Bradford and Foster Brook Railway - Bradford and Foster Brook Railway
| Bradford e Foster Brook Railway | |
|---|---|
 Bradford & Foster Brook Monorail, 1880
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| Visão geral | |
| Status | Desmontado |
| Localidade | Condado de McKean, Pensilvânia , EUA |
| Termini |
Bradford, Pensilvânia (oeste) Foster Township, Condado de McKean, Pensilvânia (leste) |
| Serviço | |
| Modelo | Monotrilho |
| Operador (es) | Bradford & Foster Brook Railway Company |
| História | |
| Aberto | Janeiro de 1878 |
| Fechadas | Janeiro de 1879 |
| Técnico | |
| Comprimento da linha | 5 mi (8,0 km) |
| Personagem | No grau |
| Velocidade de operação | 30 mi (48,3 km) por hora |
A Bradford & Foster Brook Railway foi um dos primeiros, senão o primeiro, monotrilhos da América . Inspirado por uma demonstração de trabalho do Monotrilho do Centenário na Exposição do Centenário da Filadélfia de 1876, o Cel. Roy Stone pensou que isso resolveria os problemas de transporte perto de Bradford, Pensilvânia . Em 1876, Bradford era uma cidade petrolífera em expansão, com muitas máquinas e suprimentos de petróleo aguardando entrega. Devido às condições das estradas lamacentas, as entregas para os campos de petróleo foram atrasadas. A construção da ferrovia já havia sido iniciada em 31 de outubro de 1877, quando foi fundada a Corporação Ferroviária.
A ferrovia foi construída de forma semelhante ao projeto do monotrilho de Lartigue e consistia em uma série de estacas cravadas no solo conectadas por vigas de 12 "quadradas sobre as quais assentava um único trilho. Três pés abaixo da cabeceira havia uma longarina de cada lado. Esta longarina perfurou uma faixa de desgaste sobre a qual os vagões pressionavam uma roda para se equilibrar. Os cruzamentos rodoviários funcionavam como um portão de cerca, assim como os interruptores.
Uma variedade de motores foi construída para a ferrovia. O primeiro motor tinha duas caldeiras e ficava baixo no trilho. Ele se desgastou rapidamente e foi substituído por um motor mais pesado de projeto de caldeira única mais convencional. Este motor tinha apenas dois motoristas e agüentou pesadamente no trilho, quebrando em sua quarta viagem ao longo da ferrovia. Ninguém ficou ferido no acidente, embora várias pessoas tenham que ser resgatadas do riacho. No início do ano seguinte, uma terceira locomotiva foi construída, novamente usando caldeiras gêmeas.
Esta terceira locomotiva tinha caldeiras de segunda mão. Eles foram testados de acordo com suas especificações; no entanto, no teste de funcionamento do motor, uma caldeira secou e quando muita água foi introduzida por um bombeiro inexperiente. A explosão resultante matou seis pessoas e pôs fim à ferrovia.
Referências
- ^ Kilmer, Lawrence W. Bradford & Foster Brook, Peg Leg Railroad . p. 36