BSA Bantam - BSA Bantam

BSA Bantam

Fabricante	BSA
Produção	1948-1971
Motor	2 tempos 125 cc (D1) 150 cc (D3) 175 cc (D5 em diante)
Poder	4,5 bhp (3,4 kW) (D1) 5,3 bhp (4,0 kW) (D3) 7,4 bhp (5,5 kW) (D5 e D7) 10 bhp (7,5 kW) (D10) 12,6 bhp (9,4 kW) (D14 / 4 e B175 )
Transmissão	Caixa de câmbio de três velocidades (D1-D10) Caixa de câmbio de quatro velocidades (D14 / 4-B175)
Capacidade de combustível	1,75 imp gal (8,0 l; 2,10 US gal) (tanques "Teardrop") 2 imp gal (9,1 l; 2,4 US gal) (D5 e D7) 1,9 imp gal (8,6 l; 2,3 US gal) (D7 Deluxe em diante)

Comerciantes nepaleses em um Bantam em Lhasa, Tibete ca. 1952

A BSA Bantam é uma motocicleta de construção de unidade de dois tempos produzida pela Birmingham Small Arms Company (BSA) de 1948 (como 125 cc) até 1971 (como 175 cc). Os números exatos da produção são desconhecidos, mas foram mais de 250.000 e algumas estimativas colocam o número perto de meio milhão.

História

Apesar da Bantam ser considerada o arquétipo da motocicleta leve "verdadeiramente britânica", superando todas as outras, na verdade era baseada em um design alemão . O Bantam foi baseado na DKW RT 125 , um design que foi recebido como reparação de guerra, com o Bantam como uma imagem espelhada, de forma que a mudança de marcha estava do lado direito como com outras motocicletas britânicas da época. O mesmo projeto entrou em produção em pelo menos dois, e talvez quatro, outros países. A Harley-Davidson começou a produzir seu Modelo 125 no final de 1947 (vários meses antes da BSA) e os ocupantes da Alemanha Oriental , a URSS começaram a construir o modelo M1A Москва (Moskva) ainda antes, c.1946. Na Alemanha Oriental, a máquina foi feita na fábrica DKW original pela IFA, que mais tarde se tornou MZ e o Japão também produziu cópias .

Os projetistas da BSA fizeram do projeto uma imagem espelhada com controles do lado direito e acessórios imperiais para fabricação em Birmingham . Este Bantam original, o D1, foi lançado em outubro de 1948 e continuou em produção por vários anos. Ele tinha garfos telescópicos, uma extremidade traseira rígida, eletricidade direta, guarda-lamas frontal com pá e silenciador tipo cauda de peixe, estava disponível apenas em "névoa verde" e era vendido por £ 60 mais impostos. Embora o quadro tenha mudado de forma irreconhecível (começando com a conversão para êmbolo e depois suspensão traseira com garfo oscilante), o motor permaneceu como um desenvolvimento reconhecível do original durante os 23 anos de produção.

Motor

O motor é uma construção unitária (motor e caixa de velocidades de uma peça) monocilíndrico de 2 tempos. O barril é de ferro fundido, enquanto a cabeça é de liga. A caixa de câmbio tinha inicialmente três velocidades, as versões posteriores passaram a quatro, alimentadas por uma embreagem "úmida". A ignição era de dois tipos: uma bobina Lucas movida a bateria nas máquinas anteriores ou um magneto da Wipac. O magneto estava em um conjunto composto dentro do volante com seus insertos magnéticos; os enrolamentos davam energia diretamente para as luzes (com uma célula seca para quando o motor era desligado) ou através de um retificador em uma bateria de ácido de chumbo. Os primeiros D1s tinham escapes de estilo "rabo de peixe", mas foram substituídos pelo silenciador cilíndrico mais convencional. Foram feitos exaustores de alto nível para os modelos de ensaio e off-road, nos quais a única eletricidade é a ignição movida a magneto.

Modelos

Motor 125 cc em um Bantam D1

Detalhe da suspensão do quadro do êmbolo Bantam D1. As "latas" telescópicas cobrem e protegem as molas. O curso máximo é provavelmente menor do que o indicado pela quantidade de lata interna (cromo) à mostra e a posição do protetor de corrente. Observe o freio traseiro acionado por haste.

Esta lista mostra apenas as variantes principais e a maioria dos modelos estavam disponíveis com refinamentos ou em forma de competição. A BSA usou um sistema de letras para sua linha de motocicletas e começou a série "D" em seus primeiros dois tempos. O D175 foi comercializado como o B175 enquanto a BSA lutava contra as importações no final dos anos 60 até o seu fechamento em 1972 (a série "B" de maior capacidade ajudou a torná-la o maior fabricante de motocicletas do mundo). O tamanho do motor mostrado é nominal, as motocicletas britânicas foram feitas 1 ou 3 cc menores do que o seu suporte de imposto máximo para permitir re-furos e desgaste.

Pré-1958 (D1 a D3) tinha rodas de 19 polegadas e freios de 4,5 polegadas. O 1958 D5 tinha rodas de 18 polegadas e freios de 4,5 polegadas. 1959 D7 e modelos posteriores tinham rodas de 18 polegadas e freios de 5 polegadas na frente e atrás.

Desenvolvimentos e modelos

Bantam D1

Motocicleta BSA Bantam D3 148cc dois tempos

Bantam D7

D1

O D1 (o modelo original) 125 cc estava disponível inicialmente apenas com uma suspensão traseira rígida, embora dentro de três anos a gama tenha sido aprimorada para incluir uma suspensão traseira com êmbolo opcional. A suspensão dianteira de todos os D1 não possuía amortecimento e resultou em uma qualidade de condução saltitante. Os D1 estavam disponíveis com uma variedade de sistemas de iluminação elétrica. Os sistemas Wipac estavam disponíveis em 6v AC (conhecido como iluminação direta) ou DC. O sistema AC usava uma pequena bateria de célula seca para iluminar a lâmpada do 'piloto' voltada para a frente dentro do casco do farol, a iluminação restante só estava disponível para uso quando o motor estava funcionando e a célula seca tinha que ser substituída regularmente. O sistema DC incorporou uma bateria de chumbo-ácido e operou de maneira convencional. Por um curto período, alguns D1 foram equipados com sistemas de iluminação Lucas e estes operaram de maneira semelhante ao sistema Wipac DC. O D1 continuou disponível ao público até 1963 e ainda foi produzido para o GPO (General Post Office) por pelo menos mais 2 anos.

D3 Maior

O D3 Major representou o primeiro passo no desenvolvimento do Bantam, embora o D1 ainda fosse produzido por muitos anos. Produzido pela primeira vez no final de 1953 (provavelmente outubro foi o primeiro lançado) com um motor de 150 cc, o D3 continuou em produção até 1957. Um assento traseiro cheio de espuma de estilo moderno foi instalado como padrão, uma inovação em economia e conforto que se tornou popular como opção no D1. Ele substituiu o encaixe padrão original de um porta-pacotes atrás de um assento individual de borracha.

Além disso, a suspensão dianteira ficou mais volumosa e o cilindro não foi simplesmente furado, mas foi ampliado com aletas de resfriamento térmico maiores. Essas aletas de resfriamento maiores também foram adicionadas aos modelos D1 pós-1953, embora mantivessem seu diâmetro interno menor.

D5 Super

O D5 Super foi um desenvolvimento posterior do Swinging Arm D3 com um quadro semelhante, mas com a seção traseira alongada, o que proporcionou montagens mais verticais para a suspensão traseira. Um estilo mais arredondado de tanque foi instalado. O motor foi aumentado para 175 cc. O modelo D5 foi produzido apenas para a temporada de 1958.

D7 Super

O D7 Super foi lançado em 1959, tinha um motor de 175 cc semelhante ao D5, mas tinha uma estrutura de braço oscilante totalmente nova e garfos com amortecimento hidráulico que incorporavam um farol montado na nacela. O D7 continuou em produção até 1966 com pelo menos 3 estilos diferentes de tanque e alterações no sistema elétrico alimentado por Wipac, incluindo uma mudança para ignição de bobina externa alimentada por bateria.

D10 Supremo

1966 viu a introdução do D10, ainda 175 cc e caixa de 3 velocidades, mas com maior potência. O sistema elétrico foi revisado com um novo tipo de alternador e rotor Wipac. Os pontos foram movidos do lado próximo para uma caixa separada na tampa da unidade primária no lado externo, além disso, a aparência externa da moto era muito semelhante à dos últimos modelos D7. Foram adicionadas 2 variantes à gama, ambas com caixas de velocidades de 4 velocidades, escape de alto nível e garfos sem nacele, mas com um farol separado. O primeiro foi o modelo Sports com guarda-lamas cromado, tela mosquiteira e uma corcunda na traseira do assento duplo. O segundo foi o Bushman, principalmente para exportação, que tinha rodas de 19 polegadas e uma estrutura modificada para maior distância ao solo. A produção do D10 foi encerrada em 1967.

D14 / 4 Supremo

Para o modelo de 1968 foi introduzido o D14 / 4, semelhante ao D10, mas com maior potência novamente e a caixa de câmbio de 4 velocidades instalada em toda a gama. Os modelos Sports e Bushman também ganharam forquilhas dianteiras mais pesadas.

B175

O B175 (e B175 Bushman) foi o último modelo Bantam produzido e indiscutivelmente o melhor em termos de entrega de potência e manuseio. Foi uma reformulação sutil e refinada do modelo D14. O motor apresentava um belo design de cabeça de cilindro novo com aletas revisadas e uma vela de ignição vertical central, a câmara de combustão de squish eficiente tinha uma taxa de compressão ligeiramente mais baixa de 9,5: 1 que combinada para dar um motor de funcionamento mais suave sem qualquer perda de potência em relação ao anterior Modelos D14. Os garfos são ligeiramente mais pesados ​​na construção do que os previamente instalados e têm molas externas. Ele tinha um farol separado com farol alto, molas do amortecedor traseiro expostas, eixo do kickstart reforçado, todos com pedais dobráveis, fixação revisada nas placas do disco de compressão do virabrequim. Este modelo final foi produzido de 1969 a 1971 em belas librés metálicas vermelhas e azuis ou pretas lisas, todas com revestimentos pintados de branco no tanque de combustível, guarda-lamas e painéis laterais como o D14 e apresentava um decalque de contorno moderno em amarelo dizendo “Bantam 175 Nos painéis laterais, o painel do lado direito coberto e um grande filtro de ar eficiente que alimentava o carburador concêntrico AMAL 626 por meio de uma mangueira de borracha. Mesmo após o fim da BSA, os estoques remanescentes de B175s ainda estavam sendo vendidos pelo menos até 1973 para compradores sortudos e exigentes!

Bosquímano

Bosquímano, observe o alto nível de exaustão.

A versão off-road Bushman estava disponível como modelo de exportação, para a África e Austrália em particular, mas 300 foram vendidos no Reino Unido. Todos os modelos do Reino Unido Bushman apresentam o prefixo do número do motor BB. O precursor do bosquímano foi um D7 simplificado chamado Bronc Buck, mas os modelos bosquímanos propriamente ditos eram totalmente equipados com luzes, sistemas de escapamento de alto nível, laterais e bancos duplos esportivos, além do modelo pastoral voltado para a agricultura comercial com sua única sela e suporte prateleira. Os primeiros Bushman foram derivados do D7, mas produzidos em número muito maior como modelos D10, alguns D14 e, por fim, o B175 Bushman de 1969 a 71. Existem vários filtros de ar instalados nos modelos Bushman, mas todos foram montados remotamente a partir do carburador atrás Nos painéis laterais onde a bateria ficava na estrada Bantams, os modelos Bushman tinham iluminação direta dispensando a bateria. A maioria das placas de proteção do cárter e os suportes do motor são ligeiramente levantados para dar às caixas do motor uma melhor distância das rochas, etc. Mesmo em meados da década de 1970, os modelos Bushman eram procurados por colecionadores e são ainda mais hoje, incríveis 49 anos após a produção do BSA os últimos em 1971.

D18

Os engenheiros da BSA estavam trabalhando em uma atualização para o Bantam, o D18, antes que problemas financeiros em 1971 resultassem em uma redução drástica da gama de modelos. O D18 foi projetado para ser um modelo provisório antes da introdução de uma nova linha de dois tempos que estava em desenvolvimento. O D18 usava um cilindro de liga leve e uma nova cabeça com velas de ignição centrais. Um protótipo foi construído antes do cancelamento do projeto.

Veja também

• Lista de motocicletas BSA
• Lista de motocicletas da década de 1940
• Lista de motocicletas da década de 1950

Referências

links externos

• BSA Bantam Club
• Página de restauração BSA Bantam D7
• Site da Mistgreen Bantam (australiano)
• Biblioteca de referência arquivada em 21 de abril de 2010 na Wayback Machine