Monotrilho Lartigue - Lartigue Monorail

Uma locomotiva e carro de passageiros da Linha Feurs-Panissières, França
Esboço de uma locomotiva Lartigue

O sistema de monotrilho de Lartigue foi desenvolvido pelo engenheiro francês Charles Lartigue (1834–1907). Ele desenvolveu ainda mais um sistema de monotrilho puxado por cavalos , que foi inventado por Henry Robinson Palmer em 1821.

Lartigue tinha visto camelos na Argélia carregando cargas pesadas equilibradas em cestos nas costas. Isso o inspirou a projetar um novo tipo de ferrovia. Em vez dos dois trilhos paralelos convencionais no solo, ele tinha um único trilho acima da areia e mantido na altura da cintura em cavaletes em forma de A. As carruagens estavam montadas nos cavaletes como cestos.

Uma linha de 17 km (11 milhas) de comprimento foi construída em 1895 entre Feurs e Panissières, no departamento francês de Loire . No entanto, esta linha nunca foi aberta depois que falhou nos testes de certificação em 1895 e 1896. A pista e o equipamento foram descartados em 1902.

A ferrovia mais famosa de Lartigue foi Listowel e Ballybunion, na Irlanda, que funcionou por 26 anos a partir de 1888.

Em 1881, Lartigue também havia construído um monotrilho de 90 km (56 milhas) para transportar grama esparto através do deserto da Argélia, com mulas puxando trens de cestos que ocupavam o trilho elevado.

No entanto, o sistema de Lartigue, tal como construído, não era verdadeiramente um monotrilho, uma vez que foi necessário adicionar mais dois trilhos, um de cada lado, mais abaixo nas molduras A. Eles não carregavam nenhum peso, mas rodas estabilizadoras não motorizadas instaladas em todos os motores e vagões contatavam esses trilhos extras para evitar que os veículos se desequilibrassem.

Ferrovia Listowel e Ballybunion

Junção na ferrovia Listowel e Ballybunion
Ballybunion
Turntable at Listowel
Loop de passagem em Lisselton

Este era um monotrilho de 14,4 km (8,9 mi) construído com base no princípio de Lartigue no Condado de Kerry, na Irlanda. Ele ligava Ballybunion à linha North Kerry em Listowel . Ele tinha uma estação intermediária e um loop de passagem em Lisselton . A linha passava ao lado da estrada principal Listowel / Ballybunion (R553). Foi inaugurado oficialmente em 29 de fevereiro de 1888, os serviços públicos começando em 5 de março. A via foi pré-fabricada e facilmente erguida, e o custo de capital foi de £ 33.000, muito inferior ao de uma ferrovia convencional. Nenhuma garantia baronial foi solicitada. No entanto, o sistema tinha desvantagens operacionais significativas.

As cargas deveriam ser equilibradas uniformemente. Se um fazendeiro quisesse enviar uma vaca ao mercado, ele teria que enviar dois bezerros para equilibrá-la, que viajariam de volta em lados opostos do mesmo vagão de carga, equilibrando-se assim.

Outro problema da utilização do sistema de Lartigue em áreas povoadas é que, devido ao desenho da via, não foi possível construir passagens de nível convencionais . Para que uma estrada cruzasse a pista, uma espécie de ponte levadiça dupla-face teve que ser construída, o que exigiu um ajudante para operá-la. Onde as pegadas dos fazendeiros cruzavam a linha, havia passagens de nível baseadas no princípio de uma mesa giratória . Eles foram trancados e o fazendeiro em questão recebeu uma chave. Uma vez desbloqueado, o trilho pode ser girado para um lado para permitir o uso da travessia. As travessias do tipo ponte levadiça e giratória eram automaticamente vinculadas a sinais, o que impedia a aproximação de qualquer trem; o tráfego rodoviário sempre teve prioridade nesse sistema.

Os passageiros não podiam passar de um lado a outro da carruagem durante o movimento. Uma espécie de ponte para pedestres foi construída em uma das extremidades de alguns dos vagões de passageiros, enquanto pelo menos uma dessas pontes era carregada em um vagão separado. Isso permitiu que os passageiros cruzassem de um lado para o outro do trem quando parados em uma estação.

Os pontos de ferrovia convencionais não podiam ser usados, de modo que uma função semelhante era cumprida por um grande número de peças móveis curvas da via que, quando giradas em uma direção, conectariam a via principal e outra. Quando virada de ponta a ponta, a curva seguia na direção oposta, e assim conectava a pista principal a uma pista diferente. Os dispositivos não podiam ser chamados de plataformas giratórias porque só podiam ser movidos quando não havia material rodante sobre eles. Havia, no entanto, uma plataforma giratória em cada terminal.

As três locomotivas eram do tipo 0-3-0 , construídas pela Hunslet Engine Company . Eles foram especialmente construídos com duas caldeiras para equilibrar na pista e, consequentemente, duas fornalhas , uma das quais teve que ser alimentada pelo motorista. Eles também foram equipados com tendas motorizadas para uso auxiliar em colinas. As rodas tenras eram movidas por dois cilindros por meio de engrenagens de dentes retos . Duas pequenas chaminés foram instaladas em cada caixa para descarregar o vapor de exaustão desses cilindros. Um motor menor, apelidado de "cafeteira", foi usado na construção da ferrovia, tendo sido usado anteriormente em uma linha de demonstração em Tothill Fields em Londres. Pode ser visto em uma foto antiga de 1888.

A via, as instalações e o material rodante foram danificados durante a Guerra Civil Irlandesa de 1922/23, mas os serviços continuaram. No entanto, a não inclusão da ferrovia na Great Southern Railways , a empresa criada pelo governo irlandês para operar as ferrovias no Estado Livre da Irlanda , deixou a operação com dificuldades financeiras sem escolha a não ser fechar. O último trem funcionou em 14 de outubro de 1924 e tudo foi desfeito, exceto um pequeno trecho da linha.

Acidentes

Em 29 de setembro de 1889, um trem de passageiros descarrilou perto da ponte Galey, provavelmente como resultado de sabotagem à linha. Descobriu-se que vários parafusos foram removidos da pista e descartados a alguma distância. Felizmente ninguém ficou ferido.

Em 28 de novembro de 1907, um trem de duas cabeças em um dia de corrida movimentado colidiu com alguns dormentes em um cavalete e descarrilou.

Restauração

A nova locomotiva Lartigue

Em 2003, o Comitê de Restauração do Monotrilho de Lartigue , uma organização voluntária de Listowel , abriu uma seção de 1 quilômetro (0,6 mi) do monotrilho de Lartigue no leito da antiga linha de North Kerry em Listowel. Os visitantes do Monotrilho e Museu de Lartigue podem fazer uma viagem de monotrilho de demonstração e aprender sobre a história do Monotrilho de Lartigue. A linha é operada por uma locomotiva a diesel construída para se parecer com os motores a vapor 0-3-0 originais. A locomotiva e seu trem de réplicas de vagões foram construídos por Alan Keef Ltd.

Outros exemplos

O Monotrilho Centenário na Exposição do Centenário de 1876 na Filadélfia foi uma demonstração em tamanho real, mas curta (pista de 155m de comprimento) de um monotrilho Lartigue movido a vapor para transporte de passageiros.

A Bradford and Foster Brook Railway em McKean County, Pensilvânia , inspirada no Monotrilho Centenário, foi construída em 1878 para servir ao boom do petróleo da Pensilvânia, mas operou por menos de um ano.

No deserto de Mojave do norte da Califórnia, o Monotrilho de Sal de Epsom foi construído em 1924. Ele funcionou por 45 km (28 milhas) a partir de uma conexão na Ferrovia de Trona , para o leste, para colher depósitos de epsomita nas Montanhas Owlshead . Este monotrilho para não passageiros alcançou gradientes de mais de dez por cento. Só funcionou até junho de 1926 e foi desmontado para sucata no final dos anos 1930.

Veja também

Referências

Leitura adicional

  • Newham, AT (1998) [1989]. The Listowel and Ballybunion Railway (LP33 ed.). Oakwood Press. ISBN 0-85361-376-1.
  • The Graphic (janeiro): 61. 1887. Ausente ou vazio |title=( ajuda )

links externos