Fen Queimado - Burnt Fen

Fen Queimado
O Dreno do Motor onde se encontra com o Rio Lark na Lark Engine House
Fen Queimado Localização em Cambridgeshire
Referência da grade do sistema operacional	TL605875
Condado de Shire
Região
País	Inglaterra
Estado soberano	Reino Unido
Post town	BURY ST. EDMUNDS
Distrito postal	IP28
Lista de lugares Reino Unido Inglaterra Cambridgeshire 52 ° 28′N 0 ° 22′E  /  52,46 ° N 0,36 ° E  / 52,46; 0,36 Coordenadas : 52,46 ° N 0,36 ° E 52 ° 28′N 0 ° 22′E  /   / 52,46; 0,36

Burnt Fen é uma área de baixa altitude cruzada pela estrada A1101 entre Littleport em Cambridgeshire e Mildenhall em Suffolk , Inglaterra. É cercada por rios em três lados e consiste em terras agrícolas de primeira linha, com povoamento esparso. Depende de drenagem bombeada para evitar inundações.

Entre 1759 e 1962 a área foi administrada pelos Comissários do Distrito de Drenagem do Primeiro Pântano Queimado, que foram substituídos pela Junta de Drenagem Interna do Pântano Queimado , quando a área de responsabilidade foi ampliada. O financiamento das obras de drenagem é arrecadado por um sistema de taxas, pagas por aqueles cuja propriedade estaria ameaçada de inundação sem as obras.

Localização

Burnt Fen está localizado próximo à fronteira leste da Ilha de Ely , Cambridgeshire , embora partes dele também estejam localizadas em Suffolk e Norfolk . É uma área de terras agrícolas primordiais, que se encontra principalmente abaixo do nível do mar, e toda ela está abaixo dos níveis normais de inundação dos rios que a circundam em três lados. Estes incluem o rio Great Ouse (ou rio Ten Mile) na borda noroeste, o rio Little Ouse (ou Brandon Creek) na borda nordeste e o rio Lark na borda sudoeste. A área é atravessada pela estrada A1101 Littleport para Mildenhall , que vai de norte a sudeste, e pela Ely to Norwich Railway, que vai de leste a oeste. Existem quatro aldeias nesta área, Little Ouse, Shippea Hill, Sedge Fen e Mile End. A estação ferroviária de Shippea Hill foi chamada de Burnt Fen entre 1º de abril de 1885 e 30 de março de 1904.

Devido à natureza de baixa altitude do terreno, a área é totalmente dependente de drenagem bombeada para evitar que seja inundada. Os Comissários do Primeiro Distrito de Burnt Fen foram formados por lei do Parlamento em 1759, e administraram as valas de drenagem e estações de bombeamento até 1962, quando o Distrito de Drenagem de Burnt Fen foi expandido um pouco, e um novo Conselho de Drenagem Interna foi constituído para gerenciar o área. Eles são responsáveis ​​por 17.140 acres (6.940 ha) de terra, que inclui 42,3 milhas (68,1 km) de valas de drenagem e duas estações de bombeamento, uma no rio Lark e outra no Great Ouse. A água flui ao longo dos canais de drenagem por gravidade e é então elevada em até 16 pés (4,9 m) para entrar nos rios de alto nível.

Acredita-se que o nome "Burnt Fen" se origine da prática de nivelamento do terreno, que vem sendo realizada desde meados do século XVII. Grandes tufos de juncos, que tornavam a superfície da terra áspera, foram cortados e secos. Depois de secas, elas podem ser queimadas e as cinzas usadas como fertilizante. Esta prática, conhecida como aparar e queimar, foi amplamente usada nos Fens e foi defendida por Walter Blith em seu livro The English Improver Improved , publicado em 1652. Ele sugeriu que deveria ser usado nos níveis mais baixos de terras de pântanos que tinham foi "afogado há muito tempo" e registrou detalhes da aplicação prática do processo em uma área de 28.000 acres (110 km ² ) no nível de Bedford.

Arqueologia

A área mostra uma quantidade notável de achados arqueológicos do período mesolítico . Uma das maiores reservas de artefatos da Idade do Bronze já desenterrados na Europa Ocidental foi encontrada perto de Isleham . Muitas das 6.000 peças estão em exposição no Museu Moyses Hall , localizado em Bury St Edmunds.

História

Uma pinça de beterraba sacarina em Burnt Fen. A natureza plana do terreno pode ser vista.

Burnt Fen faz parte do Nível Sul dos Fens e, como tal, foi considerado drenado satisfatoriamente como resultado do trabalho do engenheiro de drenagem holandês Cornelius Vermuyden e seus aventureiros em 1652. O curso de vários rios tinha sido alterado para melhorar a drenagem e recuperar terras para a agricultura, e um serviço de ação de graças foi realizado na Catedral de Ely para comemorar o evento. Burnt Fen era uma região de baixa altitude cercada em três lados pelo rio Great Ouse , pelo rio Little Ouse e pelo rio Lark .

Desde o início, houve tensões entre aqueles que queriam usar os rios para navegação e aqueles que queriam usá-los para drenagem, a tal ponto que quando Denver Sluice foi demolida por uma maré extremamente alta em 1713, as cidades de Cambridge e Thetford peticionou contra sua reconstrução. No entanto, um problema mais sério para a área de Burnt Fen era o encolhimento constante da superfície da terra à medida que a água era removida dos solos de turfa e o sopro do solo leve à medida que secava. A água não podia mais fluir por gravidade da terra para os rios. Embora a Bedford Level Corporation fosse responsável pelos principais rios da região, ela não controlava os afluentes menores. Os proprietários de terras podiam construir e de fato construíram moinhos de vento para atuarem como motores de drenagem, mas não havia uma política geral, o que resultou em disputas legais, com um proprietário reclamando que o moinho de drenagem de um vizinho resultou na inundação das propriedades vizinhas.

Os primeiros comissários

Neste contexto, uma lei privada do Parlamento foi obtida em 1759, que criou dois distritos de drenagem. Cada um tinha seu próprio conjunto de comissários, e os conselhos eram chamados de Burnt Fen Primeiro Distrito e Burnt Fen Segundo Distrito. A área controlada pelo Primeiro Distrito cobre amplamente a área conhecida como Burnt Fen hoje, enquanto o Segundo Distrito é conhecido como Lakenheath Little Fen. Além de notáveis ​​como o Senhor Bispo de Ely e outros, cada pessoa que possuía 300 acres (120 ha) de "terras tributáveis" era um comissário, e as pessoas que possuíam mais de 6 acres (2,4 ha) de terra podiam votar anualmente em vários eleitos comissários. “Terras tributáveis” consistiam em quaisquer terras que pudessem ser afetadas por inundações e, portanto, seriam beneficiadas por medidas de drenagem.

Os comissários reuniram-se pela primeira vez em 6 de junho de 1760 e planejaram a aquisição de todos os moinhos de drenagem da região, a construção de novos e a escavação dos principais canais de drenagem que forneceriam água de superfície aos moinhos e nos rios. Para financiar essas operações, havia autonomia para pedir dinheiro emprestado e cobrar uma taxa de drenagem de 1 xelim (5p) por acre, aumentando para 1 / 6d (7,5p) após sete anos. Os custos de realizar esse trabalho eram extremamente otimistas, e os comissários logo passaram por dificuldades financeiras. Apesar disso, e de fortes enchentes no inverno de 1761/2, que resultou na não cobrança de impostos, os comissários possuíam oito moinhos em 1774, cada um dos quais usava uma roda para levar água aos rios. Os custos de manutenção e reparo dos moinhos eram altos, sem a ajuda do programa de construção naval que aumentava o custo do carvalho.

Parte da defesa da área envolveu a construção de uma margem transversal em sua borda sudeste, para evitar que a água da enchente de Lakenheath Little Fen alcançasse o Burnt Fen. Os custos de construção foram altos, assim como os custos de manutenção das margens do rio, e assim, em 1772, uma segunda Lei do Parlamento foi obtida, autorizando o aumento da taxa de drenagem para 2 xelins (10p) por acre por dez anos, e a imposição de penalidades pelo atraso no pagamento das taxas. Uma terceira lei foi obtida em 1796, para aumentar as taxas para 3/6 (17,5 p) por acre, e mantê-las solventes por mais onze anos. Em 1807, eles haviam tomado um empréstimo de 11.500 libras para financiar a obra, com poucas perspectivas de reembolsá-lo. Um quarto Ato do Parlamento aumentou as taxas novamente e mudou a constituição dos Comissários.

O progresso nem sempre foi fácil. Young, escrevendo em 1794, registrou que houve sérias violações dos bancos em 1777, que resultaram na ruína de muitos dos proprietários. No entanto, uma máquina chamada urso tinha sido usada para dragar o fundo dos rios e, em 1782, servos dos antigos proprietários compraram terrenos a preços reduzidos, que se revelaram lucrativos. Ele observou que uma propriedade, comprada por £ 200, poderia ser vendida por £ 2.000, após a conclusão de melhores bancos e moinhos.

Mecanização

Os motores eólicos tinham a falha de projeto inerente de que só funcionavam quando o vento soprava e, portanto, podiam ser inutilizados quando eram mais necessários. Os comissários, portanto, voltaram sua atenção para a mecanização dos moinhos de bombeamento e contrataram o Sr. WC Mylne para aconselhá-los sobre os benefícios relativos dos motores a vapor e a gás em 1829. Seu relatório recomendou o uso de motores a vapor e, portanto, uma potência de 40 cavalos (30 kW ) o motor foi encomendado da Boulton Watt and Co., que acionaria duas rodas dentadas. O motor custou £ 1.184 e a casa do motor outros £ 836. Foi instalado onde o Whitehouse Drain encontrava com o rio Little Ouse (também conhecido como Brandon Creek), e foi comissionado em 1832, quando ficou conhecido como Brandon Engine. Houve problemas iniciais de dentição, que resultaram na remoção de uma das rodas da pá, reparos na caldeira e instalação de uma segunda caldeira, mas uma vez que esses problemas foram resolvidos, tornou-se óbvio que o novo sistema era uma maneira eficiente de drenar os Fens.

A locomotiva Brandon servia à parte norte do Fen, e os Comissários decidiram que uma locomotiva semelhante deveria servir ao sul do distrito. Licitações foram convidadas, e a Boulton Watt and Co. novamente forneceu um motor de 40 cavalos (30 kW), desta vez com três caldeiras. O local escolhido no Rio Lark exigiu a construção do Dreno do Motor. A compra do terreno para o novo dreno foi demorada, mas uma vez obtido, o motor foi comissionado em 1842 e não houve problemas significativos de dentição. Pensou-se que o motor Brandon estava desgastado em 1848, e uma nova caldeira do tipo Cornish foi instalada. Experimentos foram realizados para tentar melhorar a elevação e a eficiência das rodas escavadeiras, já que o nível dos terrenos e, conseqüentemente, a profundidade dos drenos, continuou a afundar. Rodas maiores foram instaladas no motor Brandon em 1860, e no motor Lark logo depois.

A situação financeira do Distrito de Drenagem melhorou constantemente desde a Lei de 1807, e eles estavam reembolsando o dinheiro emprestado nos anos anteriores. Em 1823, foi obtida uma Quinta Lei do Feno Queimado, que reconhecia os danos causados ​​às margens do rio por cavalos e pelo tráfego comercial que os utilizava, e previa que tal uso fosse cobrado. O ônus dos custos de reparo nas margens do rio foi ainda mais aliviado por uma contribuição anual da Bedford Level Corporation e também dos Turnpike Commissioners, que construíram uma estrada perto do curso do rio Great Ouse, na borda noroeste do Fen , embora esta última soma tenha sido difícil de obter às vezes.

De acordo com os Atos do Parlamento obtidos em 1759, 1773, 1797 e 1807, dois distritos de drenagem foram criados, chamados de Burnt Fen Primeiro Distrito e Burnt Fen Segundo Distrito. A reorganização em 1879 resultou na renomeação do Primeiro Distrito para Distrito de Burnt Fen, enquanto o Segundo Distrito tornou-se o Distrito de Mildenhall.

The Steam Age

Em 1882, as rodas scoop haviam alcançado os limites práticos de melhoria, e os Comissários pediram a George Carmichael para atuar como engenheiro consultor e aconselhar sobre como as bombas centrífugas poderiam ser utilizadas. Carmichael recomendou um novo motor e bomba, e um motor de 80 cavalos (60 kW) foi obtido da Hathorn Davey and Co., que acionaria uma bomba centrífuga montada horizontalmente de 6,5 pés (2,0 m) de diâmetro. A conclusão da instalação do Lark Engine foi atrasada por falha em alcançar a produção citada e pelos níveis de inundação que afetaram a construção do túnel emissário, mas os problemas foram resolvidos em novembro de 1883, e os Comissários puderam adiar a tomada de uma decisão sobre o Brandon Motor porque o novo motor funcionou tão bem.

Quando eles voltaram sua atenção para o motor Brandon em 1890, ele estava em um estado pior do que o esperado. Os drenos nas seções norte e sul do Burnt Fen já estavam interconectados, de modo que qualquer um dos motores pudesse bombear toda a área em caso de emergência, e planos para uma nova máquina Brandon foram feitos imediatamente. Após o sucesso da Lark Engine, Hathorn, Davey and Co. foram contatados e forneceram um conjunto de bomba capaz de bombear 75 toneladas por minuto, que estava operacional em outubro de 1892. Embora a bomba funcionasse bem, havia discussões prolongadas sobre um conjunto de chaves que foram faturadas como "extra".

Os comissários empregaram equipes de gaulters ao longo do século 19 e início do século 20, que receberam seu nome do uso de um tipo de argila impermeável chamado gault, que foi obtido de Roswell Pits em Ely , e usado para consertar as margens dos rios e o dique cruzado. As equipes eram formadas por três homens, que administravam um trem de cinco barcos entre eles, cada um com capacidade para 8 toneladas de gault. Os barcos eram propriedade dos Comissários, mas os homens eram responsáveis ​​pelo fornecimento de um cavalo, pás e carrinhos de mão. Em 1886, os novos termos de emprego foram negociados pelos Comissários, por considerarem que os salários ganhos pelos homens eram excessivos. Em 1920, o Conselho de Drenagem de Ouse foi estabelecido, e a responsabilidade pela manutenção das margens do rio passou para eles, então os comissários demitiram os homens e venderam os barcos.

Modernização

Com a superfície do terreno ainda afundando, os Comissários procuraram maneiras de melhorar a descarga dos motores em 1919, mas não tomaram nenhuma ação imediata. Em vez disso, eles consideraram a substituição dos motores a vapor por motores a óleo e, em 1924, pediu à Blackstone and Company Limited para fornecer dois motores a óleo de 250 cavalos (190 kW), cada um com uma bomba rotativa Gwynne de 42 polegadas (110 cm) , capaz de bombear 150 toneladas por minuto. Os motores deveriam ser montados ao lado dos motores existentes, que ainda poderiam ser usados ​​como reserva em caso de emergência. O novo motor Brandon foi instalado no outono de 1925, mas a conclusão do motor Lark foi celebrada em um estilo muito mais grandioso, com todos os contribuintes do distrito sendo convidados para a inauguração, que foi seguida por um almoço festivo.

1926 viu mais melhorias, quando o uso tradicional de pás e carrinhos para manter os drenos foi substituído por uma escavadeira de dragline a gasolina / parafina, obtida da Priestman Bros. Limited. A máquina a vapor Brandon não durou muito tempo em espera, pois foi desativada em abril de 1927 e finalmente vendida para sucata por £ 25 em 1933. A máquina Lark se saiu melhor e, embora pouco usada, foi mantida em funcionamento até 1945. Considerações adicionais foram feitas para atualizar os motores em 1939, mas o início da Segunda Guerra Mundial atrasou a implementação. A aprovação foi finalmente obtida para instalar um motor Crossley 300 cavalos de força de freio (220 kW) acionando uma bomba rotativa Gwynne de 42 polegadas (110 cm), capaz de bombear 150 toneladas por minuto em 1941, mas foi em janeiro de 1945 quando o trabalho foi concluído. A máquina a vapor Lark foi vendida para sucata em julho, e a casa das máquinas convertida em uma oficina.

O site Brandon foi finalmente abandonado na década de 1950. O ralo da Casa Branca, que o abastecia, tornava-se cada vez mais profundo à medida que a superfície da terra afundava, e o solo por onde corria era instável, exigindo manutenção regular para evitar derrapagens. A estação de bombeamento estava efetivamente no topo de uma colina, ao invés de estar na parte mais baixa do Fen, e então foi tomada a decisão de construir uma nova estação de bombeamento em Whitehall no Rio Great Ouse , o que exigiu a construção de 1,25 milhas ( 2 km) de ralo bombeador principal, para ligação aos ralos existentes. Dois motores elétricos de 210 cavalos de potência (160 kW) com fuso vertical foram fornecidos pela WH Allen Sons and Company Ltd, e a estação foi inaugurada em 10 de setembro de 1958.

Diagrama mostrando a disposição de uma bomba de eixo vertical acionada elétrica.

Expansão

Em 1959, os Comissários investigaram a drenagem de várias áreas na orla de Burnt Fen, como resultado de pedidos de proprietários de terras em Sedge Fen. Um relatório sugeriu que a melhor solução seria a incorporação dessas áreas em uma Junta de Drenagem Interna , e os Comissários, portanto, solicitaram à Junta do Rio que ampliasse seu distrito adicionando 2.059 acres (833 ha), que incluía partes de Sedge Fen Decoy Fen e Redmere. A expansão foi ratificada pela Ordem do Great Ouse River Board (Burnt Fen Internal Drainage District), que foi aprovada em 1962. Revogou todas as Leis do Burnt Fen e, após 203 anos, os Comissários deixaram de existir, sendo substituídos por um eleito conselho de 20 membros conhecido como Burnt Fen Internal Drainage Board.

A estação de bombeamento do motor Lark foi atualizada novamente em 1974. O motor Blackstone foi retirado, mas mantido intacto como parte da história do distrito, o motor Crossley tornou-se o modo de espera e a casa de máquinas Crossley foi ampliada para permitir a instalação de 230 cavalos de força de freio (170 kW) Motor Dorman Diesel, que aciona uma bomba de eixo vertical Allen Gwynne de 33 polegadas (84 cm). O trabalho incluiu o fornecimento de uma placa de madeira, mostrando todos os motores que haviam sido instalados desde a inauguração da estação em 1842, que foi revelada pela Sra. FG Starling na inauguração formal realizada em 25 de maio de 1976. Seguiram-se outras melhorias, quando negociações com a British Rail resultaram na ponte inclinada, que carregava a linha Ely para Norwich sobre o dreno principal, sendo demolida e substituída por um bueiro. Essa ação permitiu que o dreno de bombeamento principal para o Motor Lark fosse mais profundo e largo, melhorando os fluxos entre as duas metades do Fenício Queimado.

Apesar de todas as mudanças, a casa da Lark Engine ainda traz a inscrição escrita em 1842 por William Harrison, o Superintendente das Obras entre 1831 e 1871.

Em preparação para a hora urgente,

Poder ilimitado e incansável,

Precisão, prontidão, comando,

A vontade da criança, a mão do gigante,

Vapor, poderoso vapor, sobe ao trono,

E reina o senhor supremo sozinho.

Gestão

O Burnt Fen BID administra uma área de 17.140 acres (69,36 km ² ), na qual mantém 39 milhas (63 km) de drenos para alimentar o excedente de água em suas duas estações de bombeamento. Desde 2002, eles fazem parte do Grupo Ely de Conselhos de Drenagem Interna, uma organização guarda-chuva para dez BIDs na área, o que permite alguma economia de custos e maior eficiência, como resultado do compartilhamento de recursos. Eles têm escritórios compartilhados em Prickwillow, que são propriedade do Middle Fen e do Mere BID, mas os custos de funcionamento do escritório e do pessoal administrativo são compartilhados. No entanto, o Burnt Fen BID continua sendo uma pessoa jurídica independente.

Bibliografia

Referências

links externos

• História britânica online Ilha de Ely
• Arqueologia de Cambridgeshire

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