Ferrovia Vitznau-Rigi - Vitznau–Rigi Railway
| Ferrovia Vitznau – Rigi | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 Ferrovia Vitznau – Rigi
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| Visão geral | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nome nativo | Vitznau-Rigi-Bahn | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Proprietário | Ferrovias Rigi | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Número da linha | 603 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini |
Vitznau Rigi |
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| Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Comprimento da linha | 6,975 km (4,334 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Número de faixas | 1 ou 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sistema de rack | Riggenbach | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bitola | 1.435 mm ( 4 pés 8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2 pol. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Raio mínimo | 60 m (200 pés) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Eletrificação | 1500 V DC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Inclinação máxima | 25,0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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A ferrovia Vitznau – Rigi ( alemão : Vitznau-Rigi-Bahn ) é uma ferrovia de cremalheira de bitola padrão suíça que vai de Vitznau nas margens do Lago Lucerna até Rigi . Foi construído em 1871 pela Rigibahn e agora é propriedade da Rigi Railways , junto com a ferrovia Arth – Rigi , que passa do outro lado da montanha, e o teleférico Weggis – Rigi Kaltbad ( Luftseilbahn Weggis – Rigi Kaltbad , LWRK).
História
A ferrovia Vitznau – Rigi (VRB) foi inaugurada em 21 de maio de 1871 como Rigibahn e a primeira ferrovia de montanha da Europa. A primeira ferrovia de cremalheira da Europa já havia sido aberta na pedreira de Ostermundigen em 1870. A pedreira foi oficialmente inaugurada para fins de marketing apenas em outubro de 1871. A ferrovia Vitznau – Rigi foi construída pelos engenheiros Niklaus Riggenbach , Ferdinand Adolf Naeff e Olivier Zschokke . No início, ele corria apenas de Vitznau (439 metros acima do nível do mar) via Kaltbad (1453 msnm) até Rigi Staffelhöhe (1550 msnm). Em 27 de junho de 1873, a ferrovia foi estendida até Rigi Kulm (1752 msnm). Este trecho está localizado no cantão de Schwyz, para o qual a VRB não tinha concessão. A faixa pertencia ao ARB e foi alugada pela VRB. A linha é principalmente de via única, mas a linha tem via dupla desde 1874, da parada de solicitação de Freibergen até Rigi Kaltbad-First.
O Rigibahn só foi aberto no verão nos primeiros anos. Os esportes de inverno desenvolveram-se gradualmente e as operações no inverno começaram.
A ferrovia de bitola estreita Rigi – Scheidegg ( Rigi-Kaltbad-Scheidegg-Bahn , RSB) para Rigi Scheidegg, que foi concluída em 1875, começou em Kaltbad. Esta ferrovia foi fechada em 1931 e finalmente abandonada em 1942. O teleférico Weggis – Rigi Kaltbad ( Luftseilbahn Weggis – Rigi Kaltbad , LWRK) de Weggis, também operado pela Rigi Railways, terminou em Kaltbad desde 1968.
A ferrovia Vitznau-Rigi (oficialmente chamada de Vitznau-Rigi-Bahn desde 1º de janeiro de 1970) se conecta em Rigi Staffel com os trilhos da ferrovia Arth-Rigi , que opera a partir de Arth-Goldau desde 1875. O VRB usava uma via que funcionava paralelo com a trilha do ARB até o término comum em Rigi Kulm. Ambas as ferrovias já foram estritamente separadas e concorrentes. A única conexão era uma mesa de transferência em frente ao edifício do depósito conjunto em Rigi Kulm. Somente em 1990 foi construída uma via de conexão entre o ARB e o VRB em Rigi Staffel. Este foi o início da fusão, que foi concluída em 1992.
O VRB mudou para tração elétrica em 1937 e uma linha aérea foi erguida na linha Vitznau – Rigi Kulm. A travessa em Freibergen foi substituída por uma ferrovia de cremalheira conjunto de pontos em 1959; o mesmo ocorreu em Kaltbad em 1961. Esses conjuntos de pontos foram substituídos por novos sistemas em 2000 e 2012. Em 2012, o complexo da estação em Kaltbad foi totalmente renovado e uma segunda via de plataforma foi instalada. O prédio da estação em Kaltbad foi demolido; a construção do novo edifício começou em maio de 2014 e foi concluída em setembro de 2014. O novo edifício da estação de Kaltbad foi inaugurado em 1 de março de 2015.
Dados técnicos
A ferrovia possui os seguintes dados técnicos:
Sistema elétrico
| Introdução da operação elétrica | 3 de outubro de 1937 |
| Equipamento para operação elétrica: | 3 plantas retificadoras |
| Fornecimento de corrente trifásica: | 15 kV / 50 Hz |
| Voltagem de corrente contínua: | 1.500 V |
| Potência das estações retificadoras: | 4.000 kW |
Velocidade
| Locomotivas a vapor | 9 km / h |
| Subida: | 18/23 km / h |
| Descida: | 12/14 km / h |
| Tempo de viagem de Vitznau – Rigi Kulm: | 30 minutos |
| Capacidade: | cerca de 850 pessoas / |
Frota de trens
- 1 locomotiva elétrica de 331 kW (no. 18)
- 4 carros elétricos de 330 kW (nº 1-4)
- 1 carro elétrico de 752 kW (nº 5)
- 2 conjuntos elétricos push-pull de 824 kW (no. 21-22)
- 1 limpa-neve de 309 kW (não automotor)
- 2 locomotivas a vapor de 340 kW (no. 16-17)
- 9 carros de passageiros
- 13 vagões de carga, veículos oficiais, limpadores de neve etc.
Notas
- ^ A data frequentemente citada 23 de junho de 1873 contradiz o fato de que o Conselho Federal não autorizou a diretoria da companhia ferroviária a entregar o trecho da via para operação pública até a reunião de 25 de junho de 1873. - ver: “Tages-Courrier. (…) Zur Lage. (…) Eidgenossenschaft. Bundesrathsverhandlungen " . Intelligenzblatt für die Stadt Bern (em alemão). 26 de junho de 1873. p. suplemento, 5, meio.
Referências
Notas de rodapé
Origens
- Kronauer, J (ohann) H (einrich) (1871). "Bücherschau. Die Rigi-Eisenbahn mit Zahnradbetrieb". Allgemeine Bauzeitung (em alemão). XXXVI . pp. 423–426.
- Theiler, J. (3 de janeiro de 1872). "Einige Bemerkungen über das Riggenbach'sche Eisenbahnsystem in seiner Anwendung". Allgemeine Bauzeitung (em alemão). XXXVII . pp. 386 ff.
- Inäbnit, Florian (2002). Rigi-Bahnen. Zahnradbahn Vitznau – Rigi (em alemão). Leissigen: Prellbock Druck & Verlag. ISBN 3-907579-19-4.