Autobahns of Austria - Autobahns of Austria
As autobahns austríacas são rodovias de acesso controlado na Áustria . Elas são oficialmente chamadas de Bundesstraßen A (Bundesautobahnen) sob a autoridade do Governo Federal de acordo com a Lei de Estradas Federais da Áustria ( Bundesstraßengesetz ), não deve ser confundida com as antigas rodovias de Bundesstraßen mantidas pelos estados austríacos desde 2002.
Mapa de rede
História
Idéias para construir uma rede rodoviária de acesso limitado com trevos separados em níveis já haviam sido desenvolvidas na década de 1920, incluindo uma rodovia " Nibelungen " ao longo do rio Donau (Danúbio) de Passau a Wien (Viena) e mais adiante em direção a Budapeste . Esses planos, no entanto, nunca foram realizados devido à crise econômica duradoura que atingiu o país após a dissolução da Áustria-Hungria em 1918, exacerbada pela Grande Depressão .
A primeira autobahn em território austríaco foi a West Autobahn de Salzburg a Viena . A construção começou imediatamente após o Anschluss austríaco em 1938 [a anexação da Áustria] por ordem de Adolf Hitler como extensão do Reichsautobahn alemão -Strecke 26 de München (Munique) (o atual Bundesautobahn 8 ). No entanto, apenas 16,8 km (10,4 mi), incluindo a ramificação da planejada Tauern Autobahn , foram concluídos em 13 de setembro de 1941. As obras de construção foram interrompidas no ano seguinte devido à Segunda Guerra Mundial . Após a guerra, o adiamento da resistência das forças de ocupação soviéticas , bem como as reivindicações levantadas pela Alemanha Ocidental aos antigos ativos do Reichsautobahn , obstruíram a retomada até 1954.
A construção começou na zona ocupada pelos EUA de Salzburgo e Alta Áustria , em parte contando com o planejamento pré-guerra, e foi estendida depois que o país ganhou total soberania pelo Tratado do Estado Austríaco de 1955 . A primeira seção da West Autobahn até Mondsee foi inaugurada em 1958, em 1967 a rota entre Salzburg e Viena foi concluída. De 1959 em diante, a Süd Autobahn foi construída para chegar às capitais dos estados do sul de Graz e Klagenfurt a partir de Viena. A construção da Tauern Autobahn não foi retomada até 1969. A Inn Valley Autobahn, no estado ocidental do Tirol, foi construída a partir de 1968, até hoje não está diretamente conectada à principal rede de autobahn austríaca, pois os motoristas de autoestrada precisam usar as autobahns alemãs BAB 8 e 93 ao longo da ligação Deutsches Eck .
Sistema Autobahn
A Áustria tem atualmente 18 autobahns, construídas e mantidas desde 1982 pela sociedade anônima autofinanciada ASFiNAG em Viena, que é de propriedade integral da República da Áustria e obtém receitas de taxas de usuários e pedágios. Cada rota leva um número, bem como um nome oficial com referência local, que, no entanto, não é exibido na sinalização rodoviária. Excepcionalmente para países europeus, intercâmbios (entre auto-estradas chamados Knoten , "nós") são numerados pela distância em quilômetros a partir de onde a rota começa. Esse arranjo também é usado na República Tcheca , Eslováquia , Hungria , Espanha e na maioria das províncias canadenses (e na maioria dos estados americanos , embora em milhas). A atual rede Autobahn austríaca tem um comprimento total de 1.720 km (1.070 mi).
O sistema será expandido; uma autobahn está atualmente em construção e mais uma está planejada. O tráfego de trânsito na cadeia principal dos Alpes , especialmente por caminhões, gerou uma carga ambiental considerável para o frágil ecossistema alpino. Vários grupos de ação incentivam a transferência do transporte de mercadorias da estrada para a ferrovia. Em 1991, a Áustria assinou a Convenção Alpina sobre a proteção do meio ambiente.
Leis de trânsito e fiscalização
Ao contrário das autobahns alemãs , nas autobahns austríacas um limite geral de velocidade de 130 km / h (81 mph) é definido, embora em 25 de agosto de 2018, o governo do FPÖ esteja em um teste para um possível aumento do limite de velocidade para 140 km / h (87 mph) na Autobahn 1 freeway. Eles só podem ser usados por veículos motorizados projetados para atingir pelo menos 60 km / h (37 mph). Durante as paradas voluntárias na rodovia, é proibido fazer inversões de marcha e retroceder.
Schnellstraßen
Schnellstraßen (oficialmente Bundesstraßen S ) são estradas federais de acesso limitado muito semelhantes à Autobahnen ; a principal diferença é que eles são construídos de forma mais barata e com menos túneis, principalmente seguindo apenas a topografia dada. Dependendo da extensão da estrada, eles são sinalizados como Autobahn ou Autostraße de acordo com os regulamentos de trânsito austríacos. O limite de velocidade em Schnellstraßen é de 100 km / h, mas em algumas é de 130 km / h indicado por um sinal. O sistema Schnellstraßen atual tem um comprimento total de 466 km (290 mi).
Como se adaptam melhor à topografia montanhosa da Áustria, Schnellstraßen costuma servir como um substituto para a autobahn. Por exemplo, a principal ligação entre o estado mais ocidental da Áustria de Vorarlberg e o Tirol adjacente é inteiramente fornecida pela S16 Arlberg Schnellstraße , incluindo o túnel rodoviário de Arlberg concluído em 1979.
Pedágios
Desde 1997, o uso de todas as Autobahnen e Schnellstraßen requer a compra de uma vinheta (etiqueta de pedágio) para automóveis de passageiros de até 3,5 toneladas ou uma GO-Box (sistema de pedágio eletrônico) para caminhões e ônibus. A taxa de pedágio ( Maut ) deve ser paga para acessar legalmente as Autobahns austríacas a qualquer momento, exceto as Autobahns listadas abaixo. Em rotas que são mais caras de manter, principalmente rotas alpinas com túneis - seções da Autobahn Pyhrn , a Autobahn Tauern ( Túnel Tauern ) e a Autobahn Karawanken ( Túnel Karawanken ), bem como a Autobahn Brenner - um pedágio é cobrado no momento de uso através de praças de pedágio e, portanto, os motoristas não precisam ter uma vinheta para usar essas Autobahns.
Vinhetas (coll. Pickerl ) estão disponíveis em vários períodos de validade (10 dias, dois meses ou um ano). A partir de 2016, uma vinheta válida por um ano custa € 85,70 para carros e € 34,10 para motocicletas. Para comprovar o pagamento desta taxa, os autocolantes de portagem têm de ser colocados no interior do pára-brisas dianteiro. Uma vez removidos, eles não são mais válidos, então cada carro nas Autobahns austríacas precisa de seu próprio adesivo de pedágio.
Desde 2004, os caminhões devem levar a GO-Box , uma pequena caixa branca que conta o comprimento da Autobahn usada por meio de pontos de controle elétrico, consultados por transceptores de rádio de microondas DSRC suspensos em diferentes locais. Scanners a laser infravermelhos 3-D aéreos são usados para detectar e fotografar caminhões viajando sem ele.
Deve ser paga multa de € 110 se o veículo circular na auto-estrada sem GO-Box ou vinheta, ou € 240 se a vinheta não for afixada no pára-brisa ou em um dos locais homologados ou se o veículo estiver na autoestrada com uma vinheta que expirou ou foi adulterada. Se o motorista se recusar a pagar a multa, ela aumentará para entre € 300 e € 3.000.
Veja também
- Transporte na Áustria
- Lista de sistemas rodoviários de acesso controlado
- Evolução da construção de rodovias em nações europeias
Referências
links externos
- Autobahnen und Schnellstraßen finanzierungs AG (ASFINAG), agência autobahn da Áustria