwyz , soube que uma ferrovia para Rigi seria construída do lado de Lucerna , eles solicitaram e receberam uma concessão em 1870 do Conselho Cantonal de Schwyz para construir linhas na rota de Schwyz entre Staffelhöhe (Rigi Staffel) e Rigi Kulm e entre Arth, Oberarth e Kulm. Eles contrataram os dois engenheiros, Olivier Zschokke e Niklaus Riggenbach , para construir a linha. A Arter Aktiengesellschaft (Art Ltd.) começou imediatamente a construir a linha de Staffelhöhe a Rigi Kulm (1752 m acima do nível do mar). A linha da companhia ferroviária Vitznau – Rigi conectou sua linha a esta linha no verão de 1873 e teve que pagar taxas pelo uso da seção Staffelhöhe – Rigi Kulm até a fusão das duas empresas em 1992.

Estação Kulm da Ferrovia Arth – Rigi (seção de cremalheira)

Antiga ferrovia do vale: estrutura de apoio da primeira ponte Rigiaa

A construção da linha de Goldau (518 m acima do nível do mar) - naquela época não era mais do que uma aldeia - para Staffel via Kräbel e Klösterli (1315 m acima do nível do mar) começou em 1873 e os trabalhos na seção Art-Ober Art-Goldau começaram em 1874. Em 4 de junho de 1875, a Ferrovia Art-Rigi ( Art-Rigi-Bahn ) foi capaz de iniciar as operações ao longo de toda a linha. Embora tenha perdido a corrida contra a ferrovia Vitznau-Rigi, a linha tinha vistas gloriosas e vagões mais luxuosos. A ferrovia da montanha começou a operar no inverno entre Goldau e Rigi-Kulm em 1928.

Originalmente, a linha de medida padrão começou em Art nas margens do Lago Zug . Isso funcionava como uma ferrovia de adesão à estação Goldau. Foi separada da ferrovia de cremalheira em 1881 e passou a funcionar separadamente como bonde, mas uma linha de conexão permaneceu. Esta filial foi fechada em 1959 e os trilhos foram desmontados.

Inicialmente, a maioria dos passageiros viajava de barco pelo Lago Zug. A partir de 1882, as plataformas da ARB foram colocadas paralelas às da Gotthard Railway no adro da estação. Como o último, no entanto, reivindicou mais e mais espaço para seus trilhos, o ARB construiu sua notável plataforma de ferro forjado de alto nível sobre os trilhos da Gotthard Railway em 1897. Agora, a maioria dos passageiros do ARB chegava de trem. De 2011 a 2013, um novo layout de estação de duas vias foi construído antes da plataforma de alto nível e a plataforma listada como patrimônio foi reconstruída como um hall de entrada. Originalmente, a abertura de uma nova estação paralela à rota da SBB foi considerada, mas isso teve que ser descartado porque a SBB precisava de mais espaço nesta área devido à construção do Túnel da Base do Gotardo .

Em 1o de maio de 1907, a ARB foi a primeira ferrovia de cremalheira de bitola padrão do mundo convertida para tração elétrica. A estação inferior do teleférico para Rigi Scheidegg (1568 acima do nível do mar) fica em Kräbel. Anteriormente, a montanha também tinha sido conectada pela ferrovia Rigi-Scheidegg de bitola métrica ( Rigi-Kaltbad-Scheidegg-Bahn , RSB), mas foi desmontada em 1942.

Em 3 de junho de 2000, a Ferrovia Arth – Rigi celebrou seu 125º aniversário com um festival a vapor.

Vista do hall de entrada da antiga plataforma de alto nível para a área da plataforma

Durante a noite de 19-20 de janeiro de 2014, a plataforma de alto nível na estação Arth-Goldau foi elevada em dois metros para que pudesse ser reconstruída no local. Após esta reforma, foi rebaixada em 1,3 m. Em julho de 2017, entrou em operação o novo hall da estação da plataforma de alto nível e as plataformas provisórias foram desmontadas. No mesmo ano, o retificador em Klösterli foi substituído por um dispositivo mais moderno e com corrente mais alta.

Sistema elétrico

Velocidade

Frota de trens

BCFhe 2/3 ARB vagão nº 6, Rigi Staffel

• 4 trens elétricos push-pull de 508 kW (no. 11-14)
• 1 trens elétricos push-pull de 824 kW (no. 15)
• 1 vagão elétrico de 390 kW (nº 6), funcionamento de teste: 30 de agosto de 1911, trem elétrico mais antigo ainda em operação do mundo, última restauração geral em 1990
• 1 vagão elétrico de 448 kW (nº 7)
• 1 locomotiva elétrica com soprador de neve elétrico de 448 kW (no. 8)
• 4 carros de passageiros
• 10 vagões de carga, veículos oficiais, limpa-neve etc.

Antigo material rodante

• H 1/2, as locomotivas a vapor de cremalheira para a linha de montanha
• E 3/3 no. 11, a locomotiva a vapor usada para a linha do vale

Referências

Notas de rodapé

Origens

• Inäbnit, Florian (2000). Rigi-Bahnen; Zahnradbahn Arth – Rigi (em alemão). Leissigen: Prellbock Druck & Verlag. ISBN 3-907579-18-6.
• Sigrist, Sandro (1998). Talbahn Arth – Goldau (em alemão). Leissigen: Prellbock Druck & Verlag. ISBN 3-907579-08-9.