Bristol Siddeley BS.100 - Bristol Siddeley BS.100

BS.100
Bristol Siddeley BS.100 em exibição no Fleet Air Arm Museum .
Modelo	Turbofan de empuxo vetorial
Fabricante	Bristol Siddeley Engines Limited
Primeira corrida	1960
Aplicações principais	Hawker Siddeley P.1154 (pretendido)
Número construído	6

O Bristol Siddeley BS.100 era um motor aero turbofan britânico de carretel duplo, empuxo vetorial , que funcionou pela primeira vez em 1960. O motor foi projetado e construído em número limitado pela Bristol Siddeley Engines Limited . O projeto foi cancelado no início de 1965.

Design e desenvolvimento

Baseado na série 300 da Olympus , o BS.100 era similar em arranjo geral ao projeto Pegasus da empresa , mas com a adição de câmara de combustão (PCB), para permitir que o projeto do caça Hawker Siddeley P.1154 VSTOL acelere até a velocidade supersônica e para permitir que a aeronave flutue.

O PCB é semelhante ao reaquecimento , mas a combustão só é aplicada ao ar de derivação (ou seja, aos bicos dianteiros). O PCB foi bastante difícil de desenvolver, uma vez que a combustão teve que ocorrer nas curvas entre a saída do ventilador e a entrada dos dois bicos frontais de vetorização e com pressão e temperatura de entrada muito mais baixas do que um pós-combustor convencional. Os suportes de chama de PCB eram fabricações de folha de metal altamente complexas que eram difíceis de prever em um desenho de engenharia 2D. Consequentemente, modelos 3D em madeira tiveram que ser produzidos para auxiliar no desenvolvimento do sistema.

Bicos frontais de área variável eram necessários. Isso deveria ser alcançado por rampas móveis montadas horizontalmente na fuselagem entre os bocais dianteiro e traseiro. Para vôo vertical e cruzeiro subsônico, a área do bocal seria grande, enquanto com o PCB aceso durante a aceleração para a velocidade supersônica, as rampas seriam expandidas, reduzindo o fluxo para os bicos dianteiros e desviando mais fluxo para o núcleo.

Embora o PCB rodasse em um motor de desenvolvimento Pegasus 2, ele nunca foi instalado em nenhum dos motores BS.100-8 que foram construídos e nunca voaram.

O BS.100 também foi projetado para o Fokker Republic D-24 .

Variantes

Uma gama de motores BS.100 foi estudada no início dos anos 1960, mas foi o BS.100-8 que finalmente foi selecionado para a fabricação de desenvolvimento e foi realmente construído.

Motores em exibição

Um Bristol Siddeley BS.100 preservado está em exibição pública no Fleet Air Arm Museum , RNAS Yeovilton .

Especificações (BS.100-8)

Dados de Pegasus: The Heart Of The Harrier.

Características gerais

• Tipo: Turbofan vetorizado de impulso pós-queima com Plenum Chamber Burning (PCB)
• Comprimento: entrada do ventilador de 107 pol. (2.700 mm) para o truncamento do cone de exaustão
• Diâmetro: ventoinha de 1.300 mm (52 ​​pol.)
• Peso seco:

Componentes

• Compressor: Fluxo axial de dois carretéis, ventilador do compressor LP de 4 estágios, com compressor HP de 7 estágios
• Turbina : HP de estágio único resfriado com turbinas LP não resfriadas de 2 estágios
• Tipo de combustível: querosene

Desempenho

• Empuxo máximo :
  
  • 26.200 lbf (116,5 kN) PCB desligado
  • 33.140 lbf (147,4 kN) empuxo de elevação normal, PCB ligado, classificação de 20 segundos
  • 35.170 lbf (156,4 kN) de empuxo de elevação curto, PCB ligado, classificação de 140 segundos
• Razão de pressão geral : 11,45: 1
• Razão de desvio : 0,934: 1
• Fluxo de massa de ar: 490 lb / s (220 kg / s)
• Temperatura de entrada da turbina: 1.447 K de elevação curta
• Consumo de combustível específico : 0,773 lb / (lbf.h) 21,9g / (kN.s) PCB desligado
• Relação potência-peso :

Veja também

Desenvolvimento relacionado

• Rolls-Royce Pegasus

Motores comparáveis

• Rolls-Royce / MAN Turbo RB193

Listas relacionadas

• Lista de motores de aeronaves

Referências

Notas

Bibliografia

links externos

• História da P.1154 em harrier.org

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