Muro da Alfândega de Berlim - Berlin Customs Wall

Não deve ser confundido com o Muro de Berlim .
Muro da Alfândega de Berlim por volta de 1855

O Muro da Alfândega de Berlim (em alemão: "Berliner Zoll- und Akzisemauer", literalmente alfândega de Berlim e muro de impostos especiais de consumo ) era um muro em torno da cidade histórica de Berlim , entre 1737 e 1860; o muro em si não tinha função de defesa, mas era usado para facilitar a cobrança de impostos sobre a importação e exportação de mercadorias ( tarifas ), que era a receita primária de muitas cidades na época.

História

O muro foi erguido depois que a velha Fortaleza de Berlim foi demolida em 1734; as paredes deste último já haviam começado a ruir e sua função militar era questionável. Frederico Guilherme I da Prússia ordenou a construção de paliçadas ao redor da cidade, que foram concluídas em 1737 - a nova cerca circular incorporou a "linha de paliçada" do norte existente construída em 1705. A localização desta paliçada mais antiga é lembrada hoje pelo nome de rua " Linienstraße "(linha de rua). Poucas partes desta parede alfandegária original foram construídas em pedra.

A muralha da alfândega original tinha 14 portões de cidade, em sua maioria nomeados em homenagem à cidade para a qual a estrada seguinte levava. Além disso, o rio Spree foi bloqueado com portões alfandegários chamados "Oberbaum" (viga superior) e "Unterbaum" (viga inferior) após os troncos de árvores pesadas, cobertas por pontas de metal, que eram usadas como barreiras para bloquear o rio à noite para evitar contrabando. O novo muro cercou não apenas a cidade de Berlim e seus subúrbios, mas também algumas terras rurais no leste e no sul.

Monumento de parede feito de pedras escavadas

Com o crescimento de Berlim, as paliçadas e os portões foram movidos conforme ditado pelas circunstâncias durante as décadas seguintes. Entre 1786 e 1802, as paliçadas de madeira foram substituídas por paredes de pedra com uma altura de 4 metros. Além disso, vários portões foram reconstruídos em um estilo imponente, um exemplo notável é o Portão de Brandemburgo . Em meados do século, mais portões foram adicionados para atender aos requisitos de transporte crescentes - estes incluíam New Gate (1832), Anhalt Gate (1839/1840), Köpenick Gate (1842) e Water Gate (1848).

A metade do século foi marcada por novas linhas ferroviárias que terminam em estações construídas em frente ao muro, geralmente perto de um de seus portões. Este foi o caso da Estação Potsdam (1841), Estação Anhalt (1842), Estação Stettin (1842), Estação Hamburgo (1846) - apenas a Estação Frankfurt (1842) foi construída dentro da parede circular. Uma linha ferroviária de interconexão, a ("Berliner Verbindungsbahn") para transporte de mercadorias e militar, foi construída em 1851 ligando as estações terminais e, assim, transformando Berlim em um centro de transporte central para a Prússia e a União Aduaneira Alemã .

Com a ascensão de Berlim, novos subúrbios foram construídos fora do Muro da Alfândega, o que se tornou cada vez mais um obstáculo para o desenvolvimento contínuo da cidade. Em 1860, o muro da alfândega foi removido e, em 1 de janeiro de 1861, Berlim uniu seus subúrbios, resultando na duplicação da população da cidade. As paredes restantes foram demolidas em sua maior parte entre 1867 e 1870 - incluindo a maioria dos portões. Apenas o Portão de Brandemburgo permanece até hoje.

Com as antigas muralhas fora do caminho, a cidade desenvolveu-se rapidamente, quase dobrando sua população na década seguinte. A linha ferroviária de interconexão (nos lados sul e oeste) foi substituída pela linha ferroviária circular em 1871, e a linha férrea existente foi então usada por linhas de vagões . A rota das linhas do sul foi usada para a primeira linha elétrica do metrô em 1900, que agora é o U1 (Berlin U-Bahn) . Suas estações de metrô Silesian Gate ( Schlesisches Tor ), Cottbus Gate ( Kottbusser Tor ), Halle Gate ( Hallesches Tor ) e o antigo Stralau Gate ( Stralauer Tor ) são uma lembrança de sua herança. As seguintes ruas seguir a rota original do muro de costumes: Stresemannstraße (ex- Königgrätzer Straße ), Marchlewskistraße, Friedenstraße, Prenzlauer Berg avenida, parte de Prenzlauer Allee , Torstraße, Hannoversche Straße, Charitéstra SSE, parte de Reinhardtstrasse e Ebertstraße .

Gates

Os dezoito portões da cidade e dois portões do rio ainda estão visíveis no mapa, seus nomes foram dados a praças e ruas. No sentido horário, são:

  • Portão de Brandemburgo em 1764, vista para o oeste

  • Portão de Leipzig / Portão de Potsdam por volta de 1830

  • Rosenthal Gate por volta de 1800

  • Halle Gate por volta de 1800

  • Halle Gate por volta de 1900

  • Hamburg Gate 1860

  • Water Gate em 1865

  • New Gate 1866

  • Portão de Oranienburg em 1867

Referências

Leitura adicional

  • Zschocke, Helmut (2007). Die Berliner Akzisemauer - Die vorletzte Mauer der Stadt (em alemão). Berlim: Berlin Story Verlag. ISBN   978-3-929829-76-1 .