Acidente ferroviário de Bourne End - Bourne End rail crash
Acidente ferroviário de Bourne End | |
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Detalhes | |
Encontro | 30 de setembro de 1945 09:05 |
Localização | Bourne End afluência , perto de Hemel Hempstead , Hertfordshire , Inglaterra |
País | Inglaterra |
Linha | West Coast Main Line |
Operador | Londres, Midland e Scottish Railway |
Tipo de incidente | Descarrilamento devido a velocidade excessiva |
Causa | Erro de driver |
Estatisticas | |
Trens | 1 |
Passageiros | 398 |
Mortes | 43 |
Ferido | 64 |
Lista de acidentes ferroviários no Reino Unido por ano |
O acidente ferroviário de Bourne End ocorreu em 30 de setembro de 1945, quando um trem noturno London, Midland & Scottish Railway de Perth para Londres Euston descarrilou devido a um erro do motorista. Quarenta e três pessoas morreram, tornando-se o sétimo pior desastre ferroviário da Grã-Bretanha em termos de número de mortos .
Visão geral
O trem era o trem de 15 ônibus durante a noite de Perth para o expresso Euston de Londres rebocado pelo LMS Royal Scot Class 4-6-0 No 6157 The Royal Artilleryman . Por causa do trabalho de engenharia no túnel de Watford , ele foi programado para desviar das linhas rápidas para as lentas em Bourne End , perto de Hemel Hempstead . No entanto, o maquinista não conseguiu desacelerar o trem em resposta aos sinais de advertência na abordagem do desvio, e ele entrou em um desvio de 15 milhas por hora (24 km / h) a quase 60 milhas por hora (97 km / h). O motor e as seis primeiras carruagens capotaram e caíram de um barranco em um campo; apenas os três últimos treinadores permaneceram nos trilhos.
A manhã estava bonita e ensolarada, e o motorista, que era altamente experiente e com uma reputação particular de ser cuidadoso, leu o aviso sobre o desvio antes de deixar Crewe , embora possa não ter percebido seu significado. Ele havia trabalhado 26 dias consecutivos devido à falta de pessoal no pós-guerra e era possível que ele tivesse experimentado um microssono momentaneamente ou entrado em "piloto automático" devido à fadiga . Embora o Sistema de Alerta Automático ainda não tenha sido instalado nesta linha, é provável que pudesse ter evitado o acidente.
O aviso prévio do desvio foi fornecido por um sinal de luz colorida distante mostrando o amarelo duplo, um sinal externo da casa mostrando o verde e dois semáforos internos 'se dividindo' lado a lado, mostrando qual rota foi definida. O aspecto amarelo duplo pode ter um significado extra importante de acordo com a Regra 35b (ii);
"Em alguns casos, os sinais de luz colorida exibirão duas luzes amarelas. Esta indicação significa - Passe o próximo sinal em velocidade restrita e, se aplicável a um cruzamento, pode indicar que os pontos estão definidos para uma rota divergente sobre a qual a restrição de velocidade mostrada no apêndice se aplica. "
O inspetor apontou que esse arranjo era ambíguo e evidentemente não alertou o motorista da aproximação de desvio em baixa velocidade, mas não ficou claro por que ele não percebeu a indicação de rota divergente das casas internas divididas. O sol baixo brilhando diretamente em seu rosto tornaria a observação cansativa, mas os sinais ainda eram claramente visíveis.
O alarme foi dado por um piloto que acabava de decolar do Aeródromo de Bovingdon e que havia observado o acidente durante a decolagem e avisado as autoridades ferroviárias por meio da torre de controle de Bovingdon. O pessoal do campo de aviação também ajudou significativamente com assistência após o acidente (Hamilton, 1967).
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Veja também
Referências
Fontes
- Rolt, LTC (1999) [1956]. Vermelho para o perigo . Bodley Head / David e Charles / Pan Books / Alan Sutton Publishing. ISBN 978-0-7509-2047-6.
- Hamilton, JAB (1987) [1967]. Acidentes ferroviários britânicos do século 20 (reimpresso como Disaster down the Line) . George Allen e Unwin / Javelin Books. ISBN 978-0-7137-1973-4.
- Conta do arquivo das ferrovias, incluindo relatório oficial de acidente
Coordenadas : 51 ° 45′01,5 ″ N 0 ° 31′29,8 ″ W / 51,750417 ° N 0,524944 ° W