Brian Jones (designer de motocicletas) - Brian Jones (motorcycle designer)
Brian Edward Jones | |
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| Nascer | 31 de agosto de 1928 |
| Faleceu | 4 de março de 2001 (72 anos) Coventry
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| Nacionalidade | britânico |
| Ocupação | Designer de motocicletas |
| Cônjuge (s) | Connie, Mabel |
| Crianças | Katherine, Rachel, Meg |
Brian Jones era um designer e engenheiro de motocicletas nascido em Gloucester , Reino Unido, em 1928. Notável por sua contribuição para o design original do Triumph Bonneville , ele morreu em Coventry, em 4 de março de 2001.
Carreira
Brian Jones nasceu em Gloucester e começou sua carreira na indústria de motocicletas com um estágio na Douglas Motorcycles em 1951 antes de se mudar para as Midlands inglesas para trabalhar com a empresa BSA , que era a maior fabricante de motocicletas do mundo na época. Ele também trabalhou na fábrica da Norton Motorcycles , onde decidiu se tornar um designer de motocicletas. O Diretor Executivo da Norton na época era o lendário designer Bert Hopwood e a empresa era controlada pela Associated Motor Cycles .
Deixando um AMC / Norton em dificuldades, Jones mudou-se para a Triumph, onde trabalhou com Doug Hele no Triumph Bonneville T120 de 650 cc . Assistindo à corrida de resistência Thruxton 500 para motocicletas de produção, ele viu o piloto de fábrica Percy Tait entrar nos boxes depois de uma hora na pista e mergulhar suas mãos cheias de bolhas em um balde de água. Jones trabalhou com Hele em melhorias no chassi que resultaram em uma vitória na Classe de Produção de 750 cc no TT da Ilha de Man de 1969 .
Em 1975, a fábrica Triumph, com um empréstimo do governo, foi adquirida pelos trabalhadores depois que os novos proprietários, NVT , quiseram fechá-la. Nessa época, Jones havia saído para trabalhar para a Lockheed . O então presidente da cooperativa de trabalhadores , Dennis Crowder-Johnson, pediu-lhe para retornar à Triumph, no entanto, e Jones voltou para ajudar a melhorar seu único produto, a motocicleta de 750 cc da Triumph , consistindo na Triumph Bonneville T140V e na Triumph Tiger Modelos TR7V . Como Diretor de Engenharia, ele garantiu a exportação contínua da Bonneville para o mercado vital dos EUA, tornando-a compatível com as leis de emissões cada vez mais rígidas (o T140E), (finalmente) introduziu a partida elétrica (o T140ES) e, com o design de Bernard Hooper , desenvolveu um modelo com moldura antivibração (T140AV).
Jones também desenvolveu variantes como o Triumph TR65 Thunderbird de 650 cc , o Triumph Tiger Trail ( TR7T ), o Triumph T140W TSS de oito válvulas com Weslake e Wayne Moulton da Triumph Motorcycle America , o Triumph T140 TSX . Jones também esteve envolvido no desenvolvimento do protótipo de 900 cc refrigerado a água, câmera dupla no alto (DOHC), gêmeo 'Diana', que a cooperativa esperava atrairia investimentos externos em uma última tentativa de salvar seus negócios. No entanto, em 1983 a cooperativa fechou e a Triumph foi então comprada por John Bloor com a produção completa de motocicletas de uma nova gama apenas reiniciando em 1991 em Hinckley .
Nesse ínterim, Les Harris de Newton Abbot foi licenciado por Bloor para construir o Bonneville em suas obras em Devon e recrutou Brian Jones para supervisionar a nova operação. A produção foi limitada pela impossibilidade de exportar para os EUA devido a taxas proibitivas de seguro de responsabilidade civil sobre o produto. Além da produção da Bonneville, Jones projetou um modelo de cilindro único Matchless com motor Rotax de 500 cc que se saiu bem no Reino Unido, mas nunca foi exportado em volume. A produção de Bonneville em Newton Abbot terminou em 1988 e embora o Matchless fosse bem-sucedido, Jones não queria trabalhar no negócio de peças sobressalentes de Harris e mudou-se para uma nova encarnação da empresa Norton em Shenstone, Staffordshire .
